如何讓更多人接受新能源車(chē)，尤其是純電動(dòng)車(chē)？這是過(guò)去幾年來(lái)中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)領(lǐng)域最大的課題。而一個(gè)共識(shí)是，如果不受政策影響，目前愿意選擇購(gòu)買(mǎi)一輛電動(dòng)車(chē)的消費(fèi)者并不多。拋開(kāi)電動(dòng)車(chē)性能和使用便利性而言，主要阻力來(lái)自于電動(dòng)車(chē)比燃油車(chē)價(jià)格普遍高出5-8萬(wàn)元，這也使得其中成本占比最高的電池、電機(jī)、電控“三電”系統(tǒng)如何降本是關(guān)鍵。

不過(guò)，近日上汽集團(tuán)副總工程師朱軍指出，隨著系統(tǒng)供應(yīng)商逐漸集中，“三電”系統(tǒng)中電驅(qū)等成本已經(jīng)開(kāi)始降下來(lái)，但仍有一些零部件價(jià)格比較高，或?qū)⒊蔀殡妱?dòng)車(chē)下一步降本的關(guān)鍵。“如空調(diào)系統(tǒng)零件里面包含電控壓縮機(jī)、蒸發(fā)箱等等，反而比驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還貴。”朱軍在接受經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者采訪時(shí)表示。

據(jù)悉，在補(bǔ)貼退坡、技術(shù)升級(jí)等因素推動(dòng)下，電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈近幾年在“三電”系統(tǒng)的成本優(yōu)化加速。以車(chē)載電池為例，有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，其價(jià)格已經(jīng)從2015年的350美元/kWh，降低至2018年的150美元/kWh以下，降幅達(dá)60%。加上電驅(qū)動(dòng)力三合一系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用，電動(dòng)車(chē)“三電”系統(tǒng)成本進(jìn)一步降低。

朱軍關(guān)于電動(dòng)車(chē)非“三電”零部件成本同樣高企的觀點(diǎn)，得到了多位來(lái)自電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部人士的認(rèn)同?！暗拇_是這樣，除了動(dòng)力系統(tǒng)，電動(dòng)車(chē)的眾多核心零部件完全不同于傳統(tǒng)燃油車(chē)，需要另外創(chuàng)建，這導(dǎo)致在早期階段成本較高，未來(lái)都需要進(jìn)行優(yōu)化?！币晃恍略燔?chē)企業(yè)管理人員對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示。

熱管理降本空間達(dá)30%以上？

不可否認(rèn)，電池等核心部件仍將是電動(dòng)車(chē)降低成本的關(guān)鍵?！半姵爻杀鞠鄬?duì)較高，占整車(chē)成本比例太大，降一點(diǎn)比例（數(shù)額）就很高。”一位跨界造車(chē)企業(yè)的內(nèi)部人士對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示?！瓣P(guān)鍵是電池成本要降下來(lái)，目前電池的成本大約是1000元//kWh，降到600元以下時(shí)會(huì)逐步具有競(jìng)爭(zhēng)力?！睆V汽新能源總經(jīng)理古惠南告訴經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者。

不過(guò)，在經(jīng)過(guò)了前幾年的成本速降后，三電系統(tǒng)繼續(xù)降本的壓力也在不斷增加。數(shù)據(jù)顯示，此前電池單體成本在三年內(nèi)已經(jīng)下降超過(guò)60%，電驅(qū)系統(tǒng)成本也降至萬(wàn)元及以下。在這個(gè)過(guò)程中，部分三電的結(jié)構(gòu)件價(jià)格每年同比下降了20%以上，降價(jià)空間逐步縮小。據(jù)悉，目前國(guó)內(nèi)電池企業(yè)代表——寧德時(shí)代等正謀求通過(guò)改變電池包的成組方式，提升體積利用率及生產(chǎn)效率，進(jìn)而降低電池制造成本。其目標(biāo)是到2020年實(shí)現(xiàn)成本降至1元/Wh以下。

也就是說(shuō)，從降本的空間看，三電系統(tǒng)將很難繼續(xù)為電動(dòng)車(chē)整體成本的下降做出最大貢獻(xiàn)。反而是那些此前并未得到太多關(guān)注的領(lǐng)域，可能成為成本優(yōu)化的關(guān)鍵點(diǎn)。

“電動(dòng)車(chē)的熱管理系統(tǒng)成本降低空間達(dá)到30%”，古惠南對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示。資料顯示，由于電動(dòng)車(chē)電機(jī)所產(chǎn)生的熱量不足以加熱車(chē)廂及電池，電動(dòng)車(chē)車(chē)載空調(diào)需要有單獨(dú)的電加熱器，這就會(huì)增加成本。而寶馬i3、榮威Ei5、蔚來(lái)ES6等使用的熱泵管理系統(tǒng)，則需要配置熱泵控制器、制冷劑溫度傳感器等多個(gè)新部件，成本進(jìn)一步上升。

有信息顯示，榮威Ei5的熱泵空調(diào)成本達(dá)到一萬(wàn)多元，這比電動(dòng)車(chē)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)價(jià)格更高。朱軍在接受采訪時(shí)表示，目前上汽150千瓦的電軸（電軸驅(qū)動(dòng)器）的采購(gòu)價(jià)為8000元左右。

