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在研究CAN 協(xié)議的原理及應(yīng)用技術(shù)的基礎(chǔ)上，為了滿足混合動(dòng)力電動(dòng)車控制策略的需要，針對混合動(dòng)力電動(dòng)車的特點(diǎn)，設(shè)計(jì)了新的CAN總線應(yīng)用層協(xié)議。該協(xié)議對網(wǎng)
絡(luò)信息進(jìn)行了分類并進(jìn)行了合理的優(yōu)先權(quán)分配，而且在CAN2．0B的基礎(chǔ)上重新定義了ID場，實(shí)現(xiàn)了廣播式和點(diǎn)對點(diǎn)的通訊。該協(xié)議具有很強(qiáng)的擴(kuò)展性，可以兼容OSEK—NM
和CCP(CAN Calibration Protoco1)協(xié)議。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，在應(yīng)用于混合動(dòng)力電動(dòng)車多能源動(dòng)力總成的控制系統(tǒng)開發(fā)時(shí)，該協(xié)議具有可靠性高、網(wǎng)絡(luò)負(fù)載小和通訊實(shí)時(shí)性好的特點(diǎn)。
關(guān)鍵詞：混合動(dòng)力電動(dòng)車；協(xié)議；CAN
絡(luò)信息進(jìn)行了分類并進(jìn)行了合理的優(yōu)先權(quán)分配，而且在CAN2．0B的基礎(chǔ)上重新定義了ID場，實(shí)現(xiàn)了廣播式和點(diǎn)對點(diǎn)的通訊。該協(xié)議具有很強(qiáng)的擴(kuò)展性，可以兼容OSEK—NM
和CCP(CAN Calibration Protoco1)協(xié)議。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，在應(yīng)用于混合動(dòng)力電動(dòng)車多能源動(dòng)力總成的控制系統(tǒng)開發(fā)時(shí)，該協(xié)議具有可靠性高、網(wǎng)絡(luò)負(fù)載小和通訊實(shí)時(shí)性好的特點(diǎn)。
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