諸如人工智能、VR等領(lǐng)域蘋果都在積極布局，手握幾千億美元的現(xiàn)金之王就是不一樣。我們從很多渠道發(fā)現(xiàn)，蘋果的手還是伸向了整車制造，蘋果依舊在探索如何制造整車，不過它們需要一個合作伙伴，以便攻克整車制造中的一系列復(fù)雜問題。蘋果的夢想之車依然延續(xù)了它們的傳統(tǒng)，是一款軟硬件完美結(jié)合的產(chǎn)品，就像iPhone，能為用戶提供超一流的體驗。

　　去年，蘋果泰坦計劃遭遇重大挫折，外界分析蘋果已經(jīng)放棄了整車計劃，轉(zhuǎn)而開始專注于打造自動駕駛軟件，不過上周五卻突然有消息顯示硅谷巨頭拿到了在加州測試自動駕駛汽車的執(zhí)照。

　　蘋果自動駕駛技術(shù)落后對手

　　據(jù)報道，在月初時，蘋果向加州監(jiān)管機構(gòu)提交文件，傳達了自己想測試無人駕駛汽車的意思，申請文件已經(jīng)公開，從中可以了解更多與蘋果無人駕駛汽車有關(guān)的信息。4月14日，加州機動車輛管理局（DMV）批準蘋果測試無人駕駛汽車，不過蘋果沒有透露任何與具體計劃有關(guān)的信息。申請文件長41頁，從中可以看到一些未披露的信息。其中有10頁內(nèi)容與訓(xùn)練計劃有關(guān)，當(dāng)系統(tǒng)以自動駕駛模式行駛時，10頁內(nèi)容中所談到的技術(shù)可以讓操作者接管汽車，用手控制，蘋果管汽車系統(tǒng)叫作開發(fā)平臺。

　　計劃中還有一個文檔叫作“自動化系統(tǒng)：開發(fā)平臺特殊訓(xùn)練總覽”，它的目標(biāo)就是在不同的自動駕駛環(huán)境中訓(xùn)練安全駕駛員。文檔稱：“開發(fā)平臺用電子設(shè)備（比如操縱桿）控制，安全駕駛員隨時做好準備干預(yù)駕駛，接管汽車?！蔽臋n提到蘋果會在不同的環(huán)境中測試汽車，包括高速駕駛環(huán)境、緊急U形轉(zhuǎn)彎環(huán)境和變道環(huán)境。

　　到底蘋果自動駕駛平臺如何工作的？有什么其它的技術(shù)細節(jié)？文檔并沒有提供詳細資料。批準測試的汽車到底安裝了什么傳感器？現(xiàn)在也還不知道。只知道汽車是2015款雷克薩斯RX450h。

　　雖然獲得批準，并不一定代表蘋果就會自己制造完整的汽車。蘋果可能會設(shè)計自動駕駛平臺，將它放進制造商的汽車中。Piper Jaffray原分析師吉恩·蒙斯特（Gene Munster）認為，為了創(chuàng)造超級好的體驗，蘋果會同時控制硬件軟件，制造像iPhone一樣的設(shè)備，蘋果汽車估計也是這樣的。

　　蒙斯特認為開發(fā)汽車是一件難事。他在博客中表示：“在理想情況下，蘋果的汽車項目應(yīng)該包括制造真正的汽車，將硬件與軟件結(jié)合起來。但在現(xiàn)實情況下，設(shè)計、制造汽車是相當(dāng)復(fù)雜的事，蘋果可能會與汽車合作伙伴或者其它伙伴深入整合，策略與Apple TV類似，也就是將蘋果技術(shù)放進現(xiàn)有產(chǎn)品中?！?/p>

　　蘋果已經(jīng)開發(fā)了汽車操作系統(tǒng)CarPlay，蒙斯特認為蘋果可以在操作系統(tǒng)上持續(xù)開發(fā)，它擁有必要的組件，比如語音助手Siri、圖像處理技術(shù)、安全技術(shù)（比如指紋傳感器）。盡管如此，蘋果還是需要制造合作伙伴，因為汽車市場存在挑戰(zhàn)，蘋果可能無法從硬件方面解決問題。

　　市場咨詢公司The CarLab的總裁艾里克·諾貝爾（Eric Noble）認為：“如果只是想進入無人駕駛硬件領(lǐng)域，而不是深入整個汽車，車隊的規(guī)模應(yīng)該與Waymo差不多。3輛汽車、6名駕駛員規(guī)模太小了，甚至連測試傳感器都有點不夠?！?/p>

　　Waymo有100輛克萊斯勒汽車參加測試，主要測試硬件和軟件，它還在與談判，準備向本田提供系統(tǒng)。CFRA Research分析師安杰洛·奇諾（Angelo Zino）認為：“蘋果的重點在于開發(fā)硬件軟件技術(shù)，而不是制造無人駕駛汽車。就目前來看，蘋果在該領(lǐng)域落后谷歌。生產(chǎn)汽車的利潤低很多，為汽車開發(fā)內(nèi)容倒是利潤更高一些?！?/p>

