在2021年慕尼黑上海電子展上，邁來(lái)芯（Melexis）展臺(tái)展示的眾多產(chǎn)品中有四款重磅產(chǎn)品：電流傳感器、壓力傳感器、磁位置傳感器、ToF三維傳感器。邁來(lái)芯電子科技（上海）有限公司亞太區(qū)銷(xiāo)售與應(yīng)用總監(jiān)陳俊就這四款重點(diǎn)產(chǎn)品向記者朋友做了詳細(xì)解讀。

第二代隔離式集成電流傳感器MLX912209（5V版本）/MLX91221（3.3V版本）。這款產(chǎn)品適用于汽車(chē)OBC、DC/DC方面的應(yīng)用，以及通信、工業(yè)電源和小型電驅(qū)動(dòng)器應(yīng)用，其測(cè)量范圍為50A RMS?！斑@款集成產(chǎn)品采用內(nèi)部差分傳感概念來(lái)檢測(cè)由集成初級(jí)導(dǎo)體產(chǎn)生的磁場(chǎng)。該差分概念還提供了高水平的雜散場(chǎng)抗擾度，從而實(shí)現(xiàn)了更高密度的電力電子設(shè)備，因?yàn)閭鞲衅魇芨浇s散磁場(chǎng)的影響較小?！标惪≌f(shuō)。

壓力傳感器，也是邁來(lái)芯的拳頭產(chǎn)品?！拔覀兊膲毫鞲衅鞲采w很廣，有絕對(duì)壓力傳感器和相對(duì)壓力傳感器，今年帶來(lái)一款叫MLX90817，這是一種在苛刻汽車(chē)環(huán)境使用的汽車(chē)絕對(duì)壓力傳感器IC（模擬輸出）。 MLX90817是在需要擴(kuò)展任務(wù)配置文件的應(yīng)用中需要對(duì)惡劣環(huán)境的高度魯棒性和對(duì)介質(zhì)壓力的高精度測(cè)量時(shí)的理想解決方案。除了MLX90817，我們還提供了MLX90821，這是一種用于汽車(chē)應(yīng)用的超低相對(duì)壓力傳感器。MLX90821是經(jīng)過(guò)封裝和出廠校準(zhǔn)的汽車(chē)相對(duì)壓力傳感器IC，具有模擬量和SENT輸出，可用于要求苛刻的汽車(chē)介質(zhì)應(yīng)用中，壓力范圍從50mbar到700mbar，壓力極低。MLX90821是在需要高魯棒性的情況下需要擴(kuò)展任務(wù)曲線的應(yīng)用中測(cè)量極低壓力的理想解決方案。隨著國(guó)六的出臺(tái)，大量被應(yīng)用在燃油蒸氣方面，測(cè)油箱里面燃油的氣體，基本上這兩年在市場(chǎng)上是供不應(yīng)求的，所有的性能表現(xiàn)方面受到市場(chǎng)高度認(rèn)可?！?/p>

磁位置傳感器，帶來(lái)了第三代MLX90377產(chǎn)品，這是一種用于安全性至關(guān)重要的汽車(chē)扭矩傳感應(yīng)用的高線性度，低漂移線性霍爾傳感器。MLX91377在高達(dá)160℃的環(huán)境工作溫度下結(jié)合了高線性度和出色的熱穩(wěn)定性（包括低偏移和靈敏度漂移），在電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向（“EPAS”）系統(tǒng)中支持準(zhǔn)確、可靠的扭矩感應(yīng)，從而能夠在電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中進(jìn)行安全控制傳統(tǒng)和自動(dòng)駕駛。緊接著，邁來(lái)芯還將推出MLX90395，這是一種微功率磁性節(jié)點(diǎn)，它利用Triaxis霍爾效應(yīng)為汽車(chē)和工業(yè)應(yīng)用提供非接觸式3D感應(yīng)，使其非常適合電子旋鈕按鈕或轉(zhuǎn)向柄等應(yīng)用。 此外，MLX90395的雙芯片版本為苛刻的情況提供了冗余，例如汽車(chē)應(yīng)用中的變速桿位置檢測(cè)。

