隨著歐洲柴油車市場(chǎng)的逐漸縮水，全球的柴油車銷售將在未來十年減少40%。

消息報(bào)道，三菱汽車近日確定了停止開發(fā)柴油車發(fā)動(dòng)機(jī)的方針，到2021年，該公司的主銷產(chǎn)品也將逐漸取消柴油版車型。

隨著歐洲柴油車市場(chǎng)的逐漸縮水，全球的柴油車銷售將在未來十年減少40%。按照這樣的趨勢(shì)，大部分汽車制造商的柴油車業(yè)務(wù)將大幅減少，而部分玩家也在電氣化轉(zhuǎn)型的壓力下迫切需要提高“新四化”新車新技術(shù)的研發(fā)速度。

今年9月，本田汽車決定將在2021年前逐步淘汰所有柴油車，根據(jù)計(jì)劃，他們要在2025年前實(shí)現(xiàn)所有歐洲車型的電氣化轉(zhuǎn)型。

對(duì)本田這樣的汽車制造商來說，柴油車需求的下降和更嚴(yán)格的排放法規(guī)無(wú)疑給該新車規(guī)劃帶來諸多煩惱，也為其在歐洲的制造業(yè)務(wù)前景蒙上了陰影。本田今年2月表示，將在2021年關(guān)閉其在英國(guó)的唯一一家汽車工廠，裁員多達(dá)3500人。

囿于最新的排放法規(guī)，本田不得不在歐洲地區(qū)加快柴油車停售的進(jìn)程，但放眼全球，該公司依舊繼續(xù)在多個(gè)市場(chǎng)銷售柴油車。印度市場(chǎng)就是一個(gè)典型。

今年8月，同屬日系陣營(yíng)的日產(chǎn)汽車也宣布停止了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā)。該公司擁有兩種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，在橫濱工廠等基地生產(chǎn)，主要搭載在商用車上。鈴木汽車已宣布，將于2020年4月起停止在印度銷售柴油車。

截至2019年底，歐洲道路上行駛的柴油車?yán)塾?jì)超過5100萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了18%。根據(jù)外媒的統(tǒng)計(jì)，自2015年排放丑聞發(fā)生以來，那些歐盟在該事件中發(fā)現(xiàn)的污染最嚴(yán)重的車型，也只有25%被召回。

在歐盟，近20%的柴油車銷量來自德國(guó)，其次是法國(guó)和英國(guó)。加上意大利，西班牙和比利時(shí)，這六個(gè)國(guó)家的柴油車銷量占據(jù)整個(gè)歐盟的81%。

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