　　蘋果汽車還在路上 困難不小

　　眼下，蘋果與汽車相關(guān)的產(chǎn)品是CarPlay，用戶可以將手機投射到車內(nèi)中控屏以便使用應(yīng)用或發(fā)送信息。蒙斯特認為蘋果手上已經(jīng)有了相關(guān)技術(shù)（如Siri、圖像處理、指紋識別等），可以在這些技術(shù)之上完成相關(guān)重要零部件的制作。

　　不過，蘋果依舊需要汽車制造商當(dāng)合作伙伴，因為作為汽車界菜鳥，蘋果可能會在硬件領(lǐng)域遇到無法攻克的困難。

　　就像富士康負責(zé)生產(chǎn)蘋果設(shè)計的iPhone，與汽車廠商合作可能是蘋果整車制造的必由之路。蒙斯特認為，蘋果在自動駕駛上已經(jīng)大大落后于特斯拉和谷歌等廠商，而想要設(shè)計好一輛車，至少要花費數(shù)年時間。

　　“除了要找個合作伙伴，蘋果還要考慮汽車設(shè)計要花費的5-7年超長周期。即使硅谷巨人開始大提速，想完成汽車硬件設(shè)計，恐怕蘋果還要再花數(shù)年時間?！?/p>

　　蘋果你真的要造車嗎？ 先來看看樂視在北美的汽車工廠現(xiàn)狀

　　如今，樂視CEO賈躍亭可能是中國商人中最焦慮的人之一。在國內(nèi)，樂視各生態(tài)子系統(tǒng)的不利消息不時見諸報端。在海外，樂視的攤子似乎也不能讓他省心。近期有市場傳聞稱，擬投資10億美元的樂視美國汽車工廠項目，如今已在一片質(zhì)疑聲中停擺。

　　那么，樂視這個位于美國內(nèi)華達州沙漠地帶的電動汽車工廠項目，現(xiàn)狀到底如何呢？近日，深入荒無人煙的沙漠地帶，歷經(jīng)曲折，終于找到了項目所在地。在現(xiàn)場，記者并沒有發(fā)現(xiàn)法拉第未來的辦公人員或者項目施工人員，只有雄鷹在呼嘯的風(fēng)中盤旋。

　　“那個地方非?；臎觥?/p>

　　法拉第未來是賈躍亭投資的美國初創(chuàng)電動汽車公司。去年底，法拉第未來與內(nèi)華達州政府以及北拉斯維加斯市政府簽署協(xié)議，擬投資修建電動車生產(chǎn)基地，預(yù)計投資額為10億美元。但不久后，樂視公開承認資金出現(xiàn)短缺，法拉第未來工廠更是被曝出拖欠施工方AECOM款項。

　　記者注意到，今年2月中旬，法拉第未來公司在官網(wǎng)上發(fā)布了一則媒體聲明。在聲明中，公司表示，法拉第未來“在APEX工業(yè)區(qū)項目第一階段的第二期已經(jīng)進入工程招標(biāo)程序，公司收到了五個來自美國和全球頂尖承包商的意向書。法拉第未來將在審查討論后，沿著競爭性投標(biāo)程序繼續(xù)推進，并期待第二期建設(shè)盡快開工?！?/p>

　　眼下，距離上述聲明發(fā)布已過去2個月了，項目第二期進度如何呢？對此，法拉第未來公司通過郵件回復(fù)：“此前宣布的時間表仍在繼續(xù)進行中，我們計劃會很快進入第二期?！?/p>

　　盡管法拉第未來方面給出了樂觀的態(tài)度，但也有傳聞稱，這一項目已經(jīng)處于停擺的階段。那么，項目現(xiàn)狀究竟如何？帶著問題，記者從拉斯維加斯麥卡倫國際機場出來，搭上一輛出租車，一路駛向了APEX工業(yè)區(qū)。

　　“你之前載人去過那個工業(yè)區(qū)嗎？”記者問司機。

　　“很少，但也有那么幾次。我載過去的都是生意人?！彼緳C回答說，“據(jù)我所知，那里有賣切割機、卡車一類的東西?！?/p>

　　“聽說過法拉第未來的工廠嗎？有沒有載客去過那邊？”記者追問道。

　　“我來拉斯維加斯20年了，從沒聽說過這個工廠，不知道它是干嘛的。”司機聳聳肩，繼續(xù)道，“你知道嗎？你要去的那個地方非常荒涼，幾乎打不到車。”