針對(duì)新興的DMS駕駛員監(jiān)測(cè)系統(tǒng)市場(chǎng)，帶來(lái)了ToF三維傳感器MLX75027（VGA像素）。邁來(lái)芯是目前唯一在大規(guī)模量產(chǎn)這種VGA功能ToF傳感器廠家。另外，邁來(lái)芯帶來(lái)了與Eyeware共同開(kāi)發(fā)的注視演示。作為眼動(dòng)追蹤領(lǐng)域的先驅(qū)，Eyeware使用3D ToF相機(jī)來(lái)克服基于紅外的眼動(dòng)追蹤技術(shù)的局限性。MLX75027 3D飛行時(shí)間（ToF）傳感器具有VGA分辨率，即使在陽(yáng)光下，也能為駕駛室內(nèi)監(jiān)控系統(tǒng)（DMS）提供強(qiáng)大的視線和頭部跟蹤功能。

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針對(duì)媒體提問(wèn)“ToF是iToF還是dToF？”陳俊表示，是iToF。他并指出，車(chē)內(nèi)基本上需要高像素，一般都是iToF，dToF更多的是像激光雷達(dá)用在車(chē)外，距離遠(yuǎn)一些，精度差一些。當(dāng)然，也有客戶用這種iToF設(shè)計(jì)相關(guān)應(yīng)用，可能與原來(lái)的超聲波進(jìn)行結(jié)合，可以實(shí)現(xiàn)盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)；也有人做人臉識(shí)別幫助開(kāi)門(mén)等各種不同的應(yīng)用。

另外，他表示，VGA有幾家廠商在做，但是邁來(lái)芯在汽車(chē)級(jí)是絕對(duì)的領(lǐng)先者?！拔覀円呀?jīng)累計(jì)出貨了100萬(wàn)顆以上ToF產(chǎn)品，最早量產(chǎn)的在寶馬車(chē)型，用的是HMI手勢(shì)識(shí)別。DMS、OMS是一個(gè)趨勢(shì)。歐洲已經(jīng)有DMS強(qiáng)標(biāo)了，車(chē)必須要有DMS功能，中國(guó)這兩年我相信DMS會(huì)非常熱的。”陳俊說(shuō)。

另外，與消費(fèi)類(lèi)相比，汽車(chē)最重要的就是可靠性?！靶酒龅皆綇?fù)雜的時(shí)候，你生產(chǎn)包括設(shè)計(jì)的工藝難度可能會(huì)更高。”他補(bǔ)充說(shuō)。

對(duì)于“智能座艙也是行業(yè)比較關(guān)注的熱點(diǎn)問(wèn)題，一些整車(chē)廠商都在探索這個(gè)技術(shù)落地，邁來(lái)芯是怎么保證在汽車(chē)這樣相對(duì)要求比較高的領(lǐng)域滿足它的？具體的落地表現(xiàn)怎么樣呢？”這個(gè)問(wèn)題，陳俊表示，智能座艙是很熱的問(wèn)題，OMS是對(duì)所有乘客的監(jiān)測(cè)。“比如后排坐了幾個(gè)人，看到一個(gè)人之后會(huì)提示你要把安全帶扣好，有各種各樣的應(yīng)用場(chǎng)景。在這方面，ToF對(duì)車(chē)中各個(gè)情況的發(fā)生可以搜集信息，相應(yīng)地提供更舒適、更好的智能座艙。另外手勢(shì)識(shí)別，就不需要使用接觸式了，所有的東西都可以通過(guò)手勢(shì)識(shí)別操控，加上語(yǔ)音識(shí)別。另外，在智能座艙領(lǐng)域，我們還有一個(gè)非常拳頭的產(chǎn)品，氛圍燈，這是非?；鸬漠a(chǎn)品。氛圍燈也是智能座艙很好的產(chǎn)品技術(shù)，各種顏色讓你的心情變得更好，燥熱的時(shí)候?qū)⒛愕那榫w控制下來(lái)或者降溫，當(dāng)遇到緊急的時(shí)候可以給你很大的警告，變成紅色，可以設(shè)置各種不同的場(chǎng)景。還可以個(gè)性化定制，非常有意思。奔馳電動(dòng)EQS系列就采用了氛圍燈，很有趣的一個(gè)智能座艙應(yīng)用場(chǎng)景，在YouTube上可以看到這個(gè)視頻?！?/p>

