一区二区三区三上|欧美在线视频五区|国产午夜无码在线观看视频|亚洲国产裸体网站|无码成年人影视|亚洲AV亚洲AV|成人开心激情五月|欧美性爱内射视频|超碰人人干人人上|一区二区无码三区亚洲人区久久精品

0
  • 聊天消息
  • 系統(tǒng)消息
  • 評論與回復(fù)
登錄后你可以
  • 下載海量資料
  • 學(xué)習(xí)在線課程
  • 觀看技術(shù)視頻
  • 寫文章/發(fā)帖/加入社區(qū)
會員中心
創(chuàng)作中心

完善資料讓更多小伙伴認(rèn)識你,還能領(lǐng)取20積分哦,立即完善>

3天內(nèi)不再提示

關(guān)于無人駕駛的動力來源以及持續(xù)性分析

VtWH_馭勢未 ? 來源:djl ? 作者:陳瑤 畢然 ? 2019-09-19 09:36 ? 次閱讀
加入交流群
微信小助手二維碼

掃碼添加小助手

加入工程師交流群

對工作充滿著絕對的激情,對家庭有著萬般無奈和愧疚,大多數(shù)創(chuàng)業(yè)者身上存在的特質(zhì),也同樣存在于他的身上。

三年前,他放棄了大平臺的“優(yōu)沃”生活,辭去工作踏上了一條未知的道路,成立了一家專注于自動駕駛汽車的創(chuàng)業(yè)公司。

和剛開始的那兩年不同,最近的他不再頻繁出現(xiàn)在聚光燈下,變得低調(diào)了許多。他說,現(xiàn)在到了要交作業(yè)、把吹過的牛兌現(xiàn)的時候了。

不久前的一個雨天,在位于知春路27號量子芯座17層的辦公室中,我再一次見到了他,記憶中那標(biāo)志性的白頭發(fā),仿佛又多了很多。

身為馭勢科技聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO的吳甘沙,剛剛和他的公司一起進入到深水區(qū)中。

創(chuàng)業(yè),就如同進入一條長長的跑道,每一步前行都可能伴隨著變化。從賦能到使能,吳甘沙已經(jīng)從當(dāng)初的“居高臨下”撤了下來,以“小助手”的身份幫助他人成功。如果用吳甘沙所熟悉的足球領(lǐng)域的術(shù)語來形容,馭勢科技就如同一個中場發(fā)動機,負(fù)責(zé)穿針引線、成就他人,然后共享榮譽,賺最后一桶金。

“我們正在逐步轉(zhuǎn)到新角色中來?!毙碌纳矸荩惨馕吨碌哪繕?biāo)和征程,吳甘沙和他的馭勢科技,即將打響新一輪的戰(zhàn)斗。

從降維到穿越 新舊生產(chǎn)力之爭

騰訊汽車:之前看到您的新聞還比較多,近期感覺比較低調(diào)了。

吳甘沙:創(chuàng)業(yè)第一、第二年時應(yīng)該要高調(diào),那時無論是找人、找錢、找客戶,都得高調(diào)。但到了第三、第四年時要適度低調(diào)一些,因為那是交作業(yè),要把吹過的牛兌現(xiàn)的時候,如果這時候把精力還放在外面吹牛的話是有問題的。我們剛剛創(chuàng)業(yè)的時候,我認(rèn)為做3年就基本可以進入常態(tài)化的朝九晚五工作狀態(tài)當(dāng)中。事實證明這完全不靠譜,我們剛剛進入到深水區(qū),創(chuàng)業(yè)真的是一個很長很長的賽道。

馭勢辦公室

騰訊汽車:有媒體說2016年的您還是挺狂妄的,我不知道這種評價您認(rèn)可嗎?

吳甘沙:從我的個性來說不太可能狂妄,可能有意無意表現(xiàn)出自己是從科技公司降維進入到汽車行業(yè)的。降維思維其實要不得,就像外星人電影,降臨就是高人一等,要解放全人類,把舊的生產(chǎn)力給干掉,換成新的生產(chǎn)力。后來我們回顧,應(yīng)該要有穿越思維,然后把自己跟他們的生態(tài)融為一體。

汽車產(chǎn)業(yè)雖然出現(xiàn)了一些變革現(xiàn)象,但必須帶著敬畏之心。真正的顛覆或者說大的變革,是需要時間的。當(dāng)行業(yè)發(fā)生巨變時,處于其中的某些人,或許會發(fā)現(xiàn)自己處在一個連明天都看不清晰的時間點上。

創(chuàng)業(yè)這三年,伴隨著不斷的學(xué)習(xí)和融入,我們的敬畏之心也變得越來越強烈。其實最早我們覺得是可以造場地車和園區(qū)車的,但即使是造這樣的車也是需要大量行業(yè)積累、品質(zhì)控制、成本控制、供應(yīng)鏈管理等等,而這些是我們這家科技公司不能承擔(dān)的。可以說這三年時間里,我們經(jīng)歷了很多學(xué)習(xí)和思維方式的改變。其實我們也并沒有狂妄過,只是覺得新的生產(chǎn)力是橫掃一切的。舊的生產(chǎn)力應(yīng)該是向新的生產(chǎn)力臣服的,但現(xiàn)在看起來太簡單了。

博鰲2019:基于馭勢自動駕駛核心技術(shù)打造的紅旗小巴

博鰲2019:基于馭勢自動駕駛核心技術(shù)打造的宇通微循環(huán)小巴

騰訊汽車:好多從科技圈出來的人,一開始覺得汽車比較傳統(tǒng),當(dāng)時你是不是也有這種感覺?

