iHS Markit日前將2019年全球新車銷售量預估值下修至9,100萬臺、將年減2%，原先則是預估將呈現(xiàn)年增。上季訂單額大減10%的京瓷表示「車用相關(guān)需求當前呈現(xiàn)減速」；MLCC大廠村田訂單大減約17%，稱「智能手機、PC、車用等廣范圍領(lǐng)域需求低迷」；TDK訂單額也減少約5%，主因電容、電感等車用零件需求減少；訂單增長的Alps也表示「車載機器用零件需求減少」。

從歐美的幾個主要的大的與汽車半導體有關(guān)的企業(yè)來看，這個情況還是很普遍的，整體的半導體的市場，可能如2008和2009那樣進入一個調(diào)整期。往回調(diào)的幅度可不低啊，出現(xiàn)了一個明顯的缺口。

備注：如下圖所示，看衰2019年的市場是一致性的預期，2020年能不能恢復，還得看后續(xù)宏觀經(jīng)濟情況

就幾個主要的汽車半導體商的收入預測來說，則更容易反映出當下全球范圍內(nèi)的汽車市場的不景氣。

在汽車業(yè)務(wù)上，這里也出現(xiàn)了分化，分為三類：

第一類，還能有所增長的

基本持平，處于微增長，主要是通過新的業(yè)務(wù)需求，如電動汽車的增長抵消了整體的需求下降，比如英飛凌的季度的情況，是增速降低
備注:早先英飛凌給的估計是9%的營收年成長，在宏觀大勢實際降低一半拉到4%

第二類，受影響相對有限的

小幅度的負增長：像NXP，需求減少一些以后，利潤率沒有受很大的影響

從汽車來看，降幅也不少啊，還好家大業(yè)大，其他業(yè)務(wù)塊能稍微補一些。

NXP的收入是同比降了，但是還是可以維持的

第三類，受影響很大

這里可以分為業(yè)務(wù)方面比較受限于區(qū)域的，如瑞薩（圍繞日系布局，開拓歐美汽車企業(yè)是存在難度的）和主要是圍繞Powertrain的部分芯片，如被動器件和傳感器方面的，小的半導體企業(yè)受到需求的驅(qū)動和減少都是很敏感的。

瑞薩的問題是之前的問題總爆發(fā)，不知道8月份要發(fā)布的Q2業(yè)績怎么樣。

Melexis這家位于比利的全球前三的汽車半導體傳感器供應(yīng)商，2019年的2個季度，看著是和2018年的全年表現(xiàn)有著很大的缺口，在利潤率上面也有很大的下降

汽車MCU的市場情況

在具體的產(chǎn)品細分來看，2018年汽車MCU市場總計67億美元（33億片MCU，單顆售價為2.02美元），推算下來2018年每個季度平均銷售為16.8億美元; 2019年第一季度汽車MCU收入降至14億美元，市場按照金額來算下跌15.2％，數(shù)量上下跌17％，這里能清楚的看到之前所有的Tier1供應(yīng)商給出的需求所建立的庫存的消耗，使得半導體廠家快速從繁榮周期切換到了蕭條周期，Q2整體的市場和之前比較有所回升，但是不用過于期待。根據(jù)預測，下汽車MCU市場將降13.3％，數(shù)量將下降15.4％。MCU是汽車里面的大頭，一般占到38.7％，從里面我們也能看到核心的問題所在。

備注：汽車電子集成化，使得MCU的需求可能不變，但是ECU的數(shù)量是減少的，其他的外圍器件，不少都給整合在一起，合并同類項了

來源：汽車電子設(shè)計 朱玉龍