過(guò)去的一年里資本市場(chǎng)持續(xù)低迷，而共享單車領(lǐng)域卻異?；鸨谝痪€城市的大街小巷競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，ofo和摩拜單車是領(lǐng)跑的兩家企業(yè)，截至2017年3月兩家合計(jì)融資已經(jīng)超過(guò)100億人民幣，幾乎每輪融資間隔不超過(guò)1個(gè)月，一方面是資本寒冬，一方面是資本的瘋狂追逐。

　　但質(zhì)疑聲也隨之而來(lái)，只是換了個(gè)馬甲的單車租賃？國(guó)民素質(zhì)堪憂？資金用處不明？同時(shí)又有聲音認(rèn)為摩拜單車是過(guò)去三年中國(guó)最牛逼的商業(yè)創(chuàng)新模式，資本的捧殺是否會(huì)殺死共享單車？誰(shuí)會(huì)成為殺死共享單車的元兇？

　　這一切與你我無(wú)關(guān)，而又與你我有關(guān)。

　　俗話說(shuō)：“人怕出名豬怕壯”，隨著“共享單車”的持續(xù)升溫，引來(lái)了越來(lái)越多的消費(fèi)者的關(guān)注，質(zhì)疑之聲也隨之而來(lái)，而最大的爭(zhēng)議莫過(guò)于，“共享單車”是否是真正意義上的“共享”。

　　以ofo與摩拜為例，兩家平臺(tái)分別從不同的“角度”切入市場(chǎng)，但最終卻都走向了自營(yíng)模式。

　　ofo選擇從校園這個(gè)需求較強(qiáng)的領(lǐng)域切入，主要為在校師生提供自行車共享服務(wù)平臺(tái)，而ofo的車輛來(lái)源主要有兩個(gè)渠道：

　　一是從校園學(xué)生自愿共享捐贈(zèng)，將自己的自行車捐獻(xiàn)給ofo經(jīng)營(yíng)，獲取ofo 所有共享單車的免費(fèi)使用權(quán)；

　　二是平臺(tái)自行購(gòu)買。

　　兩種渠道來(lái)的自行車通過(guò)改裝機(jī)械鎖、號(hào)碼牌、涂裝黃色后投放使用，而相關(guān)數(shù)據(jù)顯示ofo中捐獻(xiàn)的車輛比例不足10%，絕大部分均是平臺(tái)自營(yíng)的車輛。

　　與ofo不同，摩拜單車自成立之初便以全自營(yíng)的方式直接面對(duì)市場(chǎng)。創(chuàng)始人胡瑋煒表示，為解決單車運(yùn)行在的維護(hù)與損耗問(wèn)題，摩拜單車以“四年不返修”為目標(biāo)自建工廠、自行設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)的方式將摩拜投放市場(chǎng)，以期將后期的維護(hù)成本降到最低。

　　但真正的共享經(jīng)濟(jì)應(yīng)該是把任何一個(gè)C閑置的自行車，托付平臺(tái)B發(fā)布，然后由B向任何終端消費(fèi)者提供服務(wù)（使用，付款，解鎖），車子的產(chǎn)權(quán)C端所有，錢由B平臺(tái)和C分成的模式，即C2B2C模式。

　　無(wú)論是ofo還是摩拜，或者是其他同分異構(gòu)體，他們都算不上“共享經(jīng)濟(jì)”，更像是自行車租賃的“新玩法”（很想說(shuō)是自行車租賃+互聯(lián)網(wǎng)，但是，這個(gè)概念在還沒(méi)有形成產(chǎn)業(yè)鏈前，不說(shuō)為好。）

