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CLLC拓?fù)湓陔p向OBC應(yīng)用中的設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)
隨著雙碳目標(biāo)的推進(jìn),電動汽車車載充電器(以下簡稱“OBC”),正朝雙向能量傳輸?shù)姆较虬l(fā)展,其既能從電網(wǎng)獲取電能,又可將電能反饋至電網(wǎng)。
電動汽車雙向車載充電機(jī)OBC拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
近年來,隨著電動汽車充放電技術(shù)的不斷發(fā)展,特別是以迪龍新能源為代表的企業(yè)在車載充放電技術(shù)上不斷研發(fā)創(chuàng)新,電動汽車雙向車載充放電越來越受到市場的關(guān)注。
2023-06-13 標(biāo)簽:電動汽車拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)充電機(jī) 2760 0
用于車載充電器應(yīng)用的1200V SiC MOSFET模塊使用指南
隨著電動汽車的車載充電器 (OBC) 迅速向更高功率和更高開關(guān)頻率發(fā)展,對 SiC MOSFET 的需求也在增長。許多高壓分立 SiC MOSFET 已...
電動車電源技術(shù)原理及OBC樣機(jī)拆機(jī)分析
本文將從電動車電源技術(shù)原理、OBC的市場規(guī)模和行業(yè)現(xiàn)狀、OBC電路原理分析、樣機(jī)實(shí)物拆解案例分析的角度,深入解讀電動車電源關(guān)鍵元件。
為什么在新一代雙向OBC設(shè)計(jì)中選擇SiC而非Si?
硅 (Si) 基功率器件由于其技術(shù)的成熟性和相對容易的可獲性,長期占據(jù)著電力電子行業(yè)的主導(dǎo)地位。然而,碳化硅 (SiC) 器件因其先天的巨大優(yōu)勢能夠很好...
車載充電機(jī)與電源應(yīng)用功率因數(shù)校正PFC的好處
功率因數(shù)校正(Power Factor Currection;PFC)是十幾年中電源技術(shù)進(jìn)步最大的領(lǐng)域,它可以使電源輸入電流實(shí)現(xiàn)正弦波,減少諧波失真,還...
車載充電機(jī)是電動汽車電氣系統(tǒng)的重要組成部分,被固定安裝在車輛內(nèi)部,其輸入端以標(biāo)準(zhǔn)充電接口的形式固定在車體上,用于連接外部交流電源,輸出端連接車輛動力電池...
隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展,充電安全及技術(shù)越發(fā)重要,車載充電機(jī)(OBC)作為交流充電的關(guān)鍵組成部分,其市場規(guī)模隨著新能源汽車市場的快速增長而擴(kuò)大。據(jù)中...
簡單回顧氮化鎵與硅基MOS管相比,氮化鎵結(jié)構(gòu)的特性。然后從消費(fèi)類、工業(yè)領(lǐng)域以及汽車領(lǐng)域介紹了氮化鎵器件的應(yīng)用技術(shù)情況,重點(diǎn)介紹了氮化鎵當(dāng)前的主要應(yīng)用領(lǐng)域...
基于TI MSPM0 MCU的車載充電機(jī)插槍喚醒模塊的運(yùn)行原理
車載充電機(jī)(OBC)在整車下電后,為保證低功耗,包括主控MCU在內(nèi)的絕大部分電路都處于休眠狀態(tài),此時需要一個低功耗的常待機(jī)喚醒模塊,檢測充電槍的插槍信號...
氮化鎵當(dāng)前的主要應(yīng)用領(lǐng)域
從消費(fèi)類、工業(yè)領(lǐng)域以及汽車領(lǐng)域介紹了氮化鎵器件的應(yīng)用技術(shù)情況,重點(diǎn)介紹了氮化鎵當(dāng)前的主要應(yīng)用領(lǐng)域,消費(fèi)類快充以及汽車領(lǐng)域的OBC。
碳化硅功率器件在車載充電機(jī)OBC中的應(yīng)用2
OBC作為新能源汽車的核心部件之一,其效率、功率密度等參數(shù)對新能源汽車充電時間和續(xù)航里程具有一定影響。 在保證系統(tǒng)可靠性和穩(wěn)定性的前提下,更高的功...
碳化硅功率器件在車載充電機(jī)OBC中的應(yīng)用1
隨著新能源汽車行業(yè)的發(fā)展與進(jìn)步,提升新能源汽車?yán)m(xù)航里程成為了行業(yè)發(fā)展的主要任務(wù)之一。 在動力電池能量密度不能持續(xù)增加的情況下,降低車用部件重量是提...
宇宙輻射對OBC/DCDC中高壓SiC/Si器件的影響及評估
汽車行業(yè)發(fā)展創(chuàng)新突飛猛進(jìn),車載充電器(OBC)與DCDC轉(zhuǎn)換器(HV-LV DCDC)的應(yīng)用因此也迅猛發(fā)展,同應(yīng)對大多數(shù)工程挑戰(zhàn)一樣,設(shè)計(jì)人員把目光投向...
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