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新能源汽車

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新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置），綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。2016年9月8日，財(cái)政部曝光了蘇州吉姆西客車制造有限公司等5家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)意圖騙補(bǔ)國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼超10億元，個(gè)別企業(yè)已被取消整車生產(chǎn)資質(zhì)。

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新能源汽車技術(shù)

聊聊扁線電機(jī)的四個(gè)應(yīng)用障礙

“趨膚效應(yīng)”、“鄰近效應(yīng)”明顯，交流阻抗增大，高轉(zhuǎn)速時(shí)轉(zhuǎn)換效率降低。趨膚效應(yīng)指當(dāng)導(dǎo)體中有交流電或者交變電磁場(chǎng)時(shí)，導(dǎo)體內(nèi)部的電流分布不均勻，且電流集中在導(dǎo)...

2023-09-27 標(biāo)簽：新能源汽車電磁場(chǎng)3D打印 1084 0

新能源汽車交流充電線路分析

慢充線束是連接慢充口到車載充電機(jī)之間的線束，使用交流電源。

2023-09-25 標(biāo)簽：新能源汽車電阻器電池充電 2344 0

新能源汽車直流充電電路詳解

注釋1** ：K1、K2是充電樁高壓正負(fù)繼電器；K3、K4是充電樁的低壓?jiǎn)拘颜?fù)極繼電器，可以輸入低壓電給VCU喚醒VCU；K5、K6是電池包高壓正負(fù)極繼電器。

2023-10-02 標(biāo)簽：動(dòng)力電池新能源汽車繼電器 3590 0

新能源汽車BMS芯片淺析

電池管理系統(tǒng)(Battery Management System，BMS)作為連接電動(dòng)汽車電池組、整車系統(tǒng)和電機(jī)的重要橋梁，通過與動(dòng)力電池緊密結(jié)合的傳感...

2023-09-25 標(biāo)簽：動(dòng)力電池電池管理新能源汽車 2285 0

動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及技術(shù)動(dòng)態(tài)

從2021至2023年國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池月度裝機(jī)量增長(zhǎng)幅度較大，就封裝形式而言方形封裝形式占據(jù)主流且持續(xù)攀升，而圓柱封裝的市場(chǎng)份額則不斷縮減

2023-09-25 標(biāo)簽：動(dòng)力電池新能源汽車碳酸鋰 1274 0

深度解析新能源汽車動(dòng)力電池管理技術(shù)

　　電池內(nèi)阻是指電流通過電池時(shí)所受的阻力。包括歐姆電阻和極化電阻兩部分，歐姆內(nèi)阻主要是由電極材料、電解液、隔膜的電阻以及各部分零件的接觸電阻組成。它與電...

2023-09-25 標(biāo)簽：動(dòng)力電池電池內(nèi)阻電池管理 1471 0

不同電控參數(shù)下新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)絕緣系統(tǒng)測(cè)試研究

2023-09-21 標(biāo)簽：新能源汽車絕緣電阻驅(qū)動(dòng)電機(jī) 900 0

新能源汽車800V高壓技術(shù)解析

新能源汽車在推廣過程中，面臨續(xù)駛里程短、充電難、充電慢的問題，通過加大電流及提升系統(tǒng)電壓的方式提升充電效率，大電流會(huì)造成部件熱損失高，因此通過提高系統(tǒng)電...

2023-09-21 標(biāo)簽：新能源汽車繼電器逆變器 1857 0

800V平臺(tái)下新能源汽車的絕緣設(shè)計(jì)技術(shù)探討

Ⅰ型繞組絕緣預(yù)計(jì)其壽命期間不承受PD（局部放電）；Ⅱ型繞組絕緣在壽命期間可以經(jīng)受PD，額定電壓700V以下的電機(jī)可能是Ⅰ型絕緣和Ⅱ型絕緣，額定電壓為70...

2023-09-20 標(biāo)簽：新能源汽車變頻器 800V平臺(tái) 2031 0

永磁電機(jī)構(gòu)成與優(yōu)勢(shì)是什么？

與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)相比，永磁同步電機(jī)具有較低的噪音和振動(dòng)，更加環(huán)保和舒適;永磁同步電機(jī)具有較長(zhǎng)的使用壽命和較少的維護(hù)需求，可降低車輛運(yùn)營(yíng)成本。

2023-09-20 標(biāo)簽：新能源汽車永磁同步電機(jī)異步電機(jī) 818 0

高壓線束常用的屏蔽電磁干擾方式有哪些

這種導(dǎo)線通常由兩層金屬導(dǎo)電物質(zhì)和兩層絕緣物質(zhì)組成，從內(nèi)到外依次是線芯、絕緣層、屏蔽層、絕緣層。線芯一般采用銅或者鋁材質(zhì)，是電流的載體，當(dāng)線芯有電流通過會(huì)...