　　按照這個(gè)定義，無(wú)論是ofo還是摩拜，從共享經(jīng)濟(jì)的角度而言，目前的“共享單車”均是一種偽共享經(jīng)濟(jì)。

　　共享單車的融資速度已經(jīng)讓‘叕’”字不夠用。繼摩拜單車宣布完成超 6 億美元 E 輪融資的半個(gè)多月后，“死對(duì)頭”ofo小黃車正式宣布完成E輪融資——金額7億美元。本輪融資由阿里巴巴、弘毅投資和中信產(chǎn)業(yè)基金聯(lián)合領(lǐng)投，滴滴出行和DST繼續(xù)跟投，易凱資本擔(dān)任本輪融資獨(dú)家財(cái)務(wù)顧問(wèn)。ofo小黃車創(chuàng)始人兼CEO戴威表示稱，融資完成后，ofo小黃車將進(jìn)一步升級(jí)用戶體驗(yàn)，加速推進(jìn)國(guó)內(nèi)外戰(zhàn)略布局。

　　至此，摩拜成功抱上騰訊大腿，OFO也有阿里巴巴做背后靠山。共享單車由赤橙黃綠青藍(lán)紫的百團(tuán)大戰(zhàn)變成了阿里騰訊兩大巨頭的角逐對(duì)陣。

　　先來(lái)看一下共享單車們的融資情況。

　　一、各家共享單車融資戰(zhàn)績(jī)：

　　1、Ofo：2017年7月6日，共享單車ofo小黃車宣布完成超過(guò)7億美元E輪融資。本輪融資由阿里巴巴、弘毅投資和中信產(chǎn)業(yè)基金聯(lián)合領(lǐng)投，滴滴出行 和DST持續(xù)跟投。弘毅投資趙令歡的投資習(xí)慣是， “只投行業(yè)第一”。

　　2、摩拜：騰訊于C+輪投資摩拜，在最新的一輪6億美元E輪融資中進(jìn)一步領(lǐng)投，過(guò)去12個(gè)月里，摩拜已經(jīng)融資11億美元。

　　3、小鳴單車完成數(shù)億元人民幣 B 輪融資，由聯(lián)創(chuàng)永宣領(lǐng)投。

　　所謂“商人重利輕別離”，“無(wú)利不起早”，投資人的錢不是要做公益慈善。雖然首家倒閉的共享單車創(chuàng)始人稱，虧了300萬(wàn)，當(dāng)做公益了！ 然而卷入共享風(fēng)口的目的就是掙錢。融資融的盆滿缽滿的共享單車到底何時(shí)能盈利？

　　二、創(chuàng)始人回應(yīng)何時(shí)盈利：

　　摩拜創(chuàng)始人胡瑋煒被問(wèn)到何時(shí)盈利。她用電影《社交網(wǎng)絡(luò)》的情節(jié)做了回應(yīng)。

　　胡瑋煒

　　電影里，剛創(chuàng)業(yè)的扎克伯格遇到了老練的創(chuàng)業(yè)者肖恩·帕克（Sean Parker）。扎克伯格當(dāng)時(shí)正在為廣告而猶豫，他擔(dān)心Facebook做了廣告就不酷了。帕克鼓勵(lì)說(shuō)，100萬(wàn)美元不酷的，應(yīng)該等以后大了賺10億美元。就是說(shuō)互聯(lián)網(wǎng)公司一開(kāi)始就不該想著賺錢，先做大了再說(shuō)。

　　摩拜單車CEO王曉峰回應(yīng)： “如果我有30%的利潤(rùn)率，為什么要找投資者？為什么讓他們來(lái)跟我們一起分錢？我們之所以還在不停地找投資者，就是因?yàn)闆](méi)有清晰的盈利模式，希望別人給我錢，讓我活下去、讓我們繼續(xù)發(fā)展，讓我們跑得比別人快，然后一起找盈利模式。所以說(shuō)到創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，現(xiàn)在談?dòng)€太早了?！?/p>

　　摩拜CEO王曉峰

　　Ofo創(chuàng)始人戴威回應(yīng)：共享單車的盈利能力非常強(qiáng)，預(yù)計(jì)今年底前公司將實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)盈虧平衡，明年起經(jīng)營(yíng)收入將開(kāi)始對(duì)資本開(kāi)支有所貢獻(xiàn)?！捌鋵?shí)我們的盈利能力非常強(qiáng)，我們大量的錢花在買車上，其實(shí)也不是燒錢，而是買了更多的資產(chǎn)?！?/p>

