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為了解決航空維修中渦流檢測(cè)傳感器靈敏度低、可達(dá)性差的難題,根據(jù)渦流環(huán)理論,結(jié)合航空零件的特點(diǎn),設(shè)計(jì)了一套渦流檢測(cè)傳感器。實(shí)驗(yàn)應(yīng)用表明:新設(shè)計(jì)的傳感器具有靈敏度高、可靠性和穩(wěn)定性好、檢測(cè)可達(dá)性好的特點(diǎn)。
目前飛機(jī)和航空發(fā)動(dòng)機(jī)所用的材料仍是以鋁鎂合金、鈦合金、高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼、耐熱合金為主。用這些材料制成的各種航空零件大多是在高溫、高壓、高速、高應(yīng)力等惡劣條件下工作,容易產(chǎn)生疲勞裂紋,直接影響飛行安全。用渦流檢測(cè)法檢測(cè)疲勞裂紋,不僅可靠性高、操作簡(jiǎn)單,而且在檢測(cè)時(shí)不需清除零件表面的油脂、積碳和保護(hù)層,還可原位檢測(cè),因此,在航空維修中得到廣泛的應(yīng)用。放置式渦流傳感器是檢測(cè)設(shè)備的關(guān)鍵部件,其性能直接影響檢測(cè)結(jié)果。航空零件形狀復(fù)雜,檢測(cè)部位很多是一般傳感器難以接近的(如螺栓孔、榫槽等) ,檢測(cè)的靈敏度要求較高。目前使用的傳感器大都是從地方購(gòu)買的普通傳感器,其靈敏度低、可達(dá)性差,使探傷工作受到了很大影響。因此,需要研制適合航空維修中檢查飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)零件的渦流檢測(cè)傳感器。本文介紹的放置式渦流檢測(cè)傳感器正是在這一思想下研制成功的。
目前飛機(jī)和航空發(fā)動(dòng)機(jī)所用的材料仍是以鋁鎂合金、鈦合金、高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼、耐熱合金為主。用這些材料制成的各種航空零件大多是在高溫、高壓、高速、高應(yīng)力等惡劣條件下工作,容易產(chǎn)生疲勞裂紋,直接影響飛行安全。用渦流檢測(cè)法檢測(cè)疲勞裂紋,不僅可靠性高、操作簡(jiǎn)單,而且在檢測(cè)時(shí)不需清除零件表面的油脂、積碳和保護(hù)層,還可原位檢測(cè),因此,在航空維修中得到廣泛的應(yīng)用。放置式渦流傳感器是檢測(cè)設(shè)備的關(guān)鍵部件,其性能直接影響檢測(cè)結(jié)果。航空零件形狀復(fù)雜,檢測(cè)部位很多是一般傳感器難以接近的(如螺栓孔、榫槽等) ,檢測(cè)的靈敏度要求較高。目前使用的傳感器大都是從地方購(gòu)買的普通傳感器,其靈敏度低、可達(dá)性差,使探傷工作受到了很大影響。因此,需要研制適合航空維修中檢查飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)零件的渦流檢測(cè)傳感器。本文介紹的放置式渦流檢測(cè)傳感器正是在這一思想下研制成功的。
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