吳甘沙:本來我對汽車行業(yè)不太了解,只是感覺汽車行業(yè)變化比較慢。汽車行業(yè)百年發(fā)展以來,讓大家印象深刻的并不是技術(shù)而是生產(chǎn)方式的變革。雖然技術(shù)也在變,但是是以非常緩慢而不是躍遷的方式在變化。

騰訊汽車:一開始您把自己定位為在整個汽車生態(tài)鏈中的賦能者,現(xiàn)在還是這個想法嗎?

吳甘沙:并不一樣。三年前什么搶眼說什么,賦能這個詞其實有點居高臨下的感覺。有一個詞叫做使能,意思是說我能把我的一部分能力交給你,你自己可以打出一片天地出來。我覺得我們更偏向于使能。但是,使能不如小助手那么形象。我們還有另外一個詞叫中場發(fā)動機,就跟踢球一樣,球場上11個人分工明確,有人防守有人進攻,而中場發(fā)動機是負(fù)責(zé)穿針引線、給前鋒傳球的,就是功臣不必在我,進球你來進,讓客戶先成功,然后我們分享榮譽,賺最后一桶金就可以了。作為一個使能者、一個中場發(fā)動機,更有利于我們獲得更多的數(shù)據(jù),經(jīng)歷更多里程的驗證,我們正在逐步轉(zhuǎn)到這種角色中來。其實我們整個這三年,是經(jīng)歷了很多很多的學(xué)習(xí)和思維方式的改變。

騰訊·有觀點

頂著“前**公司CXO”光環(huán)的人出來創(chuàng)業(yè),起點似乎更高些,碰的壁也比純粹的Nobody要小些。但用不了多久,光環(huán)褪去后的創(chuàng)業(yè)者可能還是一個Nobody,沒有人會因為你的過往而選擇和你合作。從這個角度來看,從賦能到使能,或者說變身中場發(fā)動機的角色,也是一種必然的舉動。

大浪淘沙時代 自嗨是沒用的

騰訊汽車:自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司的路大同小異,保存自己競爭力的方式是什么?

吳甘沙:前幾年大家更喜歡Sexy的,比如我對標(biāo)Waymo,直接向人群交付無人駕駛出租車服務(wù)就行了。后來發(fā)現(xiàn)還是得跟傳統(tǒng)生態(tài)進行合作。如果說自己從頭做到尾了弄了幾百輛車,幾乎把錢耗光了,這夠嗎?競爭力不斷在變化,一家科技公司或者創(chuàng)業(yè)公司最早時候的競爭力是技術(shù),但這只是第一階段而已,是自嗨的過程。到第二階段就變成系統(tǒng)能力了。用一個比較有趣的比喻就是,給你土、給你水,你能不能做出來蘋果?絕大多數(shù)人做不出來。但是有一個人能做出來,就是蘋果樹,這就是蘋果樹的系統(tǒng)能力。

但是,在無人駕駛當(dāng)中,做出蘋果是不夠的,你還要做出桃子、橘子,這是一個系統(tǒng)能力。我覺得到了第二階段,系統(tǒng)能力變成了核心競爭力。但是,某種意義上來說,系統(tǒng)能力還是自嗨。

第三個階段核心競爭力就是交付,就是能夠把工程師管好運營好的系統(tǒng)交給客戶,讓他們用的好,并且給他創(chuàng)造價值。我們差不多在2017年、2018年形成了這種能力。在2018年,我們向20多家B端客戶交付了產(chǎn)品。

第四個階段就是量產(chǎn)能力了,也就是把一個可用的、成本足夠低的系統(tǒng)產(chǎn)品交付給客戶。量產(chǎn)能力后面依附另外一個核心競爭力就是數(shù)據(jù),因為只有量產(chǎn)才有大數(shù)據(jù),未來這個數(shù)據(jù)能力是一個隱含的核心競爭力。

