如果說(shuō)誰(shuí)最懂造車，這個(gè)問(wèn)題估計(jì)連懂王川普都說(shuō)不上來(lái)，但是要說(shuō)對(duì)于造車燒錢(qián)這個(gè)事誰(shuí)最深有體會(huì)，那我想這個(gè)人肯定非賈躍亭莫屬。曾經(jīng)的億萬(wàn)富翁賈躍亭因?yàn)樵燔囋诙潭處啄陜?nèi)把自己變成了“億萬(wàn)負(fù)翁”。不過(guò)在最近的兩個(gè)月時(shí)間內(nèi)，F(xiàn)F（法拉第·未來(lái)）可謂是好事不斷，隱隱有些老賈要回國(guó)的勢(shì)頭。

　　從去年12月份，賈躍亭在社交媒體上公布了FF 91的預(yù)量產(chǎn)車組裝視頻開(kāi)始，緊接著FF就在珠海成立了注冊(cè)資金達(dá)到了2.5億元的法法汽車（珠海）有限公司，前幾天又先后傳出了FF將和吉利達(dá)成合作、珠海國(guó)資將為FF投資20億元人民幣以及FF正在籌備SPAC上市等重磅消息。下面，咱們來(lái)八卦一下這到底是什么情況。

　　吉利與FF聯(lián)手，兩個(gè)“瘋子”的夢(mèng)想秀qc

　　吉利和FF的聯(lián)手，在小雷看來(lái)是屬于情理之中，意料之外的事情。在聊這兩家車企之前，小雷想先來(lái)扒一扒這兩家車企創(chuàng)始人的老底，因?yàn)榧膭?chuàng)始人李書(shū)福和FF的創(chuàng)始人賈躍亭其實(shí)有許多很有意思的相似之處。

　　首先，吉利和FF的創(chuàng)始人剛進(jìn)入汽車領(lǐng)域時(shí)都是屬于跨界造車的追夢(mèng)人，他們前者曾經(jīng)是一位“騎著單車賣(mài)冰箱零部件”的“汽車瘋子”，后者是首創(chuàng)汽車“新四化”戰(zhàn)略的傳奇人物。

　　李書(shū)福憑借著“汽車就是四個(gè)輪子加一個(gè)沙發(fā)”、“汽車將向更節(jié)能、更環(huán)保、更安全去進(jìn)化”、“未來(lái)的汽車是輪子加電池”這種對(duì)汽車極具“洞察性”的獨(dú)到見(jiàn)解，打造出了如今龐大的汽車商業(yè)帝國(guó)。

　　賈躍亭則是近十年來(lái)最具爭(zhēng)議的商界風(fēng)云人物，他曾經(jīng)為了追求商業(yè)創(chuàng)新而冒進(jìn)狂妄，被人反復(fù)指責(zé)，但是后來(lái)的事實(shí)證明了到目前為止，他在多數(shù)領(lǐng)域上的判斷都是正確的，這也是之前樂(lè)視帝國(guó)能夠迅速崛起的根本原因。

　　這兩個(gè)同樣高瞻遠(yuǎn)矚、膽識(shí)過(guò)人的商界大佬的現(xiàn)狀卻截然不同。李書(shū)福和他的吉利在近十年內(nèi)全資收購(gòu)沃爾沃、成為奔馳母公司的戴姆勒集團(tuán)的最大股東、收購(gòu)寶騰、花巨資研發(fā)造車平臺(tái)，發(fā)展歷程可謂是一路高歌猛進(jìn)。而賈躍亭目前面臨的最大難題竟然是回國(guó)。

　　說(shuō)回正題，如果李書(shū)福和賈躍亭這兩個(gè)造車追夢(mèng)人聯(lián)手的消息屬實(shí)，吉利和FF的合作就很有可能會(huì)進(jìn)一步加快變革汽車領(lǐng)域格局。

　　對(duì)于FF來(lái)說(shuō)，吉利可以通過(guò)其強(qiáng)大的運(yùn)營(yíng)管理能力、供應(yīng)鏈體系以及整車制造能力盡快推進(jìn)FF 91的量產(chǎn)和交付。另外，吉利近期已經(jīng)和百度、富士康等企業(yè)展開(kāi)合作，F(xiàn)F也可以借助吉利搭建的平臺(tái)開(kāi)發(fā)新車型。

　　在市場(chǎng)拓展方面，F(xiàn)F還可以通過(guò)吉利在歐洲的產(chǎn)業(yè)布局拓展歐洲市場(chǎng)，這樣一來(lái)，它或許能夠同時(shí)打開(kāi)美國(guó)、中國(guó)以及歐洲三大汽車市場(chǎng)。

　　吉利目前總體來(lái)說(shuō)仍然偏向于傳統(tǒng)車企，在新時(shí)代的智能化汽車領(lǐng)域還是稍顯不足。和FF的合作可以讓它進(jìn)一步搶占高端智能電動(dòng)車領(lǐng)域的技術(shù)高地，F(xiàn)F作為全球唯一一個(gè)進(jìn)軍超豪華電動(dòng)車領(lǐng)域的造車新勢(shì)力，它可以通過(guò)對(duì)吉利的反向賦能，幫助吉利從傳統(tǒng)車企到智能互聯(lián)網(wǎng)科技公司的轉(zhuǎn)變。

