本帖最后由 lfengj 于 2012-5-16 23:34 編輯
大家晚上好,特別感謝會議主辦方給我這次機會跟大家一起分享關(guān)于動力電池有關(guān)設(shè)計方面體會,主辦方技術(shù)宅拯救世界和技術(shù)宅拯救
發(fā)表于 05-16 23:30
的主要障礙,而電池價格昂貴且循環(huán)壽命相對較短是主要原因。一方面我們應(yīng)該研發(fā)高性能長壽命的動力電池;另一反面應(yīng)該建立動力電池壽命評估方法和壽命模型,科學(xué)地評價和預(yù)測電池壽命。感興趣的朋友
發(fā)表于 01-07 10:49
電動汽車動力電池退役回收的壓力雖然說不上迫在眉睫,但毫無疑問對這個漸行漸近的問題現(xiàn)在就應(yīng)該未雨綢繆,早做準備。石油時代即將終結(jié),電車時代正在來臨。根據(jù)計算預(yù)測,2017年我國將有GWh動力電池
發(fā)表于 01-14 15:38
的放電能力完全無法與動力電池相比。動力電池與普通電池最大的差別,在于其放電功率大,比能量高。由于動力型電池主要用途為車用能源供給,所以相較于
發(fā)表于 08-29 11:20
17屆本科畢業(yè)生,在新能源整車公司工作半年多,主要工作做零部件物理層及電氣測試。對新能源汽車整車比較了解。平常看動力電池這方面的書和資料比較多,對動力電池比較感興趣,希望往這個方向發(fā)展,有一定的模電基礎(chǔ)。不知道有沒有機會。V信m
發(fā)表于 01-11 16:30
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發(fā)表于 04-19 15:38
成為主流產(chǎn)品,汽車產(chǎn)業(yè)基本實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型”成為2035年我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的六大目標之一。為了更好地落實“技術(shù)路線圖2.0”規(guī)劃目標,以下從3個方面分析新能源汽車發(fā)展中動力電池的技術(shù)瓶頸
發(fā)表于 05-07 10:11
摘 要: 動力電池管理是實現(xiàn)混合動力電動汽車的節(jié)能與環(huán)保目標的關(guān)鍵技術(shù)之一,重點研究動力電池電容量實時計量方法和電池均衡充放電控制方法。提出
發(fā)表于 08-30 08:16
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發(fā)表于 11-02 15:33
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發(fā)表于 12-08 13:49
在動力電池主戰(zhàn)場上,三元鋰、磷酸鐵鋰、鈦酸鋰上演了一場電池“三國殺”。而坊間流傳“根據(jù)電池能量密度補貼客車”的新政給能量密度較低的鈦酸鋰電池蒙上了一層陰影。而如今格力力捧“銀隆鈦”,更
發(fā)表于 11-21 15:45
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GGII認為,2017年下半年開始,動力電池行業(yè)開始分化,行業(yè)競爭階段已經(jīng)逐漸從產(chǎn)能競爭進入全方位競爭階段。
發(fā)表于 05-07 17:02
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本文檔的主要內(nèi)容詳細介紹的是動力電池管理系統(tǒng)詳細資料免費下載。
發(fā)表于 07-18 16:58
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中國動力電池路線,目前主要是受到C和B兩家動力電池企業(yè)所主導(dǎo),而B家最主要的方向是從三元往磷酸鐵鋰走。
發(fā)表于 07-04 16:13
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