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標(biāo)簽 > 控制器
控制器(英文名稱:controller)是指按照預(yù)定順序改變主電路或控制電路的接線和改變電路中電阻值來控制電動機(jī)的啟動、調(diào)速、制動和反向的主令裝置。由程序計數(shù)器、指令寄存器、指令譯碼器、時序產(chǎn)生器和操作控制器組成,它是發(fā)布命令的“決策機(jī)構(gòu)”,即完成協(xié)調(diào)和指揮整個計算機(jī)系統(tǒng)的操作。
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某型汽車電子控制器的有限元模型的試驗(yàn)及仿真驗(yàn)證分析
隨著汽車電子產(chǎn)品在整車中的廣泛應(yīng)用,汽車電子產(chǎn)品的可靠性也備受關(guān)注。振動問題是影響汽車電子產(chǎn)品可靠性的一個重要因素,如果在研發(fā)設(shè)計階段就能準(zhǔn)確的預(yù)估汽車...
基于英飛凌AURIX控制器實(shí)現(xiàn)汽車電子的安全性能應(yīng)用
用戶對特性和功能的要求仿佛永不滿足,這迫使汽車制造商在汽車中安裝越來越多的電控裝置(ECU),以至于汽車電子網(wǎng)絡(luò)已復(fù)雜到無以復(fù)加的地步。一些特性純粹是為...
Qorivva MPC560xP微控制器的特點(diǎn)性能及在汽車電子中的應(yīng)用
飛思卡爾公司的Qorivva MPC5604P 32位汽車MCU,采用Power架構(gòu)的高達(dá)64MHz的32位CPU核,具有可變長度的變碼(VLE),帶E...
基于CY8C24894 PSoC的超聲波測距系統(tǒng)解決方案
賽普拉斯公司的超聲波倒車系統(tǒng)采用CY8C24894 PSoC系列器件,可以實(shí)現(xiàn)四路超聲波測距系統(tǒng)(超聲波傳感器和任何接近物體的距離)。外觀圖,CY321...
汽車LIN總線MC33662的性能特性及應(yīng)用范圍
飛思卡爾公司的MC33662是汽車LIN總線,支持汽車網(wǎng)絡(luò),和LIN協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)1.3、2.0、2.1和SAEJ2602-2CAN兼容,工作電壓VSDUP ...
線纜的本質(zhì)損壞是維修中不太容易碰到的,但一旦碰到查找原因比較費(fèi)時。一般來講,在檢修時,先根據(jù)控制器或顯示器的功能查找可能發(fā)生問題的區(qū)域,再按對應(yīng)顏色查找...
M62437FP芯片在汽車音響系統(tǒng)設(shè)計中的應(yīng)用分析
M62437FP是一種高品質(zhì)聲音還原系統(tǒng)(SPS)3D立體聲音響控制器單片IC,它主要是為汽車音響系統(tǒng)而設(shè)計的,也適用于其它一些音響系統(tǒng)。
基于模型設(shè)計實(shí)現(xiàn)SUV開發(fā)和自動優(yōu)化ESC
汽車電子領(lǐng)域內(nèi)整合主動安全機(jī)制的趨勢愈演愈烈,迫使汽車制造廠商將防側(cè)翻功能整合到傳統(tǒng)汽車底盤控制系統(tǒng)之中,例如,制動防抱死系統(tǒng)和牽引力控制系統(tǒng)如今均已得...
基于DSP芯片TMS320F2812實(shí)現(xiàn)噪聲主動智能控制系統(tǒng)的應(yīng)用方案
噪聲主動控制基本思想是由德國物理學(xué)家Paul Lueg于1936年發(fā)明“電子消聲器”時首次提出的。噪聲主動控制技術(shù)相對傳統(tǒng)的被動控制,具有對中、低頻段...
汽車線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作原理、特點(diǎn)及技術(shù)發(fā)展分析
自動防故障系統(tǒng)是線控轉(zhuǎn)向系的重要模塊,它包括一系列的監(jiān)控和實(shí)施算法,針對不同的故障形式和故障等級做出相應(yīng)的處理,以求最大限度地保持汽車的正常行駛。作為應(yīng)...
基于定點(diǎn)DSP處理器和CMOS圖像傳感器實(shí)現(xiàn)駕駛疲勞檢測系統(tǒng)的設(shè)計
疲勞駕駛是造成交通事故的主要原因之一。據(jù)統(tǒng)計,駕駛疲勞造成的交通事故無論是絕對數(shù)字還是所占比例都是最高的。如何有效檢測駕駛員的疲勞狀態(tài),并在其出現(xiàn)睡意時...