2023-09-20 標(biāo)簽：新能源汽車濾波器電磁輻射 3934 0

扁線電機(jī)如何“扁”出優(yōu)勢(shì)

扁線電機(jī)和圓線電機(jī)的工作原理本質(zhì)上沒有區(qū)別，都是通過電流在磁場(chǎng)中受力作用產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)。不同之處在于，扁線電機(jī)采用扁平的矩形導(dǎo)線而不是傳統(tǒng)的圓形導(dǎo)線。這樣做有...

2023-09-20 標(biāo)簽：新能源汽車混合動(dòng)力電機(jī) 1023 0

比亞迪新能源汽車內(nèi)部電驅(qū)系統(tǒng)拆解原理

電池包的BMS采用分布式架構(gòu)，包括一個(gè)中央控制器(CECU，電池包外)和3個(gè)局部控制器(LECU，電池包內(nèi))，其中CECU采用飛思卡爾MC9S12XET...

2023-09-20 標(biāo)簽：芯片新能源汽車比亞迪 1852 0

鋰電池生產(chǎn)廠房環(huán)境在線檢測(cè)方案

隨著新能源汽車的蓬勃發(fā)展，鋰離子動(dòng)力電池的需求也呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。我國(guó)政府高度重視發(fā)展電池產(chǎn)業(yè)，國(guó)家發(fā)改委將鋰離子電池等列入國(guó)家重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目。當(dāng)前鋰離...

2023-09-18 標(biāo)簽：鋰電池動(dòng)力電池新能源汽車 1022 0

功率器件的分類及對(duì)比分析

作為新能源汽車電控系統(tǒng)和直流充電樁的核心器件，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為功率器件需求增加最快的領(lǐng)域，并且將進(jìn)一步保持增長(zhǎng)到2025年將成為需求量最大的領(lǐng)域。

2023-09-15 標(biāo)簽：新能源汽車 MOSFET 逆變器 1645 0

新能源汽車分類及優(yōu)缺點(diǎn)分析

純電動(dòng)汽車（Battery Electric Vehicle，BEV）顧名思義就是只采用電力驅(qū)動(dòng)的汽車，車輛的動(dòng)力源是可充電的動(dòng)力電池。相比于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)...

2023-09-15 標(biāo)簽：動(dòng)力電池燃料電池新能源汽車 1895 0

新能源汽車IGBT功率器件溫度測(cè)試方案

IGBT 屬于功率半導(dǎo)體器件, 在新能源汽車領(lǐng)域, IGBT 作為電子控制系統(tǒng)和直流充電樁的核心器件, 直接影響電動(dòng)汽車的動(dòng)力釋放速度, 車輛加速能力和高速度.

2023-09-14 標(biāo)簽：新能源汽車 IGBT 功率半導(dǎo)體 1140 0

新能源汽車扁線電機(jī)繞組交流損耗分析

扁線電機(jī)發(fā)生在端部繞組區(qū)域中的磁力線模式不同于鐵心中的繞組長(zhǎng)度上的磁力線模式。

2023-09-14 標(biāo)簽：新能源汽車 PWM 電機(jī)繞組 985 0

Ansys在新能源電驅(qū)動(dòng)研發(fā)設(shè)計(jì)上的應(yīng)用解析

基于Motor-CAD的電機(jī)熱分析 ●基于熱網(wǎng)絡(luò)和電機(jī)模板 ●具有20多年內(nèi)置經(jīng)驗(yàn)的電機(jī)熱分析工具。. ●穩(wěn)態(tài)溫升+瞬態(tài)溫升 ●幾秒鐘完成溫度計(jì)...

2023-09-14 標(biāo)簽：新能源汽車永磁電機(jī)ANSYS 991 0

MEMS及功率半導(dǎo)體的特色工藝晶圓代工與模組封裝集成

工藝平臺(tái)涵蓋超高壓、車載、先進(jìn)工業(yè)控制和消費(fèi)類功率器件及模組，以及車載、工業(yè)、消費(fèi)類傳感器，應(yīng)用領(lǐng)域覆蓋智能電網(wǎng)、新能源汽車、風(fēng)力發(fā)電、光伏儲(chǔ)能、消費(fèi)電...

