如果說誰最懂造車，這個問題估計(jì)連懂王川普都說不上來，但是要說對于造車燒錢這個事誰最深有體會，那我想這個人肯定非賈躍亭莫屬。曾經(jīng)的億萬富翁賈躍亭因?yàn)樵燔囋诙潭處啄陜?nèi)把自己變成了“億萬負(fù)翁”。不過在最近的兩個月時間內(nèi)，F(xiàn)F（法拉第·未來）可謂是好事不斷，隱隱有些老賈要回國的勢頭。

　　從去年12月份，賈躍亭在社交媒體上公布了FF 91的預(yù)量產(chǎn)車組裝視頻開始，緊接著FF就在珠海成立了注冊資金達(dá)到了2.5億元的法法汽車（珠海）有限公司，前幾天又先后傳出了FF將和吉利達(dá)成合作、珠海國資將為FF投資20億元人民幣以及FF正在籌備SPAC上市等重磅消息。下面，咱們來八卦一下這到底是什么情況。

　　吉利與FF聯(lián)手，兩個“瘋子”的夢想秀qc

　　吉利和FF的聯(lián)手，在小雷看來是屬于情理之中，意料之外的事情。在聊這兩家車企之前，小雷想先來扒一扒這兩家車企創(chuàng)始人的老底，因?yàn)榧膭?chuàng)始人李書福和FF的創(chuàng)始人賈躍亭其實(shí)有許多很有意思的相似之處。

　　首先，吉利和FF的創(chuàng)始人剛進(jìn)入汽車領(lǐng)域時都是屬于跨界造車的追夢人，他們前者曾經(jīng)是一位“騎著單車賣冰箱零部件”的“汽車瘋子”，后者是首創(chuàng)汽車“新四化”戰(zhàn)略的傳奇人物。

　　李書福憑借著“汽車就是四個輪子加一個沙發(fā)”、“汽車將向更節(jié)能、更環(huán)保、更安全去進(jìn)化”、“未來的汽車是輪子加電池”這種對汽車極具“洞察性”的獨(dú)到見解，打造出了如今龐大的汽車商業(yè)帝國。

　　賈躍亭則是近十年來最具爭議的商界風(fēng)云人物，他曾經(jīng)為了追求商業(yè)創(chuàng)新而冒進(jìn)狂妄，被人反復(fù)指責(zé)，但是后來的事實(shí)證明了到目前為止，他在多數(shù)領(lǐng)域上的判斷都是正確的，這也是之前樂視帝國能夠迅速崛起的根本原因。

　　這兩個同樣高瞻遠(yuǎn)矚、膽識過人的商界大佬的現(xiàn)狀卻截然不同。李書福和他的吉利在近十年內(nèi)全資收購沃爾沃、成為奔馳母公司的戴姆勒集團(tuán)的最大股東、收購寶騰、花巨資研發(fā)造車平臺，發(fā)展歷程可謂是一路高歌猛進(jìn)。而賈躍亭目前面臨的最大難題竟然是回國。

　　說回正題，如果李書福和賈躍亭這兩個造車追夢人聯(lián)手的消息屬實(shí)，吉利和FF的合作就很有可能會進(jìn)一步加快變革汽車領(lǐng)域格局。

　　對于FF來說，吉利可以通過其強(qiáng)大的運(yùn)營管理能力、供應(yīng)鏈體系以及整車制造能力盡快推進(jìn)FF 91的量產(chǎn)和交付。另外，吉利近期已經(jīng)和百度、富士康等企業(yè)展開合作，F(xiàn)F也可以借助吉利搭建的平臺開發(fā)新車型。

　　在市場拓展方面，F(xiàn)F還可以通過吉利在歐洲的產(chǎn)業(yè)布局拓展歐洲市場，這樣一來，它或許能夠同時打開美國、中國以及歐洲三大汽車市場。

　　吉利目前總體來說仍然偏向于傳統(tǒng)車企，在新時代的智能化汽車領(lǐng)域還是稍顯不足。和FF的合作可以讓它進(jìn)一步搶占高端智能電動車領(lǐng)域的技術(shù)高地，F(xiàn)F作為全球唯一一個進(jìn)軍超豪華電動車領(lǐng)域的造車新勢力，它可以通過對吉利的反向賦能，幫助吉利從傳統(tǒng)車企到智能互聯(lián)網(wǎng)科技公司的轉(zhuǎn)變。

