著名鄉(xiāng)村歌手曾在一首歌中唱道，“當你穿戴整齊卻發(fā)現(xiàn)自己沒有目的地時，時間也會跟著慢下來?！?/p>

如果大眾或其它德國巨頭們聽過這首歌，恐怕也會越聽越神經(jīng)質(zhì)吧。畢竟它們砸下數(shù)百億美元開發(fā)的高科技電動車不但還沒超越特斯拉，在不久的將來可能還會面臨無人問津的命運。

歐洲傳統(tǒng)巨頭中，對電動車最上心的莫過于大眾了。它們計劃2025年將純電動車（BEV）的銷量提升至其全球總銷量的四分之一，2030年則進一步攀升至4成。

奔馳與寶馬雖然沒大眾如此來勢洶洶，但也有自己對于純電動車的規(guī)劃?？上О凑諏＜覀兊念A測，它們可能高估了電動車真正的市場表現(xiàn)，市場上沒那么多蛋糕給它們分。

大眾ID.3電動車

IHSMarkit認為，到2025年純電動車的市場占有率能達到10.2%就不錯了，2030年則為14.8%。

LMCAutomotive則預測稱，2025年純電動車份額僅能攀升至9%，2030年則可加速沖至17%。

UltimaMedia則對應兩個時間點給出了7.5%和15%的市場份額，而FitchSolutionsMacroResearch則更悲觀，它們覺得2028年純電動車才能有7.3%的份額，而且這還僅限于歐洲市場。

顯然，市場研究機構們可不像制造商們那樣樂觀。不過，這樣的情況下各家廠商依然選擇前赴后繼，法國的PSA集團、雷諾以及福特歐洲分部都已經(jīng)有了自己的純電動車規(guī)劃。

未來小型燃油車將越來越貴

對各家巨頭來說，僅僅因為政府環(huán)保法規(guī)的逼迫就在“養(yǎng)肥”市場前就貿(mào)然殺入，可能會把自己堵在死胡同里。畢竟有大量低收入的歐洲人需要依靠廉價的入門級燃油車出行，他們可不會掏腰包買昂貴的電動車當冤大頭。

一旦銷量慘淡，如此多的電動車型就要面臨打折甩賣的命運，到時各家廠商恐怕都得交不菲的“學費”。

而且別忘了，大家開發(fā)電動車的一大原因是為了符合環(huán)保法規(guī)，如果電動車銷量上不去，那些真正賺錢的大排量車型也無法上市銷售。

這些廠商背后“抽著鞭子”的其實是歐盟，它們要求轎車與SUV分別在2020和2021年將油耗降至57.4英里/加侖（約合百公里4.1升油耗）。

到2030年，歐盟對燃油經(jīng)濟性的要求更是會進一步提升至92英里/加侖（約合百公里2.56升）。

這樣的油耗也就意味著，市售大多數(shù)車輛都要在2030年完成純電動化。

投資研究機構Evercore ISI認為，歐洲汽車產(chǎn)業(yè)如果無法滿足日益嚴格的排放政策，其利潤風險恐怕會因為各種罰款暴增至330億歐元（約合370億美元），其中約有一半都會花在合規(guī)上。

今年早些時候大眾表示，到2030年，類似Up和Polo這樣的小型車生產(chǎn)起來就太貴了。Up到時候至少漲價3500歐元，直接賣到1.45萬歐元，而本就稍貴的Polo則會漲價4000歐元。

更可怕的是，這一論斷適用于所有小車。

歐洲其他廠商電動化腳步也不慢

這樣做是對環(huán)境有利了，但可能會給歐盟帶來更為可怕的政治危機。因為大家會意識到自己只能坐公交上班了，而以拯救地球為名被迫改變自己的生活方式恐怕會遭到大多數(shù)人的唾罵。

