汽車四腳繼電器：

A、接法：兩個(gè)引腳與繼電器內(nèi)部線圈相連，接控制端，另兩引腳與繼電器內(nèi)部觸點(diǎn)相連，接負(fù)載端。

B、原理：未通電狀態(tài)下兩觸點(diǎn)斷開（常開觸點(diǎn)），負(fù)載不工作，當(dāng)線圈通電后則吸合，負(fù)載開始工作，線圈通電時(shí)只需較小電流，但可達(dá)到控制大電流目的，如負(fù)載工作。

如汽車燈光控制：常用有三腳、四腳和五腳等型號(hào)。其分別控制前大燈、前小燈及轉(zhuǎn)向燈、尾燈、儀表燈、制動(dòng)燈、防霧燈、倒車燈等。當(dāng)燈光控制開關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”時(shí)大燈繼電器通電并產(chǎn)生磁場(chǎng)，觸點(diǎn)閉合，被控制系統(tǒng)的電流導(dǎo)通，從而控制大燈的開啟。當(dāng)燈光控制開關(guān)為“OFF”時(shí)電源斷開，隨即觸點(diǎn)也斷開，被控制系統(tǒng)電流截止，大燈關(guān)閉。

汽車上的四個(gè)腳繼電器一般是常開觸點(diǎn)的，有兩個(gè)腳是與線圈相連，接控制端的；另兩個(gè)腳是與觸點(diǎn)相連，接負(fù)載端的。即：線圈不通電時(shí)，兩個(gè)觸點(diǎn)是斷開的，負(fù)載不工作；當(dāng)線圈端通電后且線圈電壓達(dá)到吸合電壓時(shí)，兩個(gè)觸點(diǎn)吸合，負(fù)載開始工作。

對(duì)汽車?yán)^電器中4腳，5腳，6腳，8腳，10腳各腳的區(qū)別及接線的全面解析！

一、4，5，6腳的都是單包繼電器，即只有一個(gè)線圈，只能控制一路。

1、4腳兩個(gè)引腳是與繼電器內(nèi)部線圈相連，另兩個(gè)引腳與繼電器內(nèi)部觸點(diǎn)相連，在未通電時(shí)，兩個(gè)觸點(diǎn)是斷開的，則稱為常開觸點(diǎn)；兩個(gè)觸點(diǎn)閉合，稱為常閉觸點(diǎn)。常開觸點(diǎn)松下用a表示，常閉觸點(diǎn)松下用b表示，在汽車上主要使用的是常開觸點(diǎn)。

2、5腳也是兩個(gè)引腳與繼電器內(nèi)部線圈相連，另外三個(gè)引與繼電器內(nèi)部觸點(diǎn)相連，此類觸點(diǎn)的繼電器松下用c表示或者直接省略c。

3、外部接線如下圖：

以松下4腳常開觸點(diǎn)cb1a-24v和5腳可轉(zhuǎn)換觸點(diǎn)汽車?yán)^電器cb1-24v為例。

①常開觸點(diǎn)：引腳85，86內(nèi)部與線圈相連，外部接控制端，比如開關(guān)，輸出的控制信號(hào)等；引腳30，87內(nèi)部與觸點(diǎn)相連，外部接負(fù)載。當(dāng)線圈兩端有電壓且電壓達(dá)到吸合電壓時(shí)，兩個(gè)觸點(diǎn)閉合，負(fù)載所在的回路導(dǎo)通，負(fù)載開始工作。

②可轉(zhuǎn)換觸點(diǎn)：

a、引腳85，86與線圈相連，若只接引腳30，87，把87a空著，則和常開觸點(diǎn)的用法一樣；

b、若只接引腳30，87a，把87空著，則變成常閉觸點(diǎn)繼電器，工作原理與常開相反，即：線圈達(dá)到斷開電壓時(shí)，觸點(diǎn)斷開，負(fù)載停止工作；

c、為了組合成電路，可以把3個(gè)觸點(diǎn)的引腳都進(jìn)行連接，實(shí)現(xiàn)不同的功能，一般是多路的組合使用，在雙胞繼電器中常見這種使用方法，例子見下面雙胞繼電器的使用說(shuō)明。

4、6腳其實(shí)是有兩個(gè)觸點(diǎn)連在一起的，一般出現(xiàn)在電流要求很大的情況下，另一個(gè)觸點(diǎn)其實(shí)是備用的，如下圖，松下高容量pcb板繼電器cp1h-12v的內(nèi)部接線圖，no兩個(gè)內(nèi)部與觸點(diǎn)連接，且是連在一起的，目的就是備用，防止其中一個(gè)觸點(diǎn)出問(wèn)題。

二、8腳，10腳主要是雙胞繼電器，即可以控制兩路，也可以簡(jiǎn)單的理解為把兩個(gè)繼電器合在了一起。

1、8腳繼電器有兩種情況：

a、兩個(gè)常開或者常閉的繼電器合并在一起，也就是兩個(gè)四個(gè)腳的繼電器很簡(jiǎn)單的合在一起，控制的時(shí)候也是相對(duì)獨(dú)立的，在汽車行業(yè)很少使用，主要是因?yàn)闆]有分開的單胞使用方便。

b、兩個(gè)可轉(zhuǎn)換觸點(diǎn)的繼電器合并在一起，正常應(yīng)該是10個(gè)引腳，但是有兩個(gè)公用觸點(diǎn)，最后是8個(gè)引腳，如下圖。

如上圖，線圈控制端是獨(dú)立的，觸點(diǎn)公共端是獨(dú)立的，但是兩路的常開觸點(diǎn)是連

在一起的，兩路的常閉觸點(diǎn)也是連在一起的。

此類繼電器的主要特點(diǎn)是：節(jié)省空間；降低成本。該類繼電器應(yīng)用十分廣泛，特別是在車窗控制器上，如下圖應(yīng)用實(shí)例：

控制流程：

①停止?fàn)顟B(tài)如圖2，為繼電器兩路均無(wú)通電時(shí)的狀態(tài)。

②上升狀態(tài)如圖1，雙胞繼電器中與電源正極相連的一端的一路線圈吸合即可，另一路不通電，形成正向電流，帶動(dòng)電機(jī)，車窗上升。

③下降狀態(tài)如圖3，雙胞繼電器中域電源負(fù)極相連的一端的一路線圈吸合，另一路不通電，形成反向電流，帶動(dòng)電機(jī)，車窗下降。

這是車窗控制上的典型應(yīng)用，一個(gè)雙胞繼電器可以組合成不同回路，形成回路中的正反向電流，控制一扇車窗的升降，

并且該繼電器體積很小，成本較低。

2、10腳主要是兩個(gè)可轉(zhuǎn)換觸點(diǎn)的單胞繼電器的組合，直接用兩個(gè)單胞繼電器也可以實(shí)現(xiàn)同樣的電路。在電路的組合中需要在外面電路上進(jìn)行連接。內(nèi)部接線如下圖：

由上圖可知，內(nèi)部接線完全獨(dú)立。需要在外面電路上將繼電器引腳相連。形成如8腳繼電器的控制方法。