　　同時，美國是FF的主陣地，吉利可以幫助FF打開中國和歐洲的市場，F(xiàn)F自然也可以協(xié)助吉利開拓美國的市場。從吉利近幾年的各種收購案例來看，它從來都不缺征伐國際戰(zhàn)場的雄心。

　　對于FF來說，技術(shù)其實(shí)從來都不是問題，它旗下的首款車型FF 91量產(chǎn)的準(zhǔn)備工作早已準(zhǔn)備就緒，它此前面臨的最大問題就是缺錢，只要資金到位，F(xiàn)F 91就能夠很快地進(jìn)行量產(chǎn)交付。量產(chǎn)對于FF 91來說只是臨門一腳，只是這一腳一直沒有踢出來，這就是為什么即便是FF的創(chuàng)始人賈躍亭遠(yuǎn)走海外，也依然能夠廣受資本市場熱捧的重要原因。這里所說的資本市場，指的可不只是美國而已，就在這兩天就有消息稱珠海國資要出20億投資FF。

　　20億只是杯水車薪，國資背景才是重點(diǎn)

　　早在2016年，珠海就把新能源汽車裝備列入了“十三五”的六大發(fā)展領(lǐng)域之中，當(dāng)時格力（銀隆汽車）和中興（中興智能汽車）都曾經(jīng)嘗試過在珠海進(jìn)軍新能源客車領(lǐng)域，只不過都以失敗告終。在全國范圍內(nèi)，相較于北京、上海、廣州、深圳以及合肥這些走在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展前列的城市，珠海的發(fā)展聲勢略顯微弱。

　　2020年12月14日，F(xiàn)F在珠海成立了一家注冊資本為2.5億美元的法法汽車（珠海）有限公司。這家公司由FF的香港實(shí)體（?FF Hong Kong Holding Limited?）全資持股。新公司的注冊也就意味著FF在與恒大決裂之后的又一次向國內(nèi)市場發(fā)起進(jìn)攻。正是這個時候，一直對進(jìn)入中國市場躍躍欲試的FF和求賢若渴的珠海國資就正式搭上了線。

　　據(jù)報(bào)道，包括格力集團(tuán)和華發(fā)集團(tuán)在內(nèi)的珠海國資向FF投資了20億元人民幣，而FF在接收到投資之后將開始加快生產(chǎn)基地建設(shè)的各種前期準(zhǔn)備工作。在春節(jié)之后，珠海各方的合作速度還會進(jìn)一步加快。

　　造車新勢力燒錢速度快，這早就是眾所周知的事情了。蔚來、小鵬這些走向市值巔峰的造車新勢力無一不是燒了上百億資金才把造車之路走通的。算上賈躍亭在創(chuàng)立FF時投入的100億人民幣和恒大投資的8億美元，賈躍亭為了造出FF 91也已經(jīng)燒光了160億元人民幣。

　　面對造車新勢力如此恐怖的燒錢速度，珠海國資給FF投資的20億元人民幣顯然只能算是杯水車薪，不過珠海國資這次的投資卻是向外界釋放了一個十分強(qiáng)烈的信號，那就是FF在中國建廠是完全可行的。

　　本次參與投資的國資背景也會給未來其他投資方帶來強(qiáng)烈的信心，國資委的這20億人民幣的投資對于FF來說可能只是一個開始，只要FF將來在國內(nèi)發(fā)展的進(jìn)度讓投資者們看到了希望，那么它就有可能通過珠海市政府的牽頭，帶來更多的機(jī)會。

　　另外，FF獲得珠海國資投資的消息以及和吉利的合作將會讓其SPAC上市的項(xiàng)目進(jìn)展得更加順利，上市之后的資金流入也能夠解決困擾FF已久的資金問題。

　　總結(jié)

　　雖然以上這些合作、融資的具體信息大都還沒有得到官方確切的回應(yīng)，但是我們不妨以吃瓜的心態(tài)看待這些問題。至于老賈以后是夢想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，還是繼續(xù)為夢想窒息，那就是以后才能吃到的瓜了。

（聲明：本文僅代表作者觀點(diǎn)，不代表新浪網(wǎng)立場。）