隨著特斯拉電動(dòng)汽車交付量的提升和國產(chǎn)Model 3下線，松下或?qū)⑦M(jìn)一步提升Giga factory 1工廠的產(chǎn)能以滿足特斯拉的需求。

外媒報(bào)道稱，松下在提高Giga factory 1的電池產(chǎn)量以支持特斯拉方面一直遇到困難，但松下現(xiàn)在表示可以將電池產(chǎn)量提高到54 GWh。

松下在采訪中表示，“為了組建團(tuán)隊(duì)，松下從非電池行業(yè)招募了化學(xué)工程師，并對(duì)他們進(jìn)行了處理鋰離子電池的培訓(xùn)?，F(xiàn)在它擁有3000名操作機(jī)器的人員和來自日本的約200名技術(shù)助手，以確保該工廠一年365天，每天24小時(shí)不間斷運(yùn)行。?

松下美國電池制造部門負(fù)責(zé)人艾倫?斯旺（Allan Swan）表示，現(xiàn)在Giga factory 1的產(chǎn)能可以提高到54GWh。

“對(duì)于我們來說，提升到54GWh并不難。現(xiàn)在我們擁有在大量環(huán)境中執(zhí)行此操作的專業(yè)知識(shí)。?

作為特斯拉最主要的動(dòng)力電池供應(yīng)商，松下投入巨資與特斯拉在內(nèi)華達(dá)州建立了一座超級(jí)工廠。其中，松下負(fù)責(zé)該工廠的電池生產(chǎn)，而特斯拉則在同一地點(diǎn)組裝電池包。

由此而來，超級(jí)工廠1迅速成為全球最大的鋰離子電池工廠之一。但今年年初，特斯拉卻表示松下的電池生產(chǎn)拖累了Model 3的生產(chǎn)，生產(chǎn)效率長期處于低下狀態(tài)。

此外，有報(bào)道稱由于特斯拉正在采取行動(dòng)制造自己的電池，這也使得特斯拉與松下的合作關(guān)系進(jìn)入了艱難的時(shí)期。這也導(dǎo)致松下此前計(jì)劃將該工廠的電池產(chǎn)能擴(kuò)充至35 GWh的計(jì)劃擱淺。

松下表示，盡管特斯拉Giga factory 1的電池產(chǎn)量正在增加，但生產(chǎn)效率提升被推遲。公司的鋰離子電池銷售在增長，且特斯拉在第三季度實(shí)現(xiàn)了盈利，但松下并仍從該工廠獲利，與特斯拉合作的電池業(yè)務(wù)依然虧損。預(yù)計(jì)到2020年3月才開始實(shí)現(xiàn)盈利。

當(dāng)前，特斯拉位于上海的“3號(hào)超級(jí)工廠?即將投產(chǎn)，但與之配套的動(dòng)力電池供應(yīng)卻似乎出現(xiàn)了問題。

11月22日，松下電器CEO津賀一宏表示，松下沒有計(jì)劃為特斯拉公司在中國建造一座新電池工廠。“是使用中國其他制造商的電池，還是從美國內(nèi)華達(dá)州的1號(hào)超級(jí)工廠（松下與特斯拉合作業(yè)務(wù)）獲取電池，這取決于特斯拉。?

這也表明松下對(duì)特斯拉在電池采購和價(jià)格方面表示不滿，原因是目前松下正難以從公司與特斯拉的現(xiàn)有電池合作業(yè)務(wù)中賺取利潤。

不過，就在本月初，松下中國東北亞公司總裁本間哲朗在松下廚電科技項(xiàng)目的簽約儀式上表示，不排除今后為特斯拉上海廠供應(yīng)電池。

雖然松下并沒有明確表示電芯從何而來，但大概率依然來自美國超級(jí)工廠。而此次松下表示可以將工廠電池產(chǎn)能擴(kuò)充至54GWh或正是為此而準(zhǔn)備。

不過，要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，松下與特斯拉就必須要在電池采購數(shù)量和價(jià)格方面達(dá)成令雙方滿意的協(xié)議，但難度會(huì)比較大。因此松下是否會(huì)追加投資擴(kuò)產(chǎn)，目前還存在諸多不確定因素。