　　APEX工業(yè)區(qū)所在的北拉斯維加斯市，與以“賭博業(yè)著稱”的拉斯維加斯市毗鄰，但它們卻是兩個完全不同的城市。從機場一路駛出，途經(jīng)繁華的拉斯維加斯大道，大概再往北開出十幾分鐘，道路兩旁的摩登大廈和高級酒店便消失殆盡，低矮的工廠和墻后一排排的挖掘機、卡車等重型機器次第映入眼簾。

　　“我們已經(jīng)在北拉斯維加斯了，工業(yè)園應(yīng)該在市區(qū)郊外，估計還要開個五六英里?！彼緳C提醒稱。

　　隨著目的地越來越近，道路兩旁的工廠開始變得稀少起來，偶爾能看到遠處零星停放的卡車。除此以外，記者視線所到之處再無人煙，取而代之的是大片的荒漠。就在此時，記者發(fā)現(xiàn)，隨身攜帶的Wi-Fi盒子失去了信號，一時竟有些茫然。

　　“這里就是APEX工業(yè)區(qū)，我們來到了茫?；囊啊Ｕf實話，對你要去的那個地方，我毫無頭緒。但我會把你載到有人的地方，你可以去問問看?！彼緳C說道。就這樣，汽車繼續(xù)在荒無人煙的大道上行駛，約5分鐘后，記者和司機同時看到了一棟辦公樓。

　　記者來到前臺問道，“請問這附近有沒有一家叫法拉第未來的工廠？”

　　“抱歉，我沒聽說過。我們是這一帶唯一的一間公司，但我可以幫你查一查?！鼻芭_一位女士一面回應(yīng)，一面打開了搜索引擎?！拔也椴坏椒ɡ谖磥淼墓S地址，但從網(wǎng)上發(fā)布的圖片看，它的位置應(yīng)該在這附近?！边@位女士給記者指了指大概的方向。

　　隨后記者按照指引前往，但仍舊未能找到法拉第未來的工廠。此時，再向四周望去，一片荒蕪，事情陷入了僵局。

　　項目所在地一片冷清

　　一陣微風(fēng)卷起地上的塵埃，除了司機和記者外，再無他人。“這里只有一條主路，我們接著往前開吧，只能邊走邊看了?！庇浾咛嶙h道。

　　汽車繼續(xù)前行，直到看到遠處一條岔道上出現(xiàn)了休息站，附近還有一間超市。司機拐進岔道，將車?？吭诔虚T口?！爸婪ɡ谖磥淼墓S在哪里嗎？”記者推門而入，連續(xù)問了超市里好幾個顧客，大家都表示沒聽說過，更不知道是干什么的。

　　就在此時，聽到記者提問的超市出納員主動表示，“我知道在哪里，距這里只有不到1英里了，朝著白色大棚方向開，法拉第未來的工廠就在那附近?！苯K于，順著指引，在一條岔道口，記者看到了支在路邊寫有“法拉第未來公司現(xiàn)場管理辦公區(qū)”的白色提示牌。

　　汽車沿著提示牌指示方向駛?cè)?，道路兩邊依舊是茫茫荒漠，順著小路往前，大概行駛了1分多鐘后，出現(xiàn)了一塊新的牌子，箭頭指明此處就是法拉第未來的現(xiàn)場辦公場地。記者抵達時，正值工作日上午的忙碌時間。項目現(xiàn)場部分被鐵柵欄圍住，其余區(qū)域則是用低矮的水泥墩子圍起來。

　　一處柵欄上掛著“施工區(qū)域”的黃色警示標(biāo)識，但在現(xiàn)場，記者卻看不到任何施工跡象。四處都是砂石，人跡罕至，只剩下呼嘯的風(fēng)和頭頂盤旋的鷹。柵欄內(nèi)支著一塊木匾，寫著項目相關(guān)的一些信息——“項目名稱：Project Sarah（薩拉項目），許可方：AECOM，到期時間：2018年1月15日。”

　　記者四處走了一圈，遠遠看到一個工人模樣的人。記者上前，發(fā)現(xiàn)他胸前有一個施工方AECOM的標(biāo)識，于是詢問其是否為法拉第未來項目的員工，他連忙搖頭表示與公司不相干，并帶記者找到了現(xiàn)場安保人員。在靠近柵欄的一間不足10平方米的小屋子內(nèi)，走出了一位穿著橙色馬甲的安保人員。以下是記者（以下簡稱NBD）和他的對話。

　　NBD：“請問這里是什么項目？”

　　安保：“法拉第未來項目?！?/p>

　　NBD：“但我沒看到有人工作?！?/p>

　　安保：“這里沒有人?！?/p>

　　NBD：“這種情況保持多久了？”

　　安保：“自從我來這里以后，一直是這副模樣。”

　　NBD：“你什么時候來這里的？”

　　安保：“1個月以前?！?/p>

　　NBD：“你來這里就是這樣，沒人來也沒人施工？”

