在全球新能源車市場的激烈競爭中，越南正努力成為一股新興的力量。近年來，越南政府出臺(tái)了一系列政策，旨在推動(dòng)國內(nèi)新能源電動(dòng)車（EV）的普及和發(fā)展。早在2022年7月，越南政府就批準(zhǔn)了“綠色能源轉(zhuǎn)型計(jì)劃”，明確提出到2050年，所有機(jī)動(dòng)車將換成電動(dòng)或綠色能源車輛的目標(biāo)。

在這一背景下，越南本土電動(dòng)車企業(yè)Vinfast應(yīng)運(yùn)而生，被譽(yù)為“越南特斯拉”。這家由越南首富潘日旺于2017年創(chuàng)立的汽車品牌，一度成為全球市值排名第三的車企，并試圖打入美國市場。Vinfast的工廠配備了頂級(jí)的機(jī)械自動(dòng)化設(shè)備和長達(dá)4公里的輸送裝配線，然而，盡管其生產(chǎn)線先進(jìn)，但在汽車核心技術(shù)和研發(fā)能力方面，Vinfast仍深度依賴其他國家和地區(qū)的新能源車產(chǎn)業(yè)鏈。

盡管如此，Vinfast仍被國際資本看好，并在2023年8月成功登錄納斯達(dá)克。然而，隨著狂歡散去，泡沫也逐漸破滅。由于銷量未達(dá)到預(yù)期，Vinfast的股價(jià)一路暴跌，市值縮水嚴(yán)重。Vinfast的困境反映了越南汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀：一方面工業(yè)制造尚處在較早的發(fā)展階段，另一方面，其投資思路與經(jīng)營策略已與國際接軌。

盡管Vinfast并未真正打開國際市場，但越南政府支持的電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型浪潮已成大勢。今年以來，越南政府出臺(tái)了多項(xiàng)針對(duì)電動(dòng)汽車的優(yōu)惠政策，以刺激消費(fèi)者的購買熱情。同時(shí)，越南電力集團(tuán)也投入大量資金用于修建電力基礎(chǔ)設(shè)施，為電動(dòng)汽車提供基礎(chǔ)設(shè)施層面的支持。

然而，在汽車制造方面，越南想要實(shí)現(xiàn)完全自主仍面臨巨大挑戰(zhàn)。盡管這兩年越南當(dāng)?shù)氐钠噰a(chǎn)化率已超過70%以上，但不少零部件仍嚴(yán)重依賴進(jìn)口。整個(gè)越南的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈呈現(xiàn)出的特點(diǎn)是擁有部分充足的原材料，但缺少核心技術(shù)，主要以零部件組裝為主。

為了扶植本地汽車制造，越南政府采取了多項(xiàng)措施，包括提高整車進(jìn)口關(guān)稅、降低汽車零部件進(jìn)口關(guān)稅等。同時(shí)，越南也渴望更多與新能源汽車相關(guān)的外資企業(yè)進(jìn)駐。然而，一些外企也對(duì)越南的市場環(huán)境表示擔(dān)憂，如全球最低稅負(fù)制、勞動(dòng)力成本上升以及基礎(chǔ)設(shè)施有待改進(jìn)等問題。

盡管如此，越南仍在努力吸引更多的合作伙伴到其園區(qū)投資，并在當(dāng)?shù)亟⒐S產(chǎn)線。Vinfast也希望吸引更多的合作伙伴，以共同推動(dòng)越南新能源車市場的發(fā)展。在未來，越南能否在全球新能源車市場中占據(jù)一席之地，仍需拭目以待。