電壓調節(jié)器電路圖一

如圖為簡單實用的電壓調節(jié)器電路圖。該電路只用4個元件構成簡單的調壓器。本電路采用常規(guī)的阻容移相觸發(fā)電路控制雙向可控硅的導通角達到調壓的目的。調節(jié)W可使輸出電壓從0~215V之間連續(xù)改變。

電壓調節(jié)器電路圖二

電子電壓調節(jié)器分為普通三端（9管、11管）的和多功能的（6管、8管）。?

11管交流發(fā)電機就是具有十一個硅二極管的發(fā)電機，其中由八只硅二極管組成整流器，利用二極管的單向導電性將交流發(fā)電機產生的交流電壓轉變成直流電壓；另外三個二極管提供通過發(fā)電機中的勵磁繞阻的電流，稱為勵磁二極管。十一管交流發(fā)電機可以控制充電指示燈指示蓄電池的充電情況，指示充電系統(tǒng)是否發(fā)生故障。

其中11管的外搭鐵型交流發(fā)電機最為典型，其基本電路如下圖。

三端調節(jié)器，其腳位分別為D+、F、E。由信號監(jiān)測電路、信號放大與控制電路、功率放大電路和保護電路四部分組成。?

1.信號監(jiān)測電路

信號監(jiān)測電路由電阻R1、R2和穩(wěn)壓管VS構成。電阻R1、R2串聯(lián)在交流發(fā)電機輸出端子“B“和搭鐵端子“E”之間，構成分壓電路，直接監(jiān)測發(fā)電機輸出電壓U的變化。當發(fā)電機電壓U升高時，分壓電阻R1上的分壓值UR1升高，反之，當發(fā)電機電壓U下降時，分壓值UR1下降。

穩(wěn)壓管VS正極連接三極管VT1的基極，負極接在分壓電阻R1、R2之間，穩(wěn)壓管VS與三極管VT1的發(fā)射極串聯(lián)后再與分壓電阻R1并聯(lián)，從而監(jiān)測發(fā)電機電壓的變化，并控制三極管VT1的導通與截止。

2.信號放大與控制電路

由三極管VT1和電阻R3構成，其作用是將電壓監(jiān)測電路輸入的信號進行放大處理后，控制功率三極管VT2導通與截止。電阻R3既是三極管VT1的負載電阻，又是功率三極管VT2的偏流電阻。三極管VT1為小功率三極管，接在大功率三極管VT2的前一-級，也稱為前級放大電路。

3.功率放大電路

由功率三極管VT2構成。VT2通常采用達林頓管，串聯(lián)在勵磁繞組與搭鐵端之間，這是外搭鐵型調節(jié)器的顯著特點。勵磁繞組的電阻是VT2的負載電阻。VT2導通時，勵磁電路接通，有勵磁電流; VT2 截止時，勵磁電流被切斷。因此，通過控制三極管VT2的導通與截止，就可以改變勵磁電流使發(fā)電機輸出電壓穩(wěn)定。

4.保護電路

由續(xù)流二極管VD構成。當由功率管VT2導通轉為截止的瞬間，勵磁繞組產生的自感電動勢經(jīng)二極管VD構成放電回路，防止調節(jié)器因三極管VT2 擊穿而損壞。由于放電電流流經(jīng)二極管VD，所以VD稱為續(xù)流二極管。

電壓調節(jié)器電路圖三

一臺汽車永磁交流發(fā)電機有故障，現(xiàn)象為汽車在夜間行駛過程中，前大燈突然亮度增加，隨后熄滅。判斷可能是發(fā)電機電壓調節(jié)器損壞，導致電壓升高所致。此發(fā)電機沒有勵磁線圈，不能用常規(guī)的電壓調節(jié)器代換。