　　同時(shí)，美國(guó)是FF的主陣地，吉利可以幫助FF打開(kāi)中國(guó)和歐洲的市場(chǎng)，F(xiàn)F自然也可以協(xié)助吉利開(kāi)拓美國(guó)的市場(chǎng)。從吉利近幾年的各種收購(gòu)案例來(lái)看，它從來(lái)都不缺征伐國(guó)際戰(zhàn)場(chǎng)的雄心。

　　對(duì)于FF來(lái)說(shuō)，技術(shù)其實(shí)從來(lái)都不是問(wèn)題，它旗下的首款車型FF 91量產(chǎn)的準(zhǔn)備工作早已準(zhǔn)備就緒，它此前面臨的最大問(wèn)題就是缺錢(qián)，只要資金到位，F(xiàn)F 91就能夠很快地進(jìn)行量產(chǎn)交付。量產(chǎn)對(duì)于FF 91來(lái)說(shuō)只是臨門(mén)一腳，只是這一腳一直沒(méi)有踢出來(lái)，這就是為什么即便是FF的創(chuàng)始人賈躍亭遠(yuǎn)走海外，也依然能夠廣受資本市場(chǎng)熱捧的重要原因。這里所說(shuō)的資本市場(chǎng)，指的可不只是美國(guó)而已，就在這兩天就有消息稱珠海國(guó)資要出20億投資FF。

　　20億只是杯水車薪，國(guó)資背景才是重點(diǎn)

　　早在2016年，珠海就把新能源汽車裝備列入了“十三五”的六大發(fā)展領(lǐng)域之中，當(dāng)時(shí)格力（銀隆汽車）和中興（中興智能汽車）都曾經(jīng)嘗試過(guò)在珠海進(jìn)軍新能源客車領(lǐng)域，只不過(guò)都以失敗告終。在全國(guó)范圍內(nèi)，相較于北京、上海、廣州、深圳以及合肥這些走在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展前列的城市，珠海的發(fā)展聲勢(shì)略顯微弱。

　　2020年12月14日，F(xiàn)F在珠海成立了一家注冊(cè)資本為2.5億美元的法法汽車（珠海）有限公司。這家公司由FF的香港實(shí)體（?FF Hong Kong Holding Limited?）全資持股。新公司的注冊(cè)也就意味著FF在與恒大決裂之后的又一次向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)發(fā)起進(jìn)攻。正是這個(gè)時(shí)候，一直對(duì)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)躍躍欲試的FF和求賢若渴的珠海國(guó)資就正式搭上了線。

　　據(jù)報(bào)道，包括格力集團(tuán)和華發(fā)集團(tuán)在內(nèi)的珠海國(guó)資向FF投資了20億元人民幣，而FF在接收到投資之后將開(kāi)始加快生產(chǎn)基地建設(shè)的各種前期準(zhǔn)備工作。在春節(jié)之后，珠海各方的合作速度還會(huì)進(jìn)一步加快。

　　造車新勢(shì)力燒錢(qián)速度快，這早就是眾所周知的事情了。蔚來(lái)、小鵬這些走向市值巔峰的造車新勢(shì)力無(wú)一不是燒了上百億資金才把造車之路走通的。算上賈躍亭在創(chuàng)立FF時(shí)投入的100億人民幣和恒大投資的8億美元，賈躍亭為了造出FF 91也已經(jīng)燒光了160億元人民幣。

　　面對(duì)造車新勢(shì)力如此恐怖的燒錢(qián)速度，珠海國(guó)資給FF投資的20億元人民幣顯然只能算是杯水車薪，不過(guò)珠海國(guó)資這次的投資卻是向外界釋放了一個(gè)十分強(qiáng)烈的信號(hào)，那就是FF在中國(guó)建廠是完全可行的。

　　本次參與投資的國(guó)資背景也會(huì)給未來(lái)其他投資方帶來(lái)強(qiáng)烈的信心，國(guó)資委的這20億人民幣的投資對(duì)于FF來(lái)說(shuō)可能只是一個(gè)開(kāi)始，只要FF將來(lái)在國(guó)內(nèi)發(fā)展的進(jìn)度讓投資者們看到了希望，那么它就有可能通過(guò)珠海市政府的牽頭，帶來(lái)更多的機(jī)會(huì)。

　　另外，FF獲得珠海國(guó)資投資的消息以及和吉利的合作將會(huì)讓其SPAC上市的項(xiàng)目進(jìn)展得更加順利，上市之后的資金流入也能夠解決困擾FF已久的資金問(wèn)題。

　　總結(jié)

　　雖然以上這些合作、融資的具體信息大都還沒(méi)有得到官方確切的回應(yīng)，但是我們不妨以吃瓜的心態(tài)看待這些問(wèn)題。至于老賈以后是夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，還是繼續(xù)為夢(mèng)想窒息，那就是以后才能吃到的瓜了。

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