　　安保：“對。”

　　NBD：“你有沒有見過法拉第未來的管理人員來過這里？我看到牌子說這是管理區(qū)域?！?/p>

　　安保：“沒見過。沒人在這里?！?/p>

　　NBD：“AECOM是法拉第未來的工程承包商，你有見過AECOM的人來這里嗎？”

　　安保：“對。但沒人來這里。”

　　NBD：“什么時候他們會來呢？”

　　安保：“坦白講，我不清楚。”

　　NBD：“那你在這里做什么呢？”

　　安保：“我在這里守護現(xiàn)場財產(chǎn)。”

　　NBD：“現(xiàn)場有需要守護的財產(chǎn)嗎？”

　　安保：“沒錯。但我還得守在這里，這是我在這里的唯一理由。”

　　在現(xiàn)場，記者看到有幾個低矮的白色簡易房并排在一起，安保人員告訴記者，那里不是辦公區(qū)，只有拖車，沒有人在里面。“這里就是法拉第未來的全部施工區(qū)域嗎？”記者進一步問道。安保人員表示，沿著小路出去，還有另外一處。

　　按照這位安保人員所指，記者又來到了另一處法拉第未來的施工區(qū)，這里的牌子上也寫著“Project Sarah”，但同樣是一片冷清。項目區(qū)域被鐵柵欄圍住，大門緊鎖。記者環(huán)顧四周未見人影，于是走到柵欄前向內(nèi)呼喊是否有人。

　　一個同樣身穿橙色馬甲的小伙子從看門房里走出來，并自稱是這里的安保人員，他告訴記者從去年7月中旬就來到這邊，主要是負責(zé)現(xiàn)場安保的。當(dāng)記者詢問現(xiàn)場為何沒有任何施工跡象時，他露出尷尬的笑容，并表示，“的確如此，也許有人可以回答吧?！?/p>

　　隨后一名工程方的代表出現(xiàn)在現(xiàn)場，對記者有關(guān)項目的提問三緘其口，也帶走了之前與記者攀談的安保人員，并稱自己只是雇傭來此的人員，并不清楚任何項目細節(jié)，也不適合發(fā)表評論。

　　樂視資金問題屢遭質(zhì)疑

　　自法拉第未來工廠項目成立以來，內(nèi)華達州財政部長丹·施瓦澤（Dan Schwartz）就多次質(zhì)疑樂視缺乏足夠資金，并多次公開抨擊樂視是龐氏騙局。但為了招商引資，內(nèi)華達州州長布萊恩·桑多瓦（Brian Sandoval）和北拉斯維加斯市長李約翰（John Lee）不僅參加了去年法拉第未來生產(chǎn)基地的奠基儀式，而且還在該項目受到施瓦澤質(zhì)疑時，發(fā)表聯(lián)合聲明進行斥責(zé)，對這一項目表示了充分支持。

　　在施瓦澤的個人主頁上，他稱，不愿看到內(nèi)華達州納稅人的錢被用在糟糕的交易和欺詐行為上。長期以來，他都對法拉第未來在北拉斯維加斯建電動車工廠表示質(zhì)疑。就在本月，施瓦澤還在Facebook上更新道：“看到法拉第未來資金出問題的消息我并不意外。如果一年前，有關(guān)方面能夠?qū)λ麄兊呢攧?wù)狀況進行嚴格審核，內(nèi)華達如今就不會攪進這樣的爛攤子?！?/p>

　　此前通過多個渠道試圖聯(lián)系采訪施瓦澤，但截至發(fā)稿未收到回復(fù)。此外，對于法拉第未來工廠的進展，在實地考察前，記者還向內(nèi)華達州州長和北拉斯維加斯市長發(fā)去了采訪函。北拉斯維加斯市公開信息辦公室Goldberg回復(fù)記者稱，法拉第未來公司自身是最適合回答這一問題的，并提供了公司新聞發(fā)言人的郵箱地址。而內(nèi)華達州州長辦公室則無任何回應(yīng)。

　　為了解法拉第未來工廠項目拖欠的工程款是否最終結(jié)清，記者隨后分別聯(lián)系采訪了法拉第未來和施工方AECOM。AECOM全球?qū)ν鉁贤ㄊ聞?wù)部回應(yīng)記者稱，“相關(guān)問題請直接聯(lián)系法拉第未來公司”。法拉第未來公司在郵件回復(fù)中沒有正面回答工程款項的問題，只是表示AECOM是公司在北拉斯維加斯工廠的工程方，并稱法拉第未來和AECOM的關(guān)系非常牢固。

　　法拉第未來公司還透露，AECOM此次參與了項目第二期的競標(biāo)。就雙方合作關(guān)系和項目進展，記者再次向AECOM進行求證，截至發(fā)稿，沒有收到任何回復(fù)。