2023-09-14 標(biāo)簽：傳感器新能源汽車信號(hào)處理器 3898 0

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毫米波雷達(dá)

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毫米波雷達(dá)，是工作在毫米波波段（millimeter wave ）探測(cè)的雷達(dá)。通常毫米波是指30～300GHz頻域(波長(zhǎng)為1～10mm)的。毫米波的波長(zhǎng)介于厘米波和光波之間，因此毫米波兼有微波制導(dǎo)和光電制導(dǎo)的優(yōu)點(diǎn)。
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平視顯示器以下簡(jiǎn)稱HUD，是運(yùn)用在航空器上的飛行輔助儀器。平視的意思是指飛行員不需要低頭就能夠看到他需要的重要資訊。
行車記錄儀

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行車記錄儀即記錄車輛行駛途中的影像及聲音等相關(guān)資訊的儀器。安裝行車記錄儀后，能夠記錄汽車行駛?cè)^程的視頻圖像和聲音，可為交通事故提供證據(jù)。
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所謂V2X，與流行的B2B、B2C如出一轍，意為vehicle to everything，即車對(duì)車的信息交換。另外還有V2X，即車對(duì)外界的信息交換。
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　　平視顯示器，是指將主要駕駛儀表姿態(tài)指引指示器和主要飛行參數(shù)投影到駕駛員的頭盔前或風(fēng)擋玻璃上的一種顯示設(shè)備。
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汽車?yán)走_(dá)顧名思義是用于汽車或其他地面機(jī)動(dòng)車輛的雷達(dá)。因此，它包括基于不同技術(shù)（比如激光、超聲波、微波）的各種不同雷達(dá)，有著不同的功能（比如發(fā)現(xiàn)障礙物、預(yù)測(cè)碰撞、自適應(yīng)巡航控制），以及運(yùn)用不同的工作原理（比如脈沖雷達(dá)、FMCW雷達(dá)、微波沖擊雷達(dá)）。微波雷達(dá)在汽車?yán)走_(dá)中有著重要的商業(yè)意義。
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LiDAR是一種集激光，全球定位系統(tǒng)和慣性導(dǎo)航系統(tǒng)三種技術(shù)與一身的系統(tǒng)，用于獲得數(shù)據(jù)并生成精確的DEM。這三種技術(shù)的結(jié)合，可以高度準(zhǔn)確地定位激光束打在物體上的光斑。
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2017年國(guó)際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì)簡(jiǎn)稱2017年國(guó)際消費(fèi)電子展（CES 2017），于2017年1月5日在拉斯維加斯開幕，多款新一代智能手機(jī)和平板電腦亮相本屆CES大展，虛擬現(xiàn)實(shí)頭盔和可穿戴設(shè)備是外界普遍關(guān)注的焦點(diǎn)。
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在過去的16年，廣州致遠(yuǎn)電子有限公司專注于電子行業(yè)，堅(jiān)持以用戶為中心，基于用戶需求持續(xù)創(chuàng)新，贏得了用戶的尊重和信賴。如今，我們的工業(yè)控制設(shè)備、通訊設(shè)備、電源產(chǎn)品以及測(cè)試分析儀器已應(yīng)用于工業(yè)自動(dòng)化、能源、電力電子、軌道交通、醫(yī)療等國(guó)家支柱產(chǎn)業(yè)。
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VCU即整車控制器，是整個(gè)汽車的核心控制部件，相當(dāng)于汽車的大腦。它采集加速踏板信號(hào)、制動(dòng)踏板信號(hào)及其他部件信號(hào)，并做出相應(yīng)判斷后，控制下層的各部件控制器的動(dòng)作，驅(qū)動(dòng)汽車正常行駛。
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禾賽科技于2014年創(chuàng)立于中國(guó)上海，致力于做“機(jī)器人的眼睛”，是全球自動(dòng)駕駛及高級(jí)輔助駕駛（ADAS）激光雷達(dá)的領(lǐng)軍企業(yè)。禾賽在光學(xué)、機(jī)械、電子、軟件等激光雷達(dá)核心領(lǐng)域有著卓越的研發(fā)能力和深厚的技術(shù)積累，在全球范圍內(nèi)擁有數(shù)百項(xiàng)專利，其自研芯片、功能安全、主動(dòng)抗干擾等技術(shù)打破了行業(yè)多項(xiàng)記錄。
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車道保持輔助系統(tǒng)對(duì)行駛時(shí)保持車道提供支持。借助一個(gè)攝像頭識(shí)別行駛車道的標(biāo)志線。如果車輛接近識(shí)別到的標(biāo)記線并可能脫離行駛車道，那么會(huì)通過方向盤的振動(dòng)提請(qǐng)駕駛員注意。如果車道保持輔助系統(tǒng)識(shí)別到本車道兩側(cè)的標(biāo)記線，那么系統(tǒng)處于待命狀態(tài)。這通過組合儀表盤中的綠色指示燈顯示。
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