2005年11月17日，在突尼斯舉行的信息社會(huì)世界峰會(huì)（WSIS）上，國(guó)際電信聯(lián)盟（ITU）發(fā)布了《ITU互聯(lián)網(wǎng)報(bào)告2005：物聯(lián)網(wǎng)》，正式提出了“物聯(lián)網(wǎng)”的概念［1］。報(bào)告指出：無(wú)所不在的“物聯(lián)網(wǎng)”通信時(shí)代即將來(lái)臨，世界上所有的物體都可以通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)主動(dòng)進(jìn)行信息交換。射頻識(shí)別技術(shù)（RFID）、無(wú)線(xiàn)傳感網(wǎng)絡(luò)技術(shù)（WSN）、納米技術(shù)、智能嵌入式技術(shù)將得到更加廣泛的應(yīng)用。2006年3月，歐盟召開(kāi)會(huì)議“From RFID to the Internet Of Things”，對(duì)物聯(lián)網(wǎng)作了進(jìn)一步的描述，并于2009年制定了物聯(lián)網(wǎng)研究策略的路線(xiàn)圖［2］。
　　可以認(rèn)為物聯(lián)網(wǎng)是通過(guò)射頻識(shí)別（RFID）、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設(shè)備，按約定的協(xié)議，把任何物體與互聯(lián)網(wǎng)相連接，進(jìn)行信息交換和通信，以實(shí)現(xiàn)對(duì)物體的智能化識(shí)別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)。
　　傳統(tǒng)的停車(chē)位管理各自為政，且無(wú)法讓車(chē)主了解實(shí)時(shí)信息，車(chē)主在尋找停車(chē)位的同時(shí)既浪費(fèi)了大量的時(shí)間，又浪費(fèi)了寶貴的汽油資源。通過(guò)本文所設(shè)計(jì)的系統(tǒng)，可以把一座城市的停車(chē)位信息整合到一起，并動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)地在網(wǎng)絡(luò)上顯示每個(gè)車(chē)位的使用信息，既方便了管理，又方便了車(chē)主，同時(shí)也節(jié)約了大量的人力物力資源。
　　1　系統(tǒng)模型
　　基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的城市停車(chē)位管理系統(tǒng)采用“監(jiān)控中心—停車(chē)場(chǎng)主控節(jié)點(diǎn)—停車(chē)位測(cè)控器”的三層結(jié)構(gòu)，通過(guò)2.5G/3G的技術(shù)將監(jiān)控中心的城市停車(chē)場(chǎng)控制系統(tǒng)軟件和停車(chē)場(chǎng)主控節(jié)點(diǎn)聯(lián)系起來(lái)，而停車(chē)場(chǎng)主控節(jié)點(diǎn)又通過(guò)自主研發(fā)的停車(chē)位網(wǎng)絡(luò)將停車(chē)位的數(shù)據(jù)信息發(fā)送到相關(guān)的停車(chē)位節(jié)點(diǎn)。（通過(guò)可選的2.5G/3G的通信技術(shù)可以為不同的城市選擇合適的通信方式。）該系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖如圖1所示。
　　
　　圖1　城市停車(chē)位監(jiān)控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖
　　圖1中的停車(chē)位節(jié)點(diǎn)1至N通過(guò)自主研發(fā)的網(wǎng)絡(luò)協(xié)議實(shí)現(xiàn)了通信的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，每個(gè)停車(chē)場(chǎng)主控節(jié)點(diǎn)作為該停車(chē)場(chǎng)的主控節(jié)點(diǎn)，它作為Internet和停車(chē)位網(wǎng)絡(luò)的接口，通過(guò)提供可選的2.5G/3G通信技術(shù)和停車(chē)位自組網(wǎng)絡(luò)的結(jié)合，可以將停車(chē)位的數(shù)據(jù)信息發(fā)送到世界上任何一個(gè)有Internet網(wǎng)絡(luò)覆蓋的地方。停車(chē)場(chǎng)主控節(jié)點(diǎn)將停車(chē)位信息發(fā)送到中心服務(wù)器，從而存入數(shù)據(jù)庫(kù)中，監(jiān)控中心通過(guò)對(duì)服務(wù)器的數(shù)據(jù)庫(kù)操作可以實(shí)現(xiàn)對(duì)停車(chē)位的控制和監(jiān)測(cè)。