事實上,我們正處于從交付能力往量產(chǎn)能力邁進的階段,還有很多能力上的資源上的差距。但我們相信,這一兩年我們能夠跨過去。

騰訊汽車:按照您說的四個階段,又不是所有的創(chuàng)業(yè)公司都能跟上。

吳甘沙:在這個四個階段當(dāng)中,每個階段都會有人掉隊。有的人在技術(shù)能力上就掉隊了,因為他團隊不夠強,有的人在系統(tǒng)能力上掉隊了,因為他不能把單點的技術(shù)撮合成一個很好的技術(shù)。有人在交付能力上掉隊了,因為他搞不定客戶,他傳統(tǒng)的去跟進客戶,跟現(xiàn)在這個生態(tài)中的客戶是不一樣的。還有大量的會在量產(chǎn)這個階段掉隊。所以我是覺得核心競爭力慢慢往這些方向去走。量產(chǎn)能力后面依附另外一個核心競爭力就是數(shù)據(jù),因為只有量產(chǎn)才有大數(shù)據(jù),未來這個數(shù)據(jù)能力是一個隱含的核心競爭力。

馭勢全功能車規(guī)級智能駕駛控制器

馭勢無人駕駛演示無線充電功能

騰訊汽車:您剛才提到了到量產(chǎn)還有很多資源和能力上的差距,能不能請您具體介紹一下?

吳甘沙:我們在汽車級或者車規(guī)級產(chǎn)品量產(chǎn)上一直在學(xué)習(xí)。今年我們的硬件已經(jīng)通過了包括低溫、震動、延誤、電池兼容性等在內(nèi)的車廠的80、90項測試,這些是我們已經(jīng)邁過的一大步。

但是,在具體軟件和硬件的內(nèi)在設(shè)計上我們還在跋涉,也就是功能安全,這是需要大量設(shè)計、流程、文檔、測試,質(zhì)量管理等一系列的工作去做的。

另外一塊就是在供應(yīng)鏈上快速提升能力。因為一旦進入量產(chǎn),你要搞定供應(yīng)鏈、找到好的符合質(zhì)量要求的零部件供應(yīng)商,你要跟他配合一起把東西開發(fā)出來,還要確保成本比較低、能按時交付、還有售后服務(wù)……在很多方面,我們還在學(xué)習(xí)。

騰訊汽車:大企業(yè)和小企業(yè)之間是有差別的,供應(yīng)商不跟你玩兒你怎么辦?

吳甘沙:這就真的是我們對這個行業(yè)有敬畏之心的地方。量小自然貴,開發(fā)費、開模費、模具費,這些成本都得攤到每個部件中。貴了,規(guī)模就沒辦法很快上去,這是一個很直接的問題。

我們的思路是在垂直細分領(lǐng)域,我們要求現(xiàn)金流和利潤,但是主機廠這邊我們更多的看量和數(shù)據(jù),也就是用垂直細分領(lǐng)域的利潤去哺育主機廠的業(yè)務(wù)。然后把在主機廠領(lǐng)域做出的質(zhì)量非常高、成本非常低的系統(tǒng)和部件,用在垂直細分領(lǐng)域提升自己的競爭優(yōu)勢,進而形成循環(huán),去解決冷啟動成本比較高的難點。

騰訊·有觀點

無人駕駛,掀起了一波浪潮,在著大浪淘沙的時代里,技術(shù)能力、系統(tǒng)能力都是一種自嗨,而這是沒用的,只有實現(xiàn)量產(chǎn)產(chǎn)品的交付,才有可能在激流中立足。而在量產(chǎn)能力落地的過程中,大公司和小公司之間資源上的差距避無可避,能跨過去,就有可能活下去,反之,答案不言而喻。

現(xiàn)在還不盈利 靠產(chǎn)品驅(qū)動下一輪增長

騰訊汽車:作為科技公司出來的創(chuàng)業(yè)者,到汽車行業(yè)這個你以前沒有涉足過的全新領(lǐng)域,你是怎么找到你的客戶的?

吳甘沙:一開始還是有很多刷臉的。最早期的一些客戶就是靠刷臉,靠朋友之間的關(guān)系。開始,我就相當(dāng)于一個大BD,跟這些客戶的老總?cè)フ?。但到第二、第三年,還是要靠公司的口碑。做To B業(yè)務(wù),一方面交付服務(wù)能力很重要,另一方面就是口碑。2017年,我們做了一次對價值觀的修改,加入了一條價值觀就是:客戶優(yōu)先或者客戶成功了我們才成功,我們也在思考如何給客戶創(chuàng)造價值。

騰訊汽車:現(xiàn)在盈利嗎?

吳甘沙:現(xiàn)在當(dāng)然還沒有盈利,但去年我們的收入還是相當(dāng)棒的,比前年提升了十幾倍的樣子。今年我們處在從項目驅(qū)動往產(chǎn)品驅(qū)動的過度階段中,還會有比較大的增長。從去年的10倍到今年,我們會把增速降下來,用產(chǎn)品驅(qū)動下一輪的快速增長。

馭勢科技攜手上汽通用五菱交付業(yè)內(nèi)首款自動代客泊車量產(chǎn)產(chǎn)品

騰訊汽車:對創(chuàng)業(yè)公司來講投資人的錢是必須要有的,但無人駕駛領(lǐng)域不是錢能解決的問題,你怎么面對投資人對你的盈利要求呢?

