目前樂視汽車競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手蔚來汽車新一輪6億美元融資已經(jīng)全部落定，此輪融資之后，蔚來汽車的估值已經(jīng)達(dá)到200億元人民幣。因此，如果樂視汽車在此次A輪中被迫延遲或金額數(shù)目較少，那么將會(huì)影響到樂視汽車造車的進(jìn)程。

　　上周，樂視汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、全球副董事長(zhǎng)丁磊的離職成為圈里圈外關(guān)注的熱點(diǎn)。

　　實(shí)際上，丁磊的離開已在意料之中，而對(duì)于“風(fēng)暴眼中”的樂視汽車來說，關(guān)鍵是如何宣布丁磊的離開，他的接班人是誰？

　　顯然，上周丁磊離職的對(duì)外發(fā)布是一場(chǎng)有計(jì)劃的行為。3月20日，丁磊首先通過其實(shí)名認(rèn)證微博正式宣布離職，很快樂視方面宣布樂視超級(jí)汽車（中國(guó)）總裁兼COO張海亮出任樂視超級(jí)汽車全球CEO，牛勝福擔(dān)任樂視超級(jí)汽車中國(guó)首席技術(shù)官。

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　　別了丁磊，樂視汽車正式開始“張海亮?xí)r代”，不變的是，業(yè)內(nèi)外對(duì)于樂視造車的懷疑沒有消除，而丁磊的離職更是加重了這樣的懷疑。

　　“目前來看，樂視汽車高管團(tuán)隊(duì)僅出現(xiàn)丁磊一人離職，并且已由張海亮接替丁磊的職位，但是依舊會(huì)影響到外界對(duì)樂視汽車造車的信心?！?26日，一位汽車業(yè)內(nèi)人士在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示。

　　值得注意的是，就在張海亮接替丁磊不久，來自外媒的最新報(bào)道顯示，樂視法拉第已停止在美國(guó)建設(shè)第二家工廠計(jì)劃，美國(guó)加州Vallejo市地方官員證實(shí)，法拉第公司已經(jīng)終止了和市政府有關(guān)建設(shè)一座電動(dòng)車制造廠的計(jì)劃，地方官員表示，法拉第將會(huì)把精力放在北拉斯維加斯市正在建設(shè)的第一座汽車廠。

　　由此，有一種說法值得注意，樂視汽車正在收縮戰(zhàn)線，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)將成為重點(diǎn)。同樣來自于上汽的丁磊和張海亮，此前在樂視汽車扮演的角色不同，前者側(cè)重于國(guó)際市場(chǎng)的開拓，后者側(cè)重于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

　　不過，樂視造車的決定性人物，不是丁磊也不是張海亮，而是樂視掌門人賈躍亭，而資金實(shí)力依舊是樂視造車以及國(guó)內(nèi)外工廠建設(shè)能否進(jìn)行下去的關(guān)鍵點(diǎn)。正因如此，無論是國(guó)外還是國(guó)內(nèi)，此刻的樂視汽車都必須集中火力。

　　不同時(shí)代的同一課題

　　2015年9月的法蘭克福車展，丁磊以一句“人不可能兩次踏入同一條河流，我不想簡(jiǎn)單的回歸，更不想回到原來的狀態(tài)。時(shí)代在變化，重新回到互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的汽車業(yè)，我希望見證傳統(tǒng)汽車業(yè)發(fā)生的變革?！蓖瓿闪怂尤霕芬暺嚨氖仔悖Z躍亭與丁磊的合照更是刷爆了當(dāng)時(shí)的朋友圈。

　　不可否認(rèn)，丁磊的加盟大大增加了外界對(duì)于樂視造車的信心，此后，丁磊如同一個(gè)“斗士”一樣，密集地出現(xiàn)在樂視汽車造勢(shì)的每一個(gè)舞臺(tái)。

　　早在2015年，丁磊的到來，外界紛紛認(rèn)為這是樂視互聯(lián)網(wǎng)造車的落地，并且樂視造車逐漸獲得大眾認(rèn)可，接下來，樂視汽車開始在人才招募和車企合作展開一系列布局。

　　從樂視汽車概念車發(fā)布會(huì)、到與阿斯頓馬丁合作的簽約儀式等等，除了為樂視搖旗吶喊之外，丁磊還為樂視汽車招募了不少汽車人，并且積極開展樂視汽車海外業(yè)務(wù)合作，這都為樂視汽車下一步發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)?？上У氖?，丁磊離開之時(shí)，并沒有等到樂視量產(chǎn)車上市。

　　在丁磊之后，張海亮的重要任務(wù)就是保證樂視量產(chǎn)車的順利上市、在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州工廠順利投產(chǎn)，以及樂視汽車在國(guó)內(nèi)德清莫干山工廠順利投產(chǎn)。

