按GB 17761-1999《電動自行車通用技術條件》（以下簡稱GB17761-1999）第3條中定義“電動自行車是以蓄電池作為輔助能源，具有兩個車輪，能實現(xiàn)人力騎行、電動或電助動功能的特種自行車。”實際市場上銷售的電動車基本上都能按GB17761-1999中的規(guī)定生產(chǎn)（除部分豪華車以外）。
a、最高車速
按GB17761-1999第5.1.1中規(guī)定“電動自行車最高車速應不大于20km/h。”新交法中也已明確規(guī)定了電動車屬非機動車。而實際路上跑的電動車又有多少沒有超過這個標準規(guī)定的車速呢？現(xiàn)在路上跑的豪華款電動車有的車速甚至高達35km/h。豪華款電動車從誕生至后續(xù)驚人發(fā)展的過程以及它的市場占有率，很顯然地告訴了我們，市場對它的接受及喜歡程度。隨著車速的增加，電動車的勻速行駛電流也增加了，這就對電動車用電池的性能提出了更嚴格的要求。
b、整車重量
按GB17761-1999第5.1.2中規(guī)定“電動自行車的整車質量（重量）應不大于40kg?！倍袌稣贾鲗тN售量的豪華款多數(shù)重量都超過了50kg，大大超過標準中規(guī)定的整車重量40kg，這就無疑增加了電動車用電池的負擔。
c、電動機功率
按GB17761-1999中5.1.7中規(guī)定“電動自行車的電機額定連續(xù)輸出功率應不大于240W?！倍鴮嶋H市場上大部分電動車上配置的電動機的額定連續(xù)輸出功率都已超過240W，甚至有的已經(jīng)達到了350W，36V10Ah的電動車配置350W電機，啟動電流達到了16A-20A，勻速行駛電流也在9A-12A，如此大的電流將會對電動車用電池造成不可逆性的損壞。
d、欠壓、過流保護功能
按GB17761-1999中5.2.8中規(guī)定“電動自行車的控制器應具有欠壓、過流保護功能和短路保險裝置，在電動騎行時調整應穩(wěn)定、可靠?！倍鴮嶋H上有一部分生產(chǎn)企業(yè)在自己的說明書中標稱的欠壓、過流值（31.5V±1V，13A±2A）與其車的實測欠壓值、過流保護值（26V，17A）相差較多。過大的電流會對蓄電池造成損壞，沒有合理的欠壓保護值（可以參照JB/T10262-2001）也會造成蓄電池的不可逆性損壞。
三、電動車用電池標準要求與市場情況比較
電動車用電池以其特有的少、免維護，放電性能較穩(wěn)定等優(yōu)點，使市場對其接受的能力一再增加，但市場的實際使用情況與JB/T10262-2001標準中規(guī)定的性能參數(shù)相差甚多。
a、額定容量
按JB/T10262-2001中3.1規(guī)定“在規(guī)定的條件下，蓄電池完全充電狀態(tài)所能提供的由制造廠標明的安時電量。用2小時率容量C2（Ah）表示?！钡鞘袌錾辖?jīng)常出現(xiàn)國標中沒有規(guī)定的容量標注如：6-DZM-12（標準為：6-DZM-10），6-DZM-16（標準為：6-DZM-14），6-DZM-22（標準為：6-DZM-20），許多電池生產(chǎn)企業(yè)存有容量虛標等問題，造成市場銷售環(huán)節(jié)中欺瞞消費者的現(xiàn)象頻頻發(fā)生。
b、蓄電池循環(huán)壽命
按JB/T10262-2001中5.10規(guī)定“2小時率容量試驗合格的蓄電池完全充電后，在（25±2）℃的環(huán)境中，以1.0I2（A）電流放電1.40（h），然后蓄電池以恒壓16.00V限流0.3I2（A）充電5.60h。以上為一個循環(huán)壽命次數(shù)。當放電1.40h，蓄電池單體平均電壓連續(xù)3次低于1.60V時，認為循環(huán)壽命終止，此三次循環(huán)不計入循環(huán)數(shù)內。總循環(huán)次數(shù)不應低于350次?！?/P>
有些整車廠家制造出的電動自行車，整車重量達65kg，控制器既沒有過流保護又沒有欠壓保護，這樣的車到了用戶手中又經(jīng)常帶人載物，勻速行駛時電機電流高達10A-16A，這種狀態(tài)下的電動自行車蓄電池、電機通常是在超負荷下工作，極易造成電池在低壓深放狀態(tài)下工作，對電池造成極大的傷害，并嚴重縮短電池壽命。
四、小結
隨著電動車在使用中綜合因素的不斷增加，這將對電池廠及整車制造廠的產(chǎn)品提出更加嚴格的要求。 要經(jīng)得起市場這個大而長的檢驗環(huán)節(jié)的考驗，就需要大家以科學的理論、實用的方法來解決上述的一系列問題，為電動自行車這個行業(yè)的發(fā)展不斷注入活力與健康因素。
