用于自動(dòng)駕駛,無(wú)人駕駛的IMU慣導(dǎo)模塊六軸陀螺儀傳感器:M-G370。自2020年，自動(dòng)駕駛,無(wú)人駕駛已經(jīng)迎來(lái)新突破，自動(dòng)駕駛汽車作為道路交通體系的一員，要能做到的就是先判斷周邊是否有障礙物，自身的行駛是否會(huì)對(duì)其他交通參與成員產(chǎn)生危險(xiǎn)。這就需要所謂的定位導(dǎo)航。而定位導(dǎo)航的關(guān)鍵就在于汽車中的IMU慣導(dǎo)模塊。那么為什么說(shuō)慣導(dǎo)模塊是自動(dòng)駕駛,無(wú)人駕駛的安全防線呢?什么樣的慣導(dǎo)模塊用于自動(dòng)駕駛和無(wú)人駕駛是性價(jià)比較高的呢?

自動(dòng)駕駛,無(wú)人駕駛中的慣性導(dǎo)航模塊(簡(jiǎn)稱:慣導(dǎo)模塊)是一種不依賴于外部信息、不易受到干擾的自主式導(dǎo)航系統(tǒng)。慣導(dǎo)模塊通過(guò)測(cè)量載體在慣性參考系的加速度，目動(dòng)進(jìn)行積分運(yùn)算，獲得載體的瞬時(shí)速度和瞬時(shí)位置教據(jù)，目把它變換到導(dǎo)航坐標(biāo)系中，從面得到在導(dǎo)航坐標(biāo)系中的速度、偏航角和位置等信息。自動(dòng)駕駛,無(wú)人駕駛中的慣性導(dǎo)航模塊(簡(jiǎn)稱:慣導(dǎo)模塊)優(yōu)點(diǎn)在于給定了初始條件后，自動(dòng)駕駛,無(wú)人駕駛的車輛不需要外部參照就可確定當(dāng)前位置、方向及速度。適用于各種復(fù)雜地理環(huán)境和外界干擾下的精準(zhǔn)走位和走向，且能不斷測(cè)量位置的變化，保持動(dòng)態(tài)姿態(tài)基準(zhǔn)。那么為什么說(shuō)慣導(dǎo)模塊是自動(dòng)駕駛,無(wú)人駕駛的安全防線呢?主要原因有三個(gè):1.慣導(dǎo)模塊對(duì)自動(dòng)駕駛和無(wú)人駕駛時(shí)的相對(duì)位置的推演沒有外部依賴，是一個(gè)類似于黑匣子的系統(tǒng);相比而言，基于GPS的定位卻依賴于衛(wèi)星信號(hào)的覆蓋，基于高精地圖的定位依賴于感知的質(zhì)量和算法的性能，而感知的質(zhì)量與天氣有關(guān)，有一定的不確定性。2.同樣是由于慣導(dǎo)模塊不需要外部信號(hào)，它可以被安裝在自動(dòng)駕駛汽車底盤等不外露的區(qū)域，可以對(duì)抗外來(lái)的電子或機(jī)械攻擊;相比而言，視覺、激光和毫米波在提供自動(dòng)駕駛定位時(shí)則要接收來(lái)自汽車外部的電磁波或光波信號(hào)，這樣就很容易被來(lái)自攻擊者的電磁波或強(qiáng)光信號(hào)干擾而致盲，也容易被石子、刮蹭等意外情況損壞。3.慣導(dǎo)模塊對(duì)角速度和加速度的測(cè)量值之間本就具有一定的冗余性，再加上輪速計(jì)和方向盤轉(zhuǎn)角等冗余信息，使其輸出結(jié)果的置信度高于基它傳感器提供的走位結(jié)果。

對(duì)于具有FOG級(jí)性能的IMU慣導(dǎo)模塊M-G370來(lái)說(shuō)，新開發(fā)的加速度計(jì)也大大提高了零偏穩(wěn)定性(達(dá)到6uG)，初始零偏誤差為2mg(1o)。搭載新開發(fā)的陀螺儀傳感器，大大提高了零偏穩(wěn)定性(0.8°/小時(shí))憑借高精度和高穩(wěn)定的測(cè)試性能，被廣泛應(yīng)用于慣性導(dǎo)航和對(duì)位置測(cè)量精度要求高的領(lǐng)域，如自動(dòng)駕駛、無(wú)人駕駛等領(lǐng)域。具有新的姿態(tài)角輸出功能并支持各種應(yīng)用，并且具有擴(kuò)展卡爾曼濾波器的高速DSP能以較低功耗提供高精度實(shí)時(shí)姿態(tài)角輸出(橫滾角/俯仰角/偏航角)，可廣泛適用于車輛、船只及其他多種工業(yè)產(chǎn)品和系統(tǒng)，用來(lái)測(cè)量數(shù)據(jù)和控制運(yùn)動(dòng)等，而且系統(tǒng)端不再需要?jiǎng)討B(tài)姿態(tài)角的高速計(jì)算，從而減小了系統(tǒng)載荷和功耗。在自動(dòng)駕駛、無(wú)人駕駛等領(lǐng)域應(yīng)用里面，高性能的IMU慣導(dǎo)模塊是很重要的。其他類型的傳感器的性能不足以連續(xù)的減小外部環(huán)境對(duì)精度照成的影響。具有FOG級(jí)性能的IMU慣導(dǎo)模塊M-G370還是很有潛力的。