閃電是一種常見的自然現(xiàn)象，同時(shí)也是最常見的強(qiáng)電磁干擾源，每天發(fā)生約800萬次。國際電工委員會(huì)己將閃電災(zāi)難現(xiàn)視為電子信息化時(shí)代的一大公害，而同時(shí)閃電也是飛機(jī)研制和適航審定所必須驗(yàn)證的一項(xiàng)電磁環(huán)境。CCAR25.1316-系統(tǒng)閃電防護(hù)指出：（a）系統(tǒng)安全性評估確定為A級的系統(tǒng)，對于其功能失效會(huì)影響或妨礙飛機(jī)繼續(xù)安全飛行和著陸的每種電氣、電子系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和安裝，必須保證在飛機(jī)遭遇閃電環(huán)境時(shí)，執(zhí)行這些功能的系統(tǒng)的工作與工作能力不受不利影響。（b）系統(tǒng)安全性評估確定為B級和C級的系統(tǒng)，對于其功能失效會(huì)影響或造成降低飛機(jī)能力或飛行機(jī)組處理不力運(yùn)行條件能力的各種電氣和電子系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和安裝，必須保證在飛機(jī)遭遇閃電環(huán)境之后能及時(shí)恢復(fù)這些功能。

　　閃電對飛機(jī)的影響可以分為閃電直接效應(yīng)和閃電間接效應(yīng)。上世紀(jì)70年代，一批來自FAA和NASA等機(jī)構(gòu)的航空界工程師對如何評估記載電子設(shè)備對閃電間接效應(yīng)敏感性的測試方法展開了研究，并提出了一種瞬態(tài)分析技術(shù)，開創(chuàng)了通過實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證電設(shè)備的瞬態(tài)設(shè)計(jì)水平（ETDL）是否可以耐受實(shí)際瞬態(tài)水平（ATL）的方法。航空無線電技術(shù)委員會(huì)（RTCA）和美國汽車工程師協(xié)會(huì)（SAE）等航空紐織也相繼退出了一系列的標(biāo)準(zhǔn)用以指導(dǎo)如何驚醒閃電間接效應(yīng)實(shí)驗(yàn)。我國對閃電的研究成果主要集中在閃電直接效應(yīng)，而間接效應(yīng)的研究尚處于起步階段，大部分的標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)驗(yàn)都要借鑒國外。本文利用CST軟件對閃電效應(yīng)進(jìn)行初步研究，主要針對閃電耦合進(jìn)入飛機(jī)內(nèi)部的路徑一一開口縫隙影響機(jī)理進(jìn)行驗(yàn)證，另外對閃電防護(hù)主要措施一一屏蔽線纜的電磁屏蔽性能進(jìn)行驗(yàn)證。