以某款普及型轎車為改裝對象，對純電動汽車系統(tǒng)進(jìn)行了設(shè)計．根據(jù)設(shè)計目標(biāo)對其動力參數(shù)進(jìn)行了理論計算，并對驅(qū)動裝置合理選型．利用電動汽車仿真軟件 ＡＤＶＩＳＯＲ建立了該電動汽車模型，最后進(jìn)行了動力性能仿真．仿真結(jié)果表明：設(shè)定動力參數(shù)合理，電動汽車能良好運(yùn)行，達(dá)到了預(yù)期期望．

　　隨著環(huán)境污染的加劇和資源的日益短缺，純電動汽車（ＥＶ）成為當(dāng)前研制 取 代 內(nèi) 燃 機(jī) 汽 車 的 首 選 車型，前景廣闊．我國的純電動汽車大都建立在改裝車基礎(chǔ)上，目前電動汽車存在的主要問題是動力電池成本高和續(xù)駛里程不理想．對驅(qū)動系統(tǒng)進(jìn)行合理設(shè)計，是提高電動汽車的動力性能和增加續(xù)駛里程的有效手段．電動汽車仿真軟件 ＡＤＶＩＳＯＲ（ＡｄｖａｎｃｅｄＶｅｈｉｃｌｅＳｉｍｕｌａｔｏｒ，簡稱 ＡＤＶＩＳＯＲ）在電動汽車的設(shè)計中具有重要作用，在提高汽車性能的同時還可以縮短設(shè)計周期，降低開發(fā)成本．本文通過理論方法設(shè)計了某電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)并利 用 ＡＤＶＩＳＯＲ 對 其 進(jìn) 行 仿 真 驗 證，實現(xiàn)了提高電動汽車動力性能和續(xù)駛里程的目標(biāo)．

　　不同的電力驅(qū)動系統(tǒng)可構(gòu)成不同結(jié)構(gòu)形式 的ＥＶ．本文所設(shè)計 ＥＶ 的驅(qū)動系統(tǒng)基本結(jié)構(gòu)如圖１所示．［１］電動汽車 驅(qū) 動 系 統(tǒng) 由 蓄 電 池 組、電 動 機(jī)、離 合器、變速器、主減速器、差速器和驅(qū)動輪等部件組成，這些組成部件的參數(shù)選擇將直接影響電動汽車的整車動力性能和續(xù)駛里程．