吳甘沙:沒有錢是萬萬不能的,無人駕駛確實是非常燒錢的行業(yè),無論從人才還是硬件儀器,還是部署資源需求,都是非常燒錢的。我覺得必須要跟投資人形成共贏的生態(tài),保持著健康和有效的溝通。另外一方面也會去管理他們的預(yù)期。我們不會做不切合實際的承諾,我們會逐步把最新的想法及時的告訴他們,獲得他們的理解,告訴跟市場上其他競爭對手相比我們處在什么樣的階段。如果這些溝通很通暢,同時團隊也是盡心干事不是把利益往自己袋子里面裝的團隊,還是能跟投資人形成良性互動的。

騰訊汽車:我覺得你說的還是太理想化了。

吳甘沙:很多人投我們,是因為我們跟很多創(chuàng)業(yè)公司不同,我們是接地氣的、能夠落地的。一開始我們的脾性是吻合的,后面不斷的交付和兌現(xiàn)承諾。在這個過程中,更多的是溝通和相互理解。

騰訊汽車:你有沒有覺得是你個人因素帶動了投資者對公司的信心?

吳甘沙:早期肯定會有,早期主要看團隊。后來逐步更多的是看整個公司,看文化,看你在產(chǎn)業(yè)上面的進展,更多的還是看真正做出來什么。

騰訊·有觀點

盈利,是每一家商業(yè)公司的共同追求,對于創(chuàng)業(yè)公司來說,開源和節(jié)流同樣重要。若想做到產(chǎn)品的普及,先決條件就是成本,畢竟在不限成本的前提下,產(chǎn)品的性能很容易就能達到甚至超出預(yù)期。但性能和成本天生就是矛盾體無法共存,如何在二者之間進行取舍,選擇一個平衡點就顯得十分微妙和重要。

找到融合點 重構(gòu)新舊秩序

騰訊汽車:你們加入,是不是也在引導(dǎo)汽車客戶,讓他們對科技創(chuàng)新有更廣泛了解?

吳甘沙:說引導(dǎo)他們,感覺我們有些傲慢。在跟一些主機廠老總交談的時候,我發(fā)現(xiàn)他們的思維非?;钴S,大家是在一個脈搏上,有時候甚至比我們更超前。他們完全把自己帶入到了未來十年,認(rèn)為汽車已經(jīng)從硬件定義變成軟件定義了,他們的業(yè)務(wù)已從賣商品變成賣服務(wù)了。

但是現(xiàn)在確實存在一個問題:頭腦靈活腿腳不靈。大公司的領(lǐng)導(dǎo)思維已經(jīng)到這個層次了,但是絕大多數(shù)的中層和基層可能還沒有Get到,或者說由于強大的組織慣性、思維慣性,使得中層在新思維的轉(zhuǎn)變中顯得非常緩慢。所以,要推動這么龐大的軀體,把產(chǎn)品做出來是有困難的。

騰訊汽車:主機廠與新晉者的生態(tài),您有什么判斷?

吳甘沙:大型主機廠必然要去試,一定要做一遍才知道自己哪些擅長哪些不擅長;其次,作為最終技術(shù)的集大成者,主機廠不能說這個環(huán)節(jié)什么都不懂,供應(yīng)商來了隨便怎么說都行,這是不可能的。所以,對主機廠來說,他必然要對無人駕駛技術(shù)戰(zhàn)要有所了解,并且要自己去試,試過以后,才會慢慢把界限劃出來,在融合的過程中逐步去發(fā)現(xiàn)各自互補性的優(yōu)勢,每一家主機廠都不一樣。未來,主機廠造一個車身把所有的東西都交付給外部公司,我認(rèn)為也不是不可能。

馭勢無人駕駛攜手上汽大眾

騰訊汽車:融合勢在必行,未來再出現(xiàn)巨頭的可能性也很大?

吳甘沙:未來自動駕駛或者說自動駕駛再加上共享出行,會不會形成一個贏家通吃現(xiàn)在還沒有定論,所以未來有可能會出現(xiàn)多個巨頭,不同類型的巨頭并存。但是,是不是會發(fā)生?現(xiàn)在我覺得還沒有定論。

騰訊汽車:您有沒有成為巨頭的夢想?

吳甘沙:現(xiàn)在說這個還很早,也許我們內(nèi)心有一個很大的夢想,但是現(xiàn)在并不需要那么囂張。目前我們是在很多主機廠和客戶后面,其實他們成功了,我們就成功了,這就是我之前提到的客戶優(yōu)先。

騰訊·有觀點

巨無霸會出現(xiàn)在主機廠還是科技公司中?未來會不會出現(xiàn)一個贏家通吃的情形?現(xiàn)在討論這些還為時過早。任何一個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,都是不斷優(yōu)化和整合的過程,在絕大多數(shù)領(lǐng)域,最終都將走向融合。

找一條對的路 沿途下蛋

騰訊汽車:無人駕駛目前大家依然認(rèn)為距離商業(yè)化太遙遠,您認(rèn)為呢?