　　一位接近樂視內(nèi)部人士透露：“伴隨樂視汽車FF91亮相并即將量產(chǎn)，張海亮在營(yíng)銷方面的經(jīng)驗(yàn)，將對(duì)樂視汽車能起到積極的作用?！?/p>

　　而此次張海亮和牛勝福的組合，帶給樂視汽車更多的是市場(chǎng)營(yíng)銷和技術(shù)的提升，張海亮在新能源汽車、車聯(lián)網(wǎng)、電商、汽車共享及充電等新興領(lǐng)域經(jīng)驗(yàn)更為豐富。

　　值得注意的是，此前作為樂視汽車中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人，張海亮此前的業(yè)務(wù)重心在國(guó)內(nèi)，樂視莫干山工廠就是其主導(dǎo)，而未來樂視汽車在國(guó)內(nèi)、國(guó)際市場(chǎng)的打法上有何不同，值得關(guān)注。

　　不過，聚光燈下的人格并不完整，無論是丁磊時(shí)代還是張海亮?xí)r代，都必須擺脫樂視汽車現(xiàn)在面臨的現(xiàn)實(shí)問題——汽車制造如何不被資本“綁架”。

　　資金缺口依然存在

　　下一步，賈躍亭和張海亮的另外一個(gè)重要任務(wù)，依然是為樂視汽車融資。

　　目前樂視汽車的A輪融資很快會(huì)正式啟動(dòng)，而丁磊的離職會(huì)不會(huì)對(duì)樂視汽車新一輪融資產(chǎn)生影響尚屬未知，從樂視網(wǎng)的股市變動(dòng)可以看出些端倪，雖然樂視網(wǎng)與樂視汽車是相對(duì)獨(dú)立板塊，但從20日樂視網(wǎng)收盤于32.37元，漲幅0.17%來看，對(duì)樂視整體影響似乎沒那么大。

　　此前，根據(jù)樂視汽車公布的信息，樂視汽車僅在2016年9月進(jìn)行了首輪融資，融資金額為10.8億美元。值得一提的是，在此之前，樂視汽車從未進(jìn)行融資，而已經(jīng)在A股創(chuàng)業(yè)板上市的樂視網(wǎng)依然可以給予樂視汽車資金支持。

　　然而，融資的金額仍滿足不了樂視汽車巨大的資金需求，其中僅樂視汽車在國(guó)內(nèi)莫干山的工廠就需要60億元。事實(shí)上，賈躍亭曾發(fā)布的內(nèi)部公開信中也承認(rèn)，樂視汽車前期投入巨大，陸續(xù)花掉了100多億元的自有資金，直接導(dǎo)致公司資金支持不足。

　　進(jìn)入2017年，樂視雖獲得168億元融資，但這筆168億元的融資卻不會(huì)進(jìn)入到樂視汽車業(yè)務(wù)。按照賈躍亭的邏輯，樂視汽車至少需要300億到500億元的資金。

　　與此同時(shí)，樂視汽車戰(zhàn)略合作伙伴FF公司仍處在人才積累階段，據(jù)了解，賈躍亭個(gè)人投資的汽車項(xiàng)目FF曾以高薪在硅谷“挖角”，并且如丁磊等眾多高管的具體薪酬目前仍未得知，但金額一定不低。

　　不可否認(rèn)，未來互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)究竟誰能勝出，資金等因素成為關(guān)鍵所在。業(yè)內(nèi)人士分析稱，目前樂視汽車競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手蔚來汽車新一輪6億美元融資已經(jīng)全部落定，此輪融資之后，蔚來汽車的估值已經(jīng)達(dá)到200億元人民幣。

　　因此，如果樂視汽車在此次A輪中被迫延遲或金額數(shù)目較少，那么將會(huì)影響到樂視汽車造車的進(jìn)程。

　　松下將全面“清理”數(shù)碼相機(jī)等虧損業(yè)務(wù)

　　據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，松下將對(duì)6項(xiàng)虧損業(yè)務(wù)進(jìn)一步進(jìn)行整合。除了討論2017財(cái)年（截至2018年3月）出售液晶面板生產(chǎn)線和半導(dǎo)體業(yè)務(wù)公司的股票之外，還將于2017年春季拆分?jǐn)?shù)碼相機(jī)等3項(xiàng)事業(yè)部門以減少人員。2012年就任的松下社長(zhǎng)津賀一宏進(jìn)行了大規(guī)模整合，雖然恢復(fù)了企業(yè)的經(jīng)營(yíng)健全，但目前業(yè)績(jī)?nèi)匀坏兔?。松下進(jìn)行整合之后仍看不到下一步行動(dòng)，體現(xiàn)了難以培育新盈利來源的全球大型電子企業(yè)的姿態(tài)。

　　拆分3個(gè)事業(yè)部門

　　松下此前撤出了等離子電視和等離子面板業(yè)務(wù)，出售了鉛蓄電池等眾多業(yè)務(wù)。此次的整合相當(dāng)于是對(duì)剩余虧損業(yè)務(wù)進(jìn)行最終處理。