另外，就“碳達(dá)峰/碳中和問(wèn)題，邁來(lái)芯對(duì)此是否有相應(yīng)規(guī)劃？”這個(gè)問(wèn)題，陳俊答道，碳中和、碳達(dá)峰確實(shí)現(xiàn)在是很熱的話題，不光是中國(guó)，看全球，人口在增長(zhǎng)，而且人口老齡化。另外，這個(gè)市場(chǎng)需要一些新的技術(shù)來(lái)刺激，必須要有一些新的應(yīng)用，同時(shí)需要使整個(gè)地球更綠色、更環(huán)保、可持續(xù)性發(fā)展。邁來(lái)芯的使命就是致力于打造安全、清潔、舒適、健康的未來(lái)。從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)我們看到很多政府很多國(guó)家都在推動(dòng)，像《歐洲綠色協(xié)議》正在努力使歐洲成為第一個(gè)不受氣候影響的大陸，這也和中國(guó)強(qiáng)調(diào)的碳中和、碳達(dá)峰相類(lèi)似。

“回到汽車(chē)領(lǐng)域，原先的引擎蓋下面都是內(nèi)燃機(jī)。內(nèi)燃機(jī)開(kāi)始有一些微混48V的起來(lái)了，后來(lái)到PHEV插電式混動(dòng)，現(xiàn)在是全電動(dòng)的，以后全電動(dòng)平臺(tái)會(huì)越來(lái)越多，各個(gè)車(chē)廠都在打造全電動(dòng)的平臺(tái)，包括傳統(tǒng)的車(chē)廠。這是我們看到的趨勢(shì)，當(dāng)然會(huì)對(duì)整個(gè)環(huán)境有更好的保護(hù)作用，同時(shí)對(duì)我們來(lái)說(shuō)，在這個(gè)過(guò)程當(dāng)中可能需要更多的傳感器，而我們公司致力于在傳感器芯片和馬達(dá)驅(qū)動(dòng)芯片上予以關(guān)注。我們?cè)谶@個(gè)過(guò)程當(dāng)中可以為汽車(chē)電動(dòng)化、智能化起很大的作用，繼而間接地影響到整個(gè)社會(huì)更少的碳排放量，最后達(dá)到我們公司的使命?！?/p>

另外，筆者注意到，邁來(lái)芯最新的智能胎壓組合傳感器中集成了多種類(lèi)型的傳感器。至于其原因，陳俊表示，這是另外一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)?！靶酒瑫?huì)變得越來(lái)越集成、越來(lái)越小，當(dāng)然你的功耗會(huì)越來(lái)越小，整個(gè)生產(chǎn)出來(lái)的模塊也越來(lái)越小，對(duì)汽車(chē)的輕量化也會(huì)有幫助。對(duì)于汽車(chē)胎壓這款產(chǎn)品，因?yàn)樗饕譃閹讉€(gè)功能：第一，檢測(cè)壓力；第二，處理壓力里面的信號(hào)；第三，通過(guò)無(wú)線進(jìn)行傳輸。這個(gè)芯片如果做得比較大，放到輪胎輪轂里面就比較難，而且功耗也比較大。我們是垂直三層擺放，做成4mm×5mm的封裝。我們IC做得很小，模塊都可以做得很小，極大地讓客戶在使用的時(shí)候更方便，而且功耗更小。以后一個(gè)趨勢(shì)會(huì)做成TMS，直接把胎壓貼在輪胎上，你可以監(jiān)測(cè)、感測(cè)更多輪胎路面的情況，為以后自動(dòng)駕駛做出很大一步。你需要實(shí)時(shí)感知路面，用TMS技術(shù)就可以做成，如果不把芯片做小，幾乎是沒(méi)有辦法完成這個(gè)使命的?！标惪〗忉屨f(shuō)。
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