其實(shí)在波分技術(shù)產(chǎn)生以前，有PDH、SDH、PTN/IPran、MSTP等TDM技術(shù)，但這些技術(shù)的最明顯的兩個(gè)共性就是：

1 系統(tǒng)容量受限，雖然目前單路IP的速率已經(jīng)可以達(dá)到400G或者更高，但一對光纖最多也只能傳輸一路信號，是對光纖資源的極大浪費(fèi)，當(dāng)然后續(xù)發(fā)展的POTN就先不在此討論了；

2 傳輸距離受限，無論是帶有電中繼的SDH，還是PTN/IPran，都不能真正實(shí)現(xiàn)長距傳輸，一則是中繼成本，另一個(gè)是線路因素（單跨段超過80/100km或者誤耗超過光模塊接收靈敏度）。

至于其他因素，我們暫且用下面的圖來說明：

那么，針對以上問題，特別是大容量、長距離傳輸兩個(gè)痛點(diǎn)，我們的波分技術(shù)也就應(yīng)運(yùn)而生。

定義：什么是波分技術(shù)

WDM波分是利用單模光纖低損耗區(qū)的巨大帶寬，將不同波長的光混合在一起進(jìn)行傳輸。

簡單一點(diǎn)理解就是：

波分技術(shù)就是這種TDM+WDM混合使用的方式，波分就相當(dāng)于多個(gè)SDH/PTN/IPran信號在一條通道內(nèi)傳輸。

用我們?？吹降氖纠齺碚f明：

其中：

高速公路: 光纖

巡邏車: 監(jiān)控信號

加油站: 光中繼（放大）站

灰色汽車: 不同的客戶側(cè)業(yè)務(wù)

彩色汽車: 不同通道（波長）內(nèi)的承載業(yè)務(wù)

車道: 光波長

針對文章開頭說的兩大問題，我們可以很清楚的看到：

系統(tǒng)容量受限通過將單模光纖低損耗區(qū)C+L波段的巨大帶寬劃分為多個(gè)通道來解決，每通道容量可以是10G,100G,200G等；

其中C+L波分約100nm譜寬，C波段1525-1625加上L波段1565-1625，各廠家稍微有些差異。

距離受限通過光中繼放大器（電中繼實(shí)現(xiàn)的是3R功能），解決光纖線路距離或誤耗問題。

而對單模光纖低損耗區(qū)譜寬通道的劃分，也就產(chǎn)生了我們的CWDM和DWDM之分：

光

通道間隔小于0.8nm，——ITU-T G.694.1

對激光器波長穩(wěn)定度的要求很高

器件昂貴

傳輸距離長，波道數(shù)量多。

其中40波DWDM系統(tǒng)的波道間隔約為0.4nm，50GHz；80波系統(tǒng)約為0.8nm,約為100GHz。

波道間隔20nm——ITU-T G.694.2

波長穩(wěn)定度要求較低；

器件便宜

傳輸距離受限，波道數(shù)量少。

說完這些最基本的東西，我們來看一看波分技術(shù)的系統(tǒng)組成，以DWDM為例：

業(yè)務(wù)發(fā)送和接收的光波長轉(zhuǎn)換單元（OTU）

合波分波（OMU/ODU）

光放大部分（OA/PA）

光傳輸線路部分

OSC和網(wǎng)管部分

至于波分站點(diǎn)的類型，我們也盡量簡單點(diǎn)說：

OTM站：

在網(wǎng)絡(luò)網(wǎng)絡(luò)兩端的，也就是光方向只有一個(gè)的，我們稱之為OTM站，這跟很多文章的定義不一樣，這是我對OTM站的理解，相信也更通俗易懂。

OADM站：

在網(wǎng)絡(luò)的中間節(jié)點(diǎn)，光方向至少兩個(gè)，如果是光方向可重構(gòu)的就是ROADM，R：Reconfigurable。如果是固定的，就是FOADM，F(xiàn)：Fix。

OLA站：

也處于網(wǎng)絡(luò)中間，可以是OTM與OTM，OTM與OADM，OADM與OADM這些站點(diǎn)之間。用來補(bǔ)償光纖線路的衰減，為后續(xù)段落提供足夠的輸出功率。