　　整合方案反映出津賀的意向，由總公司的經(jīng)營(yíng)策劃部擬定。具體來說，計(jì)劃將兵庫縣姫路市的液晶面板工廠的2條生產(chǎn)線中的1條停產(chǎn)并出售。在住宅用光伏系統(tǒng)業(yè)務(wù)方面，將考慮重組日本國(guó)內(nèi)工廠。關(guān)于半導(dǎo)體業(yè)務(wù)，已開始討論出售與以色列企業(yè)合資的生產(chǎn)公司股權(quán)等方案。

　　松下將拆分從事數(shù)碼相機(jī)、電話交換機(jī)和光盤業(yè)務(wù)的3個(gè)事業(yè)部門。計(jì)劃將其劃歸到其他部門之下，同時(shí)減少人員，縮小業(yè)務(wù)規(guī)模。松下截至2016年春季有37個(gè)事業(yè)部門，成為整合對(duì)象的6項(xiàng)業(yè)務(wù)2016財(cái)年的合計(jì)銷售額約為3800億日元，占整體的5%。預(yù)計(jì)營(yíng)業(yè)損益為合計(jì)虧損約460億日元。

　　由于等離子電視業(yè)務(wù)失敗等原因，松下在截至2012財(cái)年的2年里最終虧損了超過1.5萬億日元。在生死存亡的關(guān)頭，津賀進(jìn)行了大規(guī)模整合。撤出了美國(guó)和中國(guó)的電視生產(chǎn)業(yè)務(wù)，以及日本國(guó)內(nèi)的個(gè)人用智能手機(jī)業(yè)務(wù)。通過出售部分半導(dǎo)體工廠和鉛蓄電池業(yè)務(wù)等，在2013財(cái)年以后實(shí)現(xiàn)了超過1000億日元的最終盈利，改善了經(jīng)營(yíng)狀況。

　　預(yù)計(jì)凈利潤(rùn)下降20%

　　市場(chǎng)認(rèn)為，與陷入經(jīng)營(yíng)危機(jī)的夏普等相比，巧妙操縱了松下這艘巨艦的津賀看起來推進(jìn)整合更加迅速。但是，整合之后的業(yè)績(jī)依然增長(zhǎng)乏力。松下繼續(xù)在虧損領(lǐng)域維持業(yè)務(wù)的結(jié)果，是導(dǎo)致眾多商品的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力出現(xiàn)下降。截至2016財(cái)年，連續(xù)2個(gè)財(cái)年下調(diào)了全年業(yè)績(jī)預(yù)期。

　　松下本財(cái)年的凈利潤(rùn)（國(guó)際會(huì)計(jì)準(zhǔn)則）預(yù)計(jì)為1300億日元，同比下降20%。銷售額為7.35萬億日元，下降4%，將創(chuàng)出2012財(cái)年以來的最低水平。即使整合后降低了固定費(fèi)用，但仍無法培育新的盈利基礎(chǔ)。此外，虧損部門的經(jīng)營(yíng)狀況改善也被推遲。老員工中有聲音表示“企業(yè)內(nèi)彌漫著停滯感”。

　　此次整合意在全面清理業(yè)務(wù)虧損，完善實(shí)現(xiàn)重新增長(zhǎng)的體制。津賀把汽車和住宅兩個(gè)領(lǐng)域定位為今后支柱，有望實(shí)現(xiàn)堅(jiān)實(shí)的增長(zhǎng)，但這些算不上新領(lǐng)域。松下目前的經(jīng)營(yíng)僅僅是清理虧損業(yè)務(wù)，仍然算不上重新構(gòu)建業(yè)務(wù)體系和轉(zhuǎn)型為以服務(wù)為中心。

　　在2年內(nèi)利潤(rùn)翻番

　　全球大型機(jī)電企業(yè)一直受到價(jià)格下跌的困擾。為了解決這一問題，美國(guó)通用電氣收購了法國(guó)阿爾斯通的能源業(yè)務(wù)，出售了家電業(yè)務(wù)。日立制作所收購了意大利的鐵路車輛制造業(yè)務(wù)，將租賃和物流業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移至合并對(duì)象之外。津賀正在觀察這些推進(jìn)業(yè)務(wù)調(diào)整的先例。

　　“2017年度將推進(jìn)企業(yè)重組，要設(shè)置截止日期，推進(jìn)改革”，津賀在年初對(duì)全體員工這樣表示。2018財(cái)年松下將迎來創(chuàng)業(yè)100年，提出了取得2500億日元以上合并凈利潤(rùn)的目標(biāo)。為了在2年內(nèi)使利潤(rùn)翻一番，必須找到新的盈利來源。以與美國(guó)特斯拉在車載電池領(lǐng)域合作為代表，松下已經(jīng)撒下種子。不僅僅局限在整合，如何推進(jìn)改革將決定代表日本的這家老牌企業(yè)的未來。