吳甘沙:無人駕駛是很復(fù)雜很復(fù)雜的一個產(chǎn)業(yè)?;ヂ?lián)網(wǎng)經(jīng)常說長板效應(yīng),但無人駕駛是個短板效應(yīng)。無人駕駛只要有一個短板,就沒辦法大規(guī)模商業(yè)化。無人駕駛還有它自身的發(fā)展規(guī)律。比如有一千萬行代碼,就要慢慢打磨,確保每一個地方都要做好,這不是說簡單的投更多錢、更多人力就能解決的。我記得Waymo的工程師在MIT說過一句話,印象非常深刻。我們做完了90%了,剩下的10%還需要90%的精力和時間去把它做好。所以,這是行業(yè)的天然現(xiàn)象。

騰訊汽車:那進入這個領(lǐng)域您的思考又是什么?

吳甘沙:其實反過來說,我們應(yīng)該思考的是,等10年以后這一天來了,我們是不是還在這個世界上?這樣的特點就要求我們怎么能“沿途下蛋”?有兩個大原則,首先是必須得沿途下蛋,因為不沿途下蛋可能就等不到十年后那一天;第二是一定要沿著對的那條路下蛋,要通過下蛋來離最終目標(biāo)更近一點。我們正在找一些真正能夠落地、能夠產(chǎn)業(yè)化的技術(shù)。判斷有三點,第一,一定是真實、高頻剛需,而不是假需求。第二,無論算大賬還是算小賬都要能算得過來,大賬就是市場是不是足夠大,小賬則是保證自身有利潤的前提下能不能給客戶帶來真正的價值。還有一個,是我們要實現(xiàn)的是真正的無人化運營。在滿足這三個條件的前提下,又是“沿途下的蛋”,我們就會去做。事實上,我們也開發(fā)出來了幾個適合的場景,比如說機場物流、無人公交、高速公路L3和停車場里的自動代泊車等。

馭勢智能駕駛仿真技術(shù)-仿真模擬某地下車庫畫面

騰訊汽車:怎么判斷需求是不是真實的?

吳甘沙:就是抓住真正的痛點。換句話說,客戶沒了它,會不會非常痛?比如像機場物流,一輛車要配多個駕駛員,成本很高,第二機場工作條件苛刻,夏天地表溫度達到80度,噪音非常大,風(fēng)吹日曬雨淋很多年輕人都不干,留下的都是年長的人,一旦離開,機場要重新培訓(xùn)也很痛苦,不是一個B照就可以,這是真正的痛點。

騰訊汽車:你們現(xiàn)在做的無人駕駛應(yīng)用的落地,基本都是在封閉區(qū)域內(nèi)的測試。

吳甘沙:我們目前做無人駕駛都躲不開一個名詞叫ODD,也就是對工作環(huán)境進行約束,不是簡單的開放或者封閉。無論怎樣,一定是能夠確保安全可靠性的,今天的技術(shù)還沒辦法在完全無限開放的空間里獲得可靠。我們要做的是,第一把ODD定義的非常明確,第二,把ODD不斷擴大。

無人駕駛也好,人工智能也好,本質(zhì)上是B端業(yè)務(wù),未來無人駕駛主要服務(wù)的也是B端,B端更容易實現(xiàn)落地。如果直接向終端用戶提供服務(wù),比如Waymo就是偏C端的。但它首先還是要先把技術(shù)裝到主機廠的產(chǎn)品上,在To C的過程中,也隱藏了一個To B的過程。

騰訊汽車:有一個說法是無人駕駛的最大門檻不是技術(shù)而是落地?

吳甘沙:落地會有很多障礙,比如法律法規(guī)、成本、社會接受程度、基礎(chǔ)設(shè)施等。但技術(shù)還將會是門檻,而且是很重要的一個門檻。它是決定0和1的關(guān)系而不是1到N的關(guān)系,所以技術(shù)還是繞不過去的。只不過,技術(shù)要看單項技術(shù)和整體技術(shù)。要有系統(tǒng)能力、交付能力和量產(chǎn)能力才能一步步走下去。

騰訊汽車:現(xiàn)在落地應(yīng)用的數(shù)據(jù)能不能分享一下?

吳甘沙:在停車場內(nèi),不考慮網(wǎng)絡(luò)因素的話,我們代客泊車成功率能達到97%、98%以上。也就是你進停車場就下車,然后車自己找停車位泊車?,F(xiàn)在在柳州已經(jīng)有超過70臺測試車輛,平均每天有50個用戶在使用。

騰訊汽車:咱們做TB業(yè)務(wù)是單純依靠公里數(shù)評測嗎?