BernsteinResearch分析師MaxWarburton認為，市場上確實可能有了一定跡象，但電動車將一統(tǒng)江湖的判斷他還是不太相信。

“制造商們背負的監(jiān)管壓力實在太大了，它們不得不在歐洲推銷更多電動車。隨著后續(xù)排放規(guī)定的不斷收緊，它們面臨的挑戰(zhàn)會更加巨大。不過，問題在于電動車并非大部分用戶的首選，因為它不但價格高，基礎設施也不健全。難道最終用戶必須割肉放棄自己的燃油車嗎？這樣的觀點是不是太悲觀了？”Warburton說道。

政策的力量總是那么強大，如果歐盟禁止柴油車進市中心，用戶不就必須轉(zhuǎn)向電動車了嘛，而明年魚貫而入的新電動車型，會為用戶提供更多誘人的選擇。

當然，充電設施的缺乏是個必須解決的問題，此外電動車轉(zhuǎn)賣時可憐的殘值也讓許多人頭疼，更別說換電池時極端昂貴的價格了。

寶馬i4電動概念車

“2019年，類似雷諾Zoe，日產(chǎn)聆風和寶馬i3等車型的二手殘值都有一定上升，但別高興的太早，它們只是從一文不值變成了能賣個仨瓜倆棗，實際殘值依然非常難看。不過，這也算是個好征兆，至少它證明現(xiàn)在有更多人開始購入電動車了?！盬arburton說道。

德國汽車研究中心（CAR）的教授FerdinandDudenhoeffer則認為，大眾肯定能實現(xiàn)自己的目標?！癐D.3看起來非常棒，2.4萬歐元的定價與高爾夫相仿，未來這一平臺上還會誕生更多車型。”Dudenhoeffer說道。

大眾宣稱，到2022年它們將在ID.3的基礎上推出27款電動車型，這些產(chǎn)品有掛大眾標的，也有歸屬于西雅特、斯柯達以及奧迪的車型。

“類似IHSMarket的預言都有問題。它們過去就錯了，現(xiàn)在更是低估了電動車市場。未來5-10年內(nèi)大眾很有機會成為車界真正的領軍廠商，而電動車對它們至關重要?！盌udenhoeffer解釋道。

洛杉磯車展上的大眾電動概念車

Dudenhoeffer還感覺，電池價格會降的足夠低，小型電動車到時候也能盈利。

德國汽車管理中心主管StefanBratzel教授并沒有十足的信心，雖然他同樣認為這些市場研究機構給的預測太過保守，特別是2030年時的發(fā)展情況。

“到2025年大眾能拿下25%的市場嗎？做到這個成績恐怕不容易，但15-20%的可能性還挺大的。至于充電網(wǎng)絡，2030年成熟的可能性更大一些。”Bratzel說道。

Bratzel指出，德國綠黨一直在推動增加碳排放稅，因此汽油稅可能會增加，而針對柴油的補貼明年恐怕會縮水，這也從側(cè)面推動了電動車入市爭奪蛋糕的腳步。

“雖然砸下數(shù)百億美元，電動車的研發(fā)、生產(chǎn)與銷售恐怕依然難以成為市場主流，因此傳統(tǒng)內(nèi)燃機引擎在未來十年內(nèi)還是會繼續(xù)精進，以滿足不斷收緊的排放法規(guī)。這也意味著，制造商們罰款還是得交，利潤下滑的情況下，能否繼續(xù)保持對節(jié)能減排技術的投資就得打個問號了?！盪ltimaMedia分析師DanielHarrison解釋道。

UltimaMedia認為，2030年時，全球40%的轎車與SUV依然會采用內(nèi)燃機，而這會讓許多立法者相當生氣。

BernsteinResearch的Warburton依然堅信未來某個時候用戶對電動車的需求會突然點燃，拯救那些脆弱的制造商。

“近些年來，大家對電動車的興趣確實在增加，從谷歌搜索數(shù)據(jù)和大家日常閑聊中就能看出。雖然電動車需求不確定性依然很大，但市場上好跡象依然不斷顯現(xiàn)。如果有足夠的用戶愿意購買電動車（得掏高價），那么整個行業(yè)的利潤就不會被擠壓成一張薄紙了。”Warburton說道。