　　戴威

　　ofo單車聯(lián)合創(chuàng)始人張巳丁回應(yīng)：ofo目前已在兩座城市實(shí)現(xiàn)盈利，但盈利目前并不是公司的主要目標(biāo)。ofo當(dāng)前的首要任務(wù)是改進(jìn)用戶體驗(yàn)和提升品牌價(jià)值。

　　張巳丁

　　創(chuàng)始人們似乎并不在意是否盈利，然而生意始終是生意。

　　三、投資人回應(yīng)盈利

　　1、ofo融資歷史上的第一家一線基金投資人朱嘯虎：最終能不能賺錢，還是要看企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率?，F(xiàn)階段ofo靠租金就可以賺錢。

　　2、摩拜投資人莫懿認(rèn)為，最看好的是摩拜未來(lái)的大數(shù)據(jù)應(yīng)用，這也是摩拜戰(zhàn)略中的大動(dòng)作。他認(rèn)為“如果一開(kāi)始就局限思維，局限在傳統(tǒng)思維里，資本也失去了助力的意義。

　　四、靠押金盈利？

　　有人認(rèn)為，共享單車靠押金盈利。一般用戶支付完押金就不會(huì)輕易退出，進(jìn)而取得長(zhǎng)期使用權(quán)。然而ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威在博鰲亞洲論壇期間表示，ofo向用戶收取的押金一分未動(dòng)，仍在等待國(guó)家有關(guān)部門(mén)出臺(tái)相關(guān)規(guī)定。意思很明確，并不靠押金盈利。

　　非但已經(jīng)收的押金分文未動(dòng)，ofo還要免押金使用：凡ofo的上海用戶，只要芝麻信用分在650以上，即可免去99元的用車押金，直接享受ofo的共享單車服務(wù)。

　　那么問(wèn)題來(lái)了，盈利點(diǎn)在哪兒？

　　五、只融資不盈利共享單車會(huì)不會(huì)是下一個(gè)樂(lè)視？

　　如今摩拜ofo除了忙著融資還在瘋狂拓展海外市場(chǎng)，阿里騰訊的介入更加明確了要壟斷單車市場(chǎng)的決心，不過(guò)壟斷一個(gè)市場(chǎng)之后，是否可以產(chǎn)生盈利模式回報(bào)它之前的巨額資金投入？ 反正到目前為止，共享單車還沒(méi)有證明自己離開(kāi)補(bǔ)貼還能活下去。

　　如果一個(gè)企業(yè)僅僅靠融資支撐，那它會(huì)不會(huì)有可能是下一個(gè)樂(lè)視賈躍亭？

　　有人質(zhì)疑單車未來(lái)，發(fā)布了一篇名為《摩拜融資6億美元仍是“水蛭”的命，一旦投資斷檔立即死掉》文章，被摩拜告上法庭，索賠120萬(wàn)，稱其侵犯摩拜名譽(yù)權(quán)。這是被戳到痛處惱羞成怒嗎？

　　共享單車的未來(lái)到底是繁華盛世還是一地雞毛，我們且坐等。

　　橙黃之戰(zhàn)、南北對(duì)峙，這樣的詞匯似乎潛意識(shí)地令人感覺(jué)單車共享已呈星火燎原之勢(shì)，每每想起總會(huì)讓整個(gè)業(yè)內(nèi)熱血沸騰。但是共享單車目前的困局使其前景迷茫，用戶、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手、商業(yè)模式、盈利點(diǎn)、資本家以及政府都讓共享單車在現(xiàn)實(shí)照耀下似乎更像是鏡中之花，美好卻易碎。

　　畢竟，這盛世，并不一定如你所愿。共享單車的詩(shī)和遠(yuǎn)方可能只存在于美好的幻想之中。

　　而沒(méi)能殺死共享單車的那些東西，只會(huì)讓它變得更加強(qiáng)大。