首先，電動(dòng)汽車(chē)系統(tǒng)從設(shè)計(jì)概念到產(chǎn)品上市的開(kāi)發(fā)周期，比“傳統(tǒng)”汽車(chē)更短。此外，與ICE系統(tǒng) (發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器) 相比，這些 相對(duì)“簡(jiǎn)單”的電動(dòng)汽車(chē)系統(tǒng)使非傳統(tǒng)的一級(jí)供應(yīng)商得以進(jìn)入汽車(chē)生態(tài)體系，從而加劇了競(jìng)爭(zhēng)。 為了應(yīng)對(duì)成本上升的影響，并保持對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)和物料成本 (BOM) 的掌控，許多原始設(shè)備廠商紛紛開(kāi)始構(gòu)建自主設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)和 制造子系統(tǒng)的能力。與此同時(shí)，傳統(tǒng)的一級(jí)供應(yīng)商繼續(xù)投資電動(dòng)汽車(chē)系統(tǒng)，同時(shí)與新進(jìn)入者競(jìng)爭(zhēng)，力圖保持對(duì)原始設(shè)備廠商的 滲透程度。 為了維護(hù)合作關(guān)系并提供差異化服務(wù)，部分一級(jí)供應(yīng)商集成多個(gè)關(guān)鍵電動(dòng)汽車(chē)系統(tǒng)部件，如逆變器、牽引電機(jī)和變速箱。原始 設(shè)備廠商和新的一級(jí)供應(yīng)商都需要快速掌握系統(tǒng)分析和集成能力，特別是在功能安全要求方面。因此，他們?nèi)找嫫谕?a target='_blank' class='arckwlink_none'>半導(dǎo)體供 應(yīng)商幫助他們縮小這一發(fā)展和知識(shí)差距。