除此之外，隨著電動(dòng)車(chē)越來(lái)越向智能網(wǎng)聯(lián)方面發(fā)展，正在應(yīng)用越來(lái)越多的通信控制系統(tǒng)和新電子器件，而這些零部件采購(gòu)，在尚未達(dá)到規(guī)?；那闆r下成本也偏高。國(guó)際知名工程咨詢公司——美國(guó)蒙羅聯(lián)合公司創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官SandyMunro估算，目前電動(dòng)車(chē)通信控制器的成本為51美元，充電線成本為150美元，所有其他高壓電纜的成本在335美元，而這些成本將隨著生產(chǎn)規(guī)模效益下降。此外，其認(rèn)為無(wú)線技術(shù)的發(fā)展將減少車(chē)輛對(duì)于線束的需求，進(jìn)而為車(chē)輛帶來(lái)較大的降本機(jī)會(huì)。

“平臺(tái)化”生產(chǎn)全面降本？

“三電”系統(tǒng)的成本目前有賴(lài)于供應(yīng)鏈的建立和采購(gòu)談判，而“三電”之外的整體降本，車(chē)企該如何實(shí)現(xiàn)？目前主流電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的解決之道均指向“平臺(tái)化”生產(chǎn)。所謂平臺(tái)化生產(chǎn)，是指車(chē)企為電動(dòng)車(chē)開(kāi)發(fā)專(zhuān)屬平臺(tái)，提升不同產(chǎn)品之間的零部件通用率，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)效率的提高和生產(chǎn)成本的下降。

目前，已經(jīng)發(fā)布電動(dòng)車(chē)專(zhuān)屬平臺(tái)的有比亞迪e平臺(tái)、大眾的MEB平臺(tái)等，此外，上汽也宣布要做電動(dòng)車(chē)的平臺(tái)化生產(chǎn)?！捌脚_(tái)化瞄準(zhǔn)的是整體的成本（降低）。未來(lái)上汽動(dòng)力總成平臺(tái)和車(chē)型平臺(tái)數(shù)量只有一個(gè)，但是可以滿足所有產(chǎn)品的需求。”朱軍對(duì)此表示。咨詢公司麥肯錫估計(jì)，通過(guò)平臺(tái)化生產(chǎn)，每輛電動(dòng)車(chē)可以節(jié)省成本2400美元。

除了比亞迪和大眾，包括日產(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟、奔馳、寶馬等車(chē)企也都將推出電動(dòng)化平臺(tái)，其中，日產(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟計(jì)劃于2020年推出一個(gè)基于中型純電動(dòng)汽車(chē)的共享平臺(tái)，寶馬的電動(dòng)平臺(tái)將于2021年后投入量產(chǎn)，而奔馳的EQS、EQIside、EQA一系列車(chē)型均基于EVA平臺(tái)開(kāi)發(fā)。

“平臺(tái)化只是一方面，關(guān)鍵是行業(yè)規(guī)模要大起來(lái)?！惫呕菽细嬖V經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者，電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)對(duì)規(guī)?；囊蕾?lài)較高，這需要車(chē)企聯(lián)合一起將蛋糕做大。而這也可能是大眾MEB平臺(tái)、比亞迪e平臺(tái)先后宣布平臺(tái)面向外界開(kāi)放的主要原因。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，通過(guò)電動(dòng)車(chē)平臺(tái)的共享開(kāi)發(fā)，不僅可以加速發(fā)揮規(guī)模效益，還可以有效降低電動(dòng)車(chē)的研發(fā)成本。對(duì)于共享開(kāi)發(fā)能給每輛車(chē)帶來(lái)的成本節(jié)省，麥肯錫給出的數(shù)字為1500美元到2000美元。

此前有消息顯示，已與比亞迪簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議的豐田，將會(huì)應(yīng)用比亞迪e平臺(tái)技術(shù)。而近期廣汽與上汽簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，被認(rèn)為也有可能在新能源開(kāi)發(fā)等核心技術(shù)上進(jìn)行聯(lián)合共享。

但即便如此，電動(dòng)車(chē)在短時(shí)間內(nèi)達(dá)到與燃油車(chē)同樣的成本也面臨挑戰(zhàn)。此前據(jù)德勤預(yù)計(jì)，2022年電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)將達(dá)到臨界點(diǎn)。屆時(shí)，純電動(dòng)汽車(chē)的擁車(chē)成本將與燃油車(chē)相近，擁車(chē)成本不再是消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的第一大障礙。到2024年，純電動(dòng)汽車(chē)的成本才能與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)持平。

在這種情況下，業(yè)內(nèi)人士表示，降低成本的另一個(gè)關(guān)鍵是建立自己的產(chǎn)業(yè)鏈。朱軍在此前接受采訪時(shí)表示，國(guó)際大供應(yīng)商的配套價(jià)格針對(duì)不同規(guī)模和品牌的企業(yè)均不一樣，這使得自主品牌在零部件價(jià)格上往往更高，而上汽則正在考慮打造一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈平臺(tái)并向其他品牌開(kāi)放，以提升采購(gòu)方面的總體議價(jià)能力。

此外，目前電動(dòng)車(chē)的部分關(guān)鍵零部件如IGBT等，因國(guó)內(nèi)廠商缺乏生產(chǎn)能力而大量進(jìn)口，也提高了電動(dòng)車(chē)的整體成本。汽車(chē)行業(yè)資深分析師梅松林對(duì)此表示，一方面，隨著電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)在全球迅速擴(kuò)大，零部件的規(guī)模效益會(huì)逐漸呈現(xiàn)出來(lái)，成本會(huì)快速降低。此外，中國(guó)本土零部件企業(yè)一旦在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)突破、能制造出與國(guó)際零部件商同等產(chǎn)品，關(guān)鍵零部件的成本也會(huì)大幅降低。