2019年12月21日4時起，京藏高速公路五環(huán)專用通道正式開通，從京藏高速到北五環(huán)路的途中，機動車將經過五環(huán)專用通道。整條京藏高速公路全程設有ETC通道，應用了物聯(lián)網(wǎng)相關技術，因此機動車可不停車、不領卡直接通行。與此同時，京開高速公路五環(huán)專用通道也已經建設完畢，近期計劃開始通車使用。

據(jù)北京市交通委負責人透露，五環(huán)路內包括了京開高速西紅門收費站和京藏高速清河主站，五環(huán)路立交和兩個站點之間保持聯(lián)通。如果市政公路和高速道路也聯(lián)通，就會出現(xiàn)堵車的情況，不利于北京市民由京藏高速和京開高速直達五環(huán)路，所以交通委在設計的時候就已經將高速道路和市政公路分隔開。以上介紹的路段目前都已經進行了五環(huán)專用通道建設改造。

京藏高速的設計也很人性化，市民假如在離開北京的途中不小心駛入京藏高速，就能直接從前面不遠處的清河北收費站出去，然后在小營橋的下方公路掉頭回來，再從清河北收費站進入京藏高速，走主路行駛，然后從東、西五環(huán)方向開出京藏高速就行。此過程中花費的時間也很短，只需要10分鐘。

這是什么原因呢？因為從清河收費站到上清橋的專用路段通行后，由清河收費站行駛出北京方向最右側的兩條車道就是五環(huán)專用通道，能從旁邊的輔路直接行駛到五環(huán)公路，并且與京藏高速完全隔離；清河主站出京方向左側7條車道為京藏高速入口，無法駛入五環(huán)路；該路段進京方向維持現(xiàn)狀。這樣就不會讓市民再次走錯路，便利了民眾出行。

那么在京藏高速上ETC系統(tǒng)運用的物聯(lián)網(wǎng)原理是怎么樣的呢？這里面就用到了RFID射頻識別技術。因為主動標簽傳輸距離遠需要電源的． 所以按標簽特點ETC中安裝在車輛上是主動式． 那事實的確是這樣的． 在車輛自動識別技術的發(fā)展過程中，實驗和實施了多種不同的自動識別技術，如感應線圈識別技術、聲表面波識別技術、條形碼識別技術、紅外通信識別技術和射頻識別技術等，但最終主流歸結到采用射頻識別技術作為ETC系統(tǒng)的車輛自動識別技術。

ETC系統(tǒng)，即通常所說的不停車收費系統(tǒng)，它是以現(xiàn)代通信技術、電子技術、自動控制技術、計算機和網(wǎng)絡技術等高新技術為主導，實現(xiàn)車輛不停車自動收費的智能交通電子系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過路側天線與車載電子標簽之間的專用短程通信，進行車輛自動識別和有關收費數(shù)據(jù)的交換，通過計算機網(wǎng)絡對收費數(shù)據(jù)進行處理，實現(xiàn)不停車自動收費的全電子收費管理系統(tǒng)。射頻識別系統(tǒng)是利用安裝在車內的射頻卡（無線電收發(fā)裝置）存儲車輛編號及相關信息，安裝在車道的射頻天線可與該無線電收發(fā)裝置以專用短程通信（DSRC）方式交換信息，并對其存儲內容進行讀寫操作，從而識別出當前通行車輛。 不停車收費系統(tǒng)有三個主要特點，不停車、無人操作和無現(xiàn)金交易。ETC技術在國外已有較長的發(fā)展歷史，美國、歐洲等許多國家和地區(qū)的電子收費系統(tǒng)已經局部聯(lián)網(wǎng)并形成規(guī)模效益。