吳甘沙:我們現(xiàn)在并不簡單的去評價公里數(shù),因為我們有很多的場景,我們現(xiàn)在整個加起來可能還只有十萬公里的這種級別。但是你具體放在某個場景當(dāng)中,我們數(shù)據(jù)是非常豐富的。比如像停車場數(shù)據(jù),并不是靠公里數(shù)評價的,是靠你在多少停車場能夠處理多少種不同的場景,你的成功率是多少?像我們在停車場的話,就是不考慮網(wǎng)絡(luò)等等這種因素的話,現(xiàn)在成功率在97%、98%以上。

騰訊·有觀點

五年前無人駕駛興起的時候,一些業(yè)內(nèi)人士做了一個五年規(guī)劃,認(rèn)為到2021年,車輛無人駕駛將達到通用場景的成熟駕駛階段。結(jié)果才三年,無人駕駛領(lǐng)域的硝煙就已開始彌漫,馭勢科技也已有了實際的動作,在柳州布局的無人駕駛代客泊車產(chǎn)品已經(jīng)跑起來了。對聚焦無人駕駛的馭勢科技來說,這無疑是一種“沿途下蛋”的行為。至于它是不是走在無人駕駛商業(yè)化的對的道路上,還需要時間和市場給出答案。

放低身段+放空內(nèi)心

騰訊汽車:創(chuàng)業(yè)三年時間,您在公司里的角色有沒有發(fā)生變化?

吳甘沙:角色變化確實也有,早期的話是找人、找錢,找方向。還得娛樂大眾,讓大家覺得做這個事情很靠譜,然后能在很愉悅的狀態(tài)下去做,還要讓你的員工和客戶、資本能夠相信你和你講的故事。然后慢慢會變成一個大BD,要出去跑客戶,跟客戶高層把事情定下來,然后去執(zhí)行。

現(xiàn)在我更多的時間是放在兩個事情上,一個是確保公司戰(zhàn)略不走偏,不斷反思和復(fù)盤,調(diào)整戰(zhàn)略,并形成上下共識。

另外一個就是思考組織2.0的事情。現(xiàn)在我們公司有好幾百人,如何人盡其用,保證每個人都在崗位上發(fā)揮最強的能力,展現(xiàn)最佳的自我,同時也確保工作激勵機制是既能確保公平、又能讓奮斗者得到更多認(rèn)可和獎賞的。

員工風(fēng)采

騰訊汽車:這三年,您覺得自己有什么變化沒有?

吳甘沙:變化當(dāng)然很多了,從大公司出來,體會到了一個完全不同的工作平臺和工作方式。

大公司的高管,很多光環(huán)是屬于平臺的。在新平臺,別人會因為你的歷史對你比較客氣,但是對創(chuàng)業(yè)公司,他是不需要投入很多資源去配合你的,或者優(yōu)先級沒其他事情那么高。所以,你就需要足夠謙遜。另外一個,是要有一種不計一切代價把事情做成的饑餓感和狼性,創(chuàng)業(yè)公司必須要考慮生存與否的事情。我還覺得在大公司的很多經(jīng)驗在創(chuàng)業(yè)公司都不適用。

我們有兩個詞,一個叫放低身段,一個叫放空內(nèi)心。這三年跟以前相比有一個很重要的變化就是,我很多東西都是重新開始去學(xué)。

騰訊汽車:比如在學(xué)習(xí)什么?

吳甘沙:我的很多強項是在技術(shù)上,在無人駕駛公司當(dāng)中,我對技術(shù)的理解還是蠻深刻的,在管理能力上面不好比?,F(xiàn)在我也在努力學(xué)習(xí)一些其他的東西,比如財務(wù)。我還是很有激情的在創(chuàng)業(yè)的,必須得堅持。否則一旦CEO散了,可能整個公司都散了。

騰訊汽車:有沒有想過失敗的問題?

吳甘沙:沒有。我覺得我們應(yīng)該有能力避免失敗。

騰訊汽車:你做的事情,對你身邊的家人朋友是不是也產(chǎn)生了一定的影響?

吳甘沙:一開始他們就是覺得做無人駕駛很高大上,然后就會覺得很遙遠不太靠譜的。但是當(dāng)我們展現(xiàn)出來相應(yīng)的場景之后,大家對這個領(lǐng)域的興趣和看法會出現(xiàn)變化。我覺得最自豪的就是,讓他們感覺無人駕駛不是那么遙遠,我女兒也對這個東西就非常感興趣,她本來不喜歡科技的,但她甚至參加了一個俱樂部,自己做了一個簡單的無人駕駛,能夠在家里自己去探索道路,碰到障礙物可以調(diào)頭,有點像掃地機器人這樣的東西。

騰訊汽車:2019年給自己定的小目標(biāo)是什么?

