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使用高功率密度系統(tǒng)的貨車可控性更強(qiáng)，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)更早介入，整個(gè)下坡過程都不需要應(yīng)用基礎(chǔ)剎車系統(tǒng)。...
為了應(yīng)對(duì)全球能源危機(jī)和氣候變化，近年來世界各國紛紛加速推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，電動(dòng)汽車作為傳統(tǒng)燃油汽車的替代方案逐漸成為研究熱點(diǎn)。但是電池及電池管理卻是制約電動(dòng)汽車發(fā)展的瓶頸，在電池自身容量已經(jīng)確定的情況下，對(duì)電池組有效地監(jiān)控、管理，成為延長電池組使用壽命，從而提升電動(dòng)汽車?yán)m(xù)行里程的重要手段。...
異構(gòu)方法要求每種處理器內(nèi)核或加速器使用特定的軟件?？赏ㄟ^更高級(jí)的軟件理念抽象封裝低級(jí)軟件棧，并針對(duì)硬件優(yōu)化，從而簡化開發(fā)并提供高性能訪問權(quán)限。...
專用液晶顯示屏用來顯示轉(zhuǎn)速、機(jī)油壓力、水溫、燃油消耗等；PC機(jī)用來處理CAN總線上的數(shù)據(jù)并通過軟件顯示于顯示屏上；PC－CAN接口卡完成PC機(jī)與CAN之間的通信；自行設(shè)計(jì)的ECU完成從各傳感器采集數(shù)據(jù)，通過CAN收發(fā)器連于CAN總線上。其中的PC－CAN接口卡通過RS232接口或UAB與PC機(jī)相連，...
概念設(shè) 計(jì)的時(shí)候，去驗(yàn)證系統(tǒng)的拓?fù)洌饕请娐吠負(fù)?，這點(diǎn)在未來的汽車功率化過程之中尤為關(guān)鍵。...
電氣化已為汽車動(dòng)力系統(tǒng)創(chuàng)造了一個(gè)新的范例——無論該設(shè)計(jì)是混合動(dòng)力汽車（HEV）還是電動(dòng)汽車（EV），總有新的設(shè)計(jì)難題要解決。...
云服務(wù)器與傳統(tǒng)服務(wù)器主要區(qū)別如下： 傳統(tǒng)服務(wù)器有產(chǎn)權(quán)，而云主機(jī)則只是一種服務(wù)而已，沒有任何產(chǎn)權(quán)； 傳統(tǒng)服務(wù)器是獨(dú)立的服務(wù)器，所有功能由自己完成，而云服務(wù)器則是一個(gè)集群，他們的功能需要相互之間的協(xié)助才能完成； 云服務(wù)器相對(duì)于傳統(tǒng)服務(wù)器，性價(jià)比更高； 云服務(wù)器是按需購買，成本控制上更加靈活； ...
在閉環(huán)控制系統(tǒng)中，被控制系統(tǒng)的當(dāng)前狀態(tài)通過傳感器測量饋回控制器。對(duì)于汽車來說，電子控制單元（ECU）使用這些測量值來確定適當(dāng)?shù)膱?zhí)行器值，以獲得所需的工作條件。 例如，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU接收有關(guān)節(jié)氣門位置、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和排氣氧含量的信息，以確定燃油噴射器位置、點(diǎn)火正時(shí)和進(jìn)氣口對(duì)應(yīng)的執(zhí)行器命令，以保持最大的發(fā)動(dòng)...
眾所周知，印度政府在全國推行交通工具電動(dòng)化，積極推廣電動(dòng)汽車，電子產(chǎn)業(yè)看好本土電動(dòng)汽車的研制活動(dòng)。大型 OEM 廠商正在研發(fā)電動(dòng)汽車，同時(shí)電動(dòng)汽車生態(tài)系統(tǒng)也在平穩(wěn)的建設(shè)中，老牌企業(yè)以及各種初創(chuàng)公司在電動(dòng)汽車充電器、充電站以及軟件和云計(jì)算服務(wù)開發(fā)方面開始發(fā)力，且初見成效。但是，電子系統(tǒng)還有很多改進(jìn)機(jī)會(huì)...
