中國發(fā)展新能源汽車，強(qiáng)調(diào)“純電驅(qū)動”，但是電池的比能量與汽油（柴油）相比，相差幾十倍，而用戶對一次持續(xù)里程期望是不會降低了。解決這個矛盾，一是提高動力電池的比能量，二是提高充電環(huán)境便利性，三是降低汽車自身的無效功耗。下面對汽車總成件耗能比較大的車載空壓機(jī)的基本工作原理及有關(guān)技術(shù)換代予以介紹，供同行參考。

　　一、商業(yè)車（運(yùn)營客車）對空壓機(jī)的技術(shù)提出更高的要求

　　2017年3月7日，交通運(yùn)輸部發(fā)布“關(guān)于貫徹落實(shí)交通運(yùn)輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《營運(yùn)客車安全技術(shù)條件》（JT/T 1094-2016）（簡稱JT/T 1094標(biāo)準(zhǔn)）的通知”，明確了該標(biāo)準(zhǔn)將于今年4月1日起正式實(shí)施。

　　JT/T 1094標(biāo)準(zhǔn)在制動系方面，提出車長大于9米的營運(yùn)客車，所有車輪應(yīng)安裝盤式制動器，采用氣壓制動系統(tǒng)的營運(yùn)客車，行車制動管路內(nèi)工作氣壓應(yīng)大于等于1000kpa，即為10公斤。

　　JT/T 1094標(biāo)準(zhǔn)對行車制動管路內(nèi)工作氣壓值的提升，是為了保證營運(yùn)車輛的安全，同時要求空壓機(jī)提高工作效率，導(dǎo)致消耗更多的能量。工作氣壓源于空壓機(jī)。這個有一個矛盾，一方面要求工作壓力，另一個方面，空壓機(jī)自己在壓縮空氣時，更加節(jié)能。

　　二、車載空壓機(jī)的工作原理及分類

　　空氣壓縮機(jī)（英文為：air compressor）是氣源裝置中的主體。其工作原理是：將原動機(jī)（通常是電動機(jī)）的機(jī)械能轉(zhuǎn)換成氣體壓力能的裝置，是壓縮空氣的氣壓發(fā)生裝置。進(jìn)去的氣體的是自然態(tài)，出來的有一定密度的壓縮空氣，再送到儲氣罐里，再形成高于10公斤以上壓力的高壓空氣，供車輛其他部件做功。

　　目前車載空壓機(jī)分為3大類：主要分為活塞空壓機(jī)、螺桿空壓機(jī)、滑片式空壓機(jī)等。

　　（1）活塞式空壓機(jī)的工作原理

　　活塞的往復(fù)運(yùn)動是由電動機(jī)帶動的曲柄曲柄的旋轉(zhuǎn)，在轉(zhuǎn)化為活塞滑動的往復(fù)運(yùn)動。

　　1：排氣閥；2 ：氣缸；3：活塞；4：活塞桿；5：滑塊；6：連桿；7：曲柄： 8：吸氣閥；9閥門彈簧

　　圖1活塞式空壓機(jī)的工作原理

　?、贋閴嚎s過程： 在氣缸內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動的活塞向右移動時，氣缸內(nèi)活塞左腔的壓力低于大氣壓力p a ，吸氣閥開啟，外界空氣吸入缸內(nèi)。

　?、谂艢膺^程： 當(dāng)缸內(nèi)壓力高于輸出空氣管道內(nèi)壓力 p 后，排氣閥打開。壓縮空氣送至輸氣管內(nèi)。

　　按氣缸的配置方式分有立式、臥式、角度式、對稱平衡式和對置式幾種。按壓縮級數(shù)可分為單級式、雙級式和多級式三種。按設(shè)置方式可分為移動式和固定式兩種。按控制方式可分為卸荷式和壓力開關(guān)式兩種。