吳甘沙:2019年公司最重要的戰(zhàn)略角度上就是從項目導(dǎo)向轉(zhuǎn)成產(chǎn)品導(dǎo)向。我們以前做了很多很棒的東西,并不是每樣?xùn)|西都能變成一個產(chǎn)品,但是只有變成產(chǎn)品了,我們才不是一個項目驅(qū)動人力密集型的公司。所以今年會面臨一個很痛苦的轉(zhuǎn)型,我希望這個轉(zhuǎn)型能夠完美完成。

騰訊·有觀點

從一開始高調(diào)的找,到現(xiàn)在低調(diào)的做,吳甘沙的工作重心變了,他的責(zé)任也變了。個人層面來說,他需要完成從BD向CEO的轉(zhuǎn)型;公司層面來看,他需要帶領(lǐng)公司實現(xiàn)從項目導(dǎo)向向產(chǎn)品導(dǎo)向的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。轉(zhuǎn)型勢必是痛苦的,但只要是確立下了對的目標(biāo),努力去做就是真理。

這是一個從思考方式到表達邏輯,都充滿人文氣息的人,整整兩個小時的對話,不感覺是在采訪,反而是一次平等的對話,他用很多的數(shù)據(jù)和故事在努力表述清楚那些枯燥的技術(shù)和商業(yè)路徑。如同他的名字一樣,甘愿做一顆平凡的沙子,他希望在變化的生態(tài)中,不同的參與者都找到自己最適合的位置。大浪淘沙,參與者們都成功了,那整個業(yè)態(tài)也進入到有序之中。從BD變成CEO,從項目導(dǎo)向轉(zhuǎn)成產(chǎn)品導(dǎo)向,是他和他的公司正在經(jīng)歷的轉(zhuǎn)型,他的To Do List也從未停歇。下一次再見時,或許我將看到的是又一個新的吳甘沙。

聲明:本文內(nèi)容及配圖由入駐作者撰寫或者入駐合作網(wǎng)站授權(quán)轉(zhuǎn)載。文章觀點僅代表作者本人,不代表電子發(fā)燒友網(wǎng)立場。文章及其配圖僅供工程師學(xué)習(xí)之用,如有內(nèi)容侵權(quán)或者其他違規(guī)問題,請聯(lián)系本站處理。 舉報投訴
  • 自動化
    +關(guān)注

    關(guān)注

    29

    文章

    5776

    瀏覽量

    84720
  • 無人駕駛
    +關(guān)注

    關(guān)注

    99

    文章

    4172

    瀏覽量

    123409
收藏 人收藏
加入交流群
微信小助手二維碼

掃碼添加小助手

加入工程師交流群

    評論

    相關(guān)推薦
    熱點推薦

    智行者科技無人駕駛小巴落地海南

    。這條串聯(lián)城市地標(biāo)的示范線路,正是智行者以"無人駕駛大腦"重塑日常公共出行的縮影——通過高效、安全、可持續(xù)無人駕駛小巴,為智能出行注入全新動能。
    的頭像 發(fā)表于 06-11 10:34 ?525次閱讀

    什么是低速無人駕駛,讓你一分鐘秒懂 #無人駕駛 #5g無人駕駛 #低速無人駕駛

    無人駕駛
    星創(chuàng)易聯(lián)
    發(fā)布于 :2025年06月05日 15:27:49

    無人駕駛技術(shù)未來在哪里?低速才是突破口

    ? 無人駕駛技術(shù)這幾年從實驗室迅速走向現(xiàn)實。在大眾印象中,無人駕駛常被等同于在城市道路上自由穿梭的智能汽車,但實際率先實現(xiàn)商業(yè)化落地的,是低速無人駕駛。它們活躍于園區(qū)、景區(qū)、工廠、社區(qū)等半封閉或封閉
    的頭像 發(fā)表于 05-23 15:38 ?215次閱讀
    <b class='flag-5'>無人駕駛</b>技術(shù)未來在哪里?低速才是突破口

    無人駕駛解決方案包含哪些方面?感知、決策與控制

    、數(shù)據(jù)處理、安全機制、商業(yè)模式以及配套政策等多方面的完整生態(tài)體系。本文將全面剖析無人駕駛解決方案的各個組成部分,特別聚焦5G網(wǎng)絡(luò)在其中扮演的關(guān)鍵角色,以期為行業(yè)發(fā)展提供系統(tǒng)的思考框架。 無人
    的頭像 發(fā)表于 04-14 10:21 ?474次閱讀
    <b class='flag-5'>無人駕駛</b>解決方案包含哪些方面?感知、決策與控制

    易控智駕發(fā)布礦山無人駕駛應(yīng)用落地成果

    模的企業(yè),這也標(biāo)志著礦山無人駕駛已經(jīng)從“試驗場”邁向了“規(guī)?;逃谩?。發(fā)布會上七十余位行業(yè)領(lǐng)袖、專家學(xué)者及合作伙伴共同見證了這一標(biāo)志時刻。
    的頭像 發(fā)表于 03-04 11:25 ?578次閱讀

    DeepSeek眼中的礦山無人駕駛

    “AI百曉生”——DeepSeek的爆火,引發(fā)了一場向AI測問未來的熱潮。而對礦山無人駕駛這個領(lǐng)域的發(fā)展,DeepSeek會給出怎樣的答案?
    的頭像 發(fā)表于 02-27 10:24 ?498次閱讀

    為什么聊自動駕駛的越來越多,聊無人駕駛的越來越少?