哪有白來的充電方便，都是工程師在幕后想了很多辦法。面向未來，不支持USB Type-C接口的汽車不要買。...
新能源汽車的最大問題不是電池密度低，車輛售價(jià)高。而是補(bǔ)能困境。補(bǔ)能問題的解決只能通過按需配置，特性匹配來解決。按需配置就是車輛需要消耗多少電能就在車上放置多少電能。特性匹配是指車輛能源處理（功率、轉(zhuǎn)矩）特性曲線要跟車輛運(yùn)動(dòng)特性相符。...
摘要 鋰離子（Li-Ion）電池是電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車的常用儲(chǔ)能方法。這些電池可提供的能量密度在所有現(xiàn)有電池技術(shù)中是非常高的，但是如果要最大限度地提升性能，必須使用電池監(jiān)控系統(tǒng)（BMS）。先進(jìn)的BMS不僅使您能夠從電池組中提取大量的電荷，而且還可以以更安全的方式管理充電和放電循環(huán)，從而延長使用壽命...
自動(dòng)駕駛汽車的問世將極大地改變我們的出行習(xí)慣，并在交通運(yùn)輸行業(yè)掀起一場迅猛的變革。汽車行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型將帶來很多社會(huì)效益，例如減少事故、降低碳排放、改善交通流量、降低汽車擁有成本、降低保險(xiǎn)費(fèi)用以及提高燃油效率和出行能力。 然而，隨著在當(dāng)今道路上開展的真實(shí)試驗(yàn)，自動(dòng)駕駛汽車必須支持的功能不斷擴(kuò)展，其復(fù)...
轎車、卡車、公交車及摩托車制造商都在快速為其車輛實(shí)現(xiàn)電氣化，以提高內(nèi)燃機(jī)的燃油效率，減少二氧化碳排放。電氣化選擇很多，但大多數(shù)制造商都沒有選擇完全混合動(dòng)力總成，而是選擇 48 伏輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)。輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)除了有傳統(tǒng) 12V 電池之外，還新增了一款 48V 電池。 這可增加 4 倍的電量 （P...
“怎么剎也剎不住”、“踩剎車了怎么還蹭上去了”……這些生活中的場景跟汽車制動(dòng)性能息息相關(guān)，剎得住、剎得穩(wěn)的制動(dòng)系統(tǒng)對(duì)行車安全尤為重要。近日，天際汽車對(duì)外透露，其旗下首款車型天際ME7黃山、鹽城制動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)相繼完成。經(jīng)過反復(fù)調(diào)校，天際ME7百公里制動(dòng)距離低至34.9米，樹立中大型電動(dòng)SUV制動(dòng)性能標(biāo)桿...
隨著ADAS不斷向汽車工程師協(xié)會(huì)定義的L4和L5級(jí)自動(dòng)駕駛汽車的方向發(fā)展，我們有機(jī)會(huì)通過創(chuàng)造可用于更大范圍汽車的自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)，對(duì)道路產(chǎn)生更大的影響。...
無人自動(dòng)駕駛車輛作為一種高效、安全、靈活的交通車輛，促進(jìn)了交通行業(yè)的大力發(fā)展。...
車輛中的電子組件數(shù)量不斷增長，不僅增加故障率，也給駕駛員和乘客帶來更大風(fēng)險(xiǎn)。這種風(fēng)險(xiǎn)的增大迫使汽車行業(yè)將功能安全標(biāo)準(zhǔn)融入到汽車設(shè)計(jì)中。...
雷達(dá)、激光雷達(dá)、慣性MEMS/IMU、攝像頭和超聲傳感器等不同子系統(tǒng)組合，為成功實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛和未來高度安全和可靠的高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)構(gòu)建了框架。...
無論你身在何處，都會(huì)聽到“未來汽車”這一說法。隨著汽車行業(yè)繼續(xù)憑借自動(dòng)駕駛汽車實(shí)現(xiàn)飛躍，那么當(dāng)人們真的無需親自駕駛汽車時(shí)，駕駛體驗(yàn)又將會(huì)變得怎樣呢？...
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