基于AT89C51單片機(jī)和CAN總線器件實(shí)現(xiàn)汽車輪差預(yù)警系統(tǒng)的設(shè)計
內(nèi)輪差是車輛轉(zhuǎn)彎時的前內(nèi)輪的轉(zhuǎn)彎半徑與后內(nèi)輪的轉(zhuǎn)彎半徑之差。由于內(nèi)輪差的存在,車輛轉(zhuǎn)彎時,前、后車輪的運(yùn)動軌跡不重合。內(nèi)輪差的大小與轉(zhuǎn)動方向盤的幅度和車...
電動防眩目后視鏡的工作原理及應(yīng)用優(yōu)勢分析
在新一代汽車外部后視鏡中,內(nèi)置功能的數(shù)量大幅增加:側(cè)面回復(fù)反射器或轉(zhuǎn)向燈/閃光燈、車門外部燈、除霜器、后視鏡折疊和調(diào)節(jié)等等。除這些功能外,最近又增加了電...
PICOTURN轉(zhuǎn)速測量原理、安裝及應(yīng)用事項(xiàng)
渦輪增壓器作為一種高效、節(jié)能的環(huán)保型產(chǎn)品在現(xiàn)代汽車中得到了越來越多的應(yīng)用。作為渦輪增壓器研制、測試中的轉(zhuǎn)速測量裝置,德國ACAM公司的PICOTURN系...
基于MC9S12DP256芯片和μC/OS-II實(shí)現(xiàn)CCP軟件的設(shè)計
CCP 協(xié)議是一種CAN 總線標(biāo)定匹配協(xié)議。本文簡單介紹該協(xié)議的基本原理,以及一種基于該協(xié)議的汽車ECU 標(biāo)定系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)方法。最后,結(jié)合MC9S12DP...
2021-04-12 標(biāo)簽:芯片控制器操作系統(tǒng) 3276 0
基于傳感器信息在機(jī)器人避障方面的應(yīng)用研究
多關(guān)節(jié)機(jī)器人為了能在未知或時變環(huán)境下自主地工作.應(yīng)具有感受作業(yè)環(huán)境和規(guī)劃自身動作的能力。為此.必須提高機(jī)器人對當(dāng)前感知環(huán)境的快速理解識別及實(shí)時避障的能力...
MOTOMAN機(jī)器人實(shí)現(xiàn)對產(chǎn)品的精確控制設(shè)計
為了保持在世界上的領(lǐng)先地位,MOTOMAN機(jī)器人的產(chǎn)品開發(fā)不斷創(chuàng)新,始終走在機(jī)器人技術(shù)研究開發(fā)的前列。其成系列的新型機(jī)器人大
基于模糊邏輯控制器實(shí)現(xiàn)機(jī)器人運(yùn)動自動控制應(yīng)用
經(jīng)典控制理論對于解決線性定常系統(tǒng)的控制問題是很有效的,然而,對于非線性時變系統(tǒng)卻難以奏效。隨著計算機(jī)的應(yīng)用和發(fā)展,自動控制理論取得了飛躍性的發(fā)展?;跔?..
2021-04-07 標(biāo)簽:控制器機(jī)器人神經(jīng)網(wǎng)絡(luò) 3372 0
采用AT89S52單片機(jī)和FUTABAS3003舵機(jī)實(shí)現(xiàn)機(jī)械手的設(shè)計
一個成功的機(jī)械手必須要有強(qiáng)大的動力系統(tǒng)和精準(zhǔn)的信號系統(tǒng)。目前,機(jī)械手常用的動力系統(tǒng)有液壓式、氣動式、電動式、機(jī)械式。本文選擇電動式作為機(jī)械手的動力系統(tǒng)。...
客車ECAS系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理、功能優(yōu)勢及應(yīng)用發(fā)展分析
隨著人們對車輛乘坐舒適性要求的提高和我國客車懸架技術(shù)的發(fā)展,空氣懸架在客車上的應(yīng)用日益廣泛。傳統(tǒng)的空氣懸架控制模式是采用機(jī)械高度閥,即通過高度閥閥門的開...
2021-04-06 標(biāo)簽:控制器控制系統(tǒng)伺服電機(jī) 6817 0
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