    無人駕駛”與“自動駕駛”,傻傻分不清楚?就在之前的一篇文章中,引用了王傳福的一句話,其說的是無人駕駛是“扯淡”( 相關(guān)閱讀: 無人駕駛是“扯淡”?是皇帝的新裝?),隨后也有小伙伴問,
    的頭像 發(fā)表于 02-23 10:52 ?537次閱讀
    為什么聊自動<b class='flag-5'>駕駛</b>的越來越多,聊<b class='flag-5'>無人駕駛</b>的越來越少?

    小馬智行第六代無人駕駛Robotaxi亮相香港國際機場

    小馬智行進軍又一國際大都會。近日,香港機場管理局宣布,載客無人車最快將在明年底前運行。期間,香港機場管理局向媒體展示了多款無人駕駛車輛,這些無人駕駛車型中的大部分已經(jīng)或即將在機場投入使用。小馬智行第六代
    的頭像 發(fā)表于 01-03 17:07 ?862次閱讀

    全球首個海拔5000米高原露天礦無人駕駛成果發(fā)布

    項目的成果交付?,F(xiàn)場展示了2編組10車的無人駕駛車隊,無懼高原的極寒、大風(fēng)的環(huán)境,在數(shù)公里的崎嶇山道中穿梭作業(yè),展示了無人駕駛技術(shù)在極端環(huán)境中的適應(yīng)與可行。
    的頭像 發(fā)表于 12-30 11:44 ?665次閱讀

    互連解決方案的可持續(xù)性發(fā)展

    以下幾個主要市場正推動著可持續(xù)性互連解決方案的發(fā)展
    的頭像 發(fā)表于 11-20 15:14 ?439次閱讀
    互連解決方案的可<b class='flag-5'>持續(xù)性</b>發(fā)展

    UWB模塊如何助力無人駕駛技術(shù)

    無人駕駛技術(shù)飛速發(fā)展的今天,精確的定位和通信能力成為了實現(xiàn)安全、高效自動駕駛的關(guān)鍵。超寬帶(UWB)技術(shù)以其獨特的優(yōu)勢,正在成為這一領(lǐng)域的新寵。 一、UWB技術(shù)簡介 超寬帶技術(shù)是一種無線通信技術(shù)
    的頭像 發(fā)表于 10-31 14:05 ?898次閱讀

    無線充電技術(shù)為低速無人駕駛清掃車注入無限動力

    無人駕駛清掃機器人采用無線充電技術(shù),提高運行效率、安全和耐候,降低維護成本。青島魯渝能源推出專為低速無人駕駛車設(shè)計的無線充電器,快速高效且安全,支持智能優(yōu)化充電,助力智慧城市發(fā)展。
    的頭像 發(fā)表于 10-25 10:53 ?669次閱讀

    特斯拉推出無人駕駛Model Y

    北京時間10月11日,特斯拉“WE,ROBOT”發(fā)布會正式舉行,在特斯拉發(fā)布會上,特斯拉推出無人駕駛Model Y。 在發(fā)布會上;埃隆·馬斯克乘坐Robotaxi亮相。馬斯克透露預(yù)計特斯拉明年將在
    的頭像 發(fā)表于 10-11 16:05 ?1605次閱讀

    5G賦能車聯(lián)網(wǎng),無人駕駛引領(lǐng)未來出行

    無人駕駛車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用已成為智能交通領(lǐng)域的重要發(fā)展趨勢。隨著無人駕駛技術(shù)的不斷進步和5G網(wǎng)絡(luò)的廣泛部署,5G工業(yè)路由器在無人駕駛車聯(lián)網(wǎng)中的應(yīng)用日益廣泛,為無人駕駛車輛提供了穩(wěn)定、高效、低時
    的頭像 發(fā)表于 07-24 10:10 ?1188次閱讀
    5G賦能車聯(lián)網(wǎng),<b class='flag-5'>無人駕駛</b>引領(lǐng)未來出行

    自動駕駛的研發(fā)為無人駕駛的應(yīng)用鋪設(shè)了堅實基石

    經(jīng)過十多年的深耕細作,我國在自動駕駛領(lǐng)域的研發(fā)、技術(shù)創(chuàng)新及政策扶持下,迎來了顯著的加速發(fā)展期,為無人駕駛車輛的廣泛應(yīng)用鋪設(shè)了堅實的基石。步入2024年,從國家高層到地方層面,密集的政策紅利持續(xù)釋放,為自動
    的頭像 發(fā)表于 07-13 15:20 ?1437次閱讀