此機為ＪＦＹＪ２１０２型（２８Ｖ／３６Ａ）交流永磁發(fā)電機，功率較大，使用效果較好。該機的觸發(fā)調壓電路板已丟失，經(jīng)實際測繪發(fā)電機接線圖如圖１所示。該電路為三相橋式半控可控硅調壓整流線路，Ｇ為三個單向可控硅的觸發(fā)極，且同時被觸發(fā)，Ｄ７、Ｄ８、Ｄ９分別為三個可控硅ＫＧＺ１、ＫＧＺ２、ＫＧＺ３的觸發(fā)極的隔離二極管，Ｃ１、Ｃ２、Ｃ３是為防止三個可控硅被干擾脈沖誤觸發(fā)，同時保護三個可控硅的觸發(fā)極，不致被過高的觸發(fā)高壓脈沖所擊穿，起保護作用；Ｄ４、Ｄ５、Ｄ６為隔離二極管，防止三個可控硅的陰極直接相連，而造成發(fā)電機的三相繞組被短路，以便給三個可控硅的陰極和觸發(fā)極施加觸發(fā)脈沖。

此電路由單結晶體管ＢＴ組成的同步張弛振蕩器及三極管ＢＧ組成的檢測控制電路組成。當Ｂ＋端接上電源時，通過限流電阻Ｒ６及穩(wěn)壓管ＺＤ２給振蕩器供電，電源經(jīng)電阻Ｒ２對電容Ｃ１充電，當Ｇ１兩端的電壓升到單結晶體管ＢＴ的峰值電壓時，ＢＴ的ｅ、ｂ１極導通，電容Ｃ１經(jīng)ＢＴ的ｅ、ｂ１極向隔離變壓器的初級Ｌ１放電。當Ｃ１的電壓下降到ＢＴ的谷點時，ＢＴ的ｅ、ｂ１極恢復阻斷。然后電容Ｃ１便開始第二次充／放電，如此循環(huán)。電路起振后，通過隔離變壓器Ｂ的Ｌ２輸出脈沖，經(jīng)Ｇ、Ａ端加到可控硅的觸發(fā)極而使可控硅導通。由于電源取自三相整流的脈動電源，因而輸出的脈沖同步于脈動電源，可以使可控硅被同步觸發(fā)。當Ｂ＋端的電壓達到或超過２８Ｖ時ＺＤ１擊穿導通，ＢＧ基極電位升高，ＢＧ導通，集電極電位降低，二極管Ｄ２導通，使Ｃ１兩端短路，振蕩器停振，可控硅得不到觸發(fā)信號，在過零時被阻斷。當電壓低于２８Ｖ時，ＺＤ１不被擊穿，ＢＧ基極為低電位，ＢＧ截止，其集電極為高電位，Ｄ２截止，振蕩器工作，可控硅被觸發(fā)而導通，整流器輸出電流向外供電。就這樣周而復始，始終使發(fā)電機的整流輸出電壓不超過２８Ｖ。如果觸發(fā)電流偏小，可以適當減小圖１中Ｒ的阻值。電路中電阻全部選用１／２Ｗ的金屬膜電阻，Ｂ選用∮２５ｍｍ的磁罐或截面積為０．５～０．８ｃ㎡的收音機變壓器鐵心，用∮０．２３～∮０．２５ｍｍ的漆包線，Ｌ１繞１００Ｔ，Ｌ２繞２００Ｔ。

接通電源燈泡ＬＤ發(fā)光，隨著可調穩(wěn)壓電源輸出電壓的升高，當輸出為２８Ｖ時，燈泡ＬＤ突然熄滅；當把電壓調到低于２８Ｖ時，燈泡ＬＤ又重新點亮即可，否則應改變ＺＤ１、Ｒ４的數(shù)值。然后將觸發(fā)調壓電路板接上發(fā)電機相應的連線，裝到車上試運行，若工作穩(wěn)定，即可將電路板用硅橡膠封好以防水防塵。

此觸發(fā)調壓器經(jīng)實際使用效果良好，可用此法維修類似型號的發(fā)電機；如果是１４Ｖ的發(fā)電機，可以改變Ｒ、ＺＤ１的值，使ＺＤ１剛好為１４Ｖ時導通為止；同時Ｒ６改為１００Ω，ＺＤ２改為１０Ｖ的穩(wěn)壓管。

如圖所示汽車可控硅電壓調節(jié)器的維修電路圖：