大約十年前，我國政府制定了一項開發(fā)新能源汽車的國家戰(zhàn)略，并花費數(shù)十億美元。到現(xiàn)在為止，中國成為了世界上最大的電動汽車消費國和電池技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者。但是，隨著經(jīng)濟增長放緩和補貼逐步取消，電動汽車供應(yīng)商遇到了麻煩。

首先我們來梳理下發(fā)生在最近的電動汽車新聞：

• 今年在美國上市的蔚來汽車（NIO）的股價下跌了50％以上，至每股約2.70美元，可以說是中國與特斯拉最接近的競爭對手。
• 11月，阿里巴巴支持的XPeng與其董事長兼首席執(zhí)行官何小鵬進行了4億美元的投資，其中電子公司小米作為戰(zhàn)略投資者參與其中。
• 總部位于深圳的比亞迪將巴菲特視為投資者，該公司在10月下旬表示，扣除項目后的凈利潤在第三季度下降了130.1％。迄今為止，在香港上市的股票下跌了25％。

以上所談到的企業(yè)是過去十年中加速中國電動汽車生產(chǎn)所做貢獻的為數(shù)不多“幸存者”。

現(xiàn)在，國內(nèi)汽車銷量低迷，下一年對新能源汽車的消費者補貼正在逐步淘汰，經(jīng)濟增長正在放緩。

國內(nèi)電動汽車公司威馬汽車（WM Motor）首席戰(zhàn)略官Rupert Mitchell表示，初創(chuàng)企業(yè)沒想到補貼會持續(xù)這么長時間，該公司由沃爾沃和吉利前高管于2015年創(chuàng)立。

他在11月底指出，商業(yè)計劃中沒有提到的是，中國將經(jīng)歷中國歷史上第一次全面的汽車低迷。

電動汽車發(fā)展的“故事”

萬鋼在2000年代初回到中國之前是德國奧迪的工程師。他曾建言政府制定一項發(fā)展新能源汽車和電池技術(shù)的國家戰(zhàn)略。而這時我國也迫切希望抓住機會，成為新興技術(shù)的全球領(lǐng)導(dǎo)者，該技術(shù)可以輕松地與污染防治工作掛鉤。

因此，根據(jù)財政部的數(shù)據(jù)，2009年至2015年，中央政府至少支出了334億元人民幣的補貼。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，在補貼驅(qū)動的高峰期，2014年新能源汽車的銷量比上年增長了三倍，并在2015年增長了四倍多，達到33萬多輛。

財政部表示，2016年發(fā)現(xiàn)至少有五家公司欺騙了超過10億元。數(shù)據(jù)顯示，那一年，新能源汽車的銷量僅增長了53％。

大量的補貼濫用在中國并不罕見。

在2001年至2011年期間，約有一半獲補的公司不合規(guī)，它們將這些資金用于其他用途，例如私人消費和具有較高回報的投資。

盈利可觀，電動汽車前景仍然看好

但是，一些年輕的公司依靠近幾年國內(nèi)電動汽車的繁榮，仍然對增長充滿信心。

小鵬汽車（XPeng）總裁兼副董事長Brian Gu在11月底受訪時表示，XPeng的目標是在大約兩年內(nèi)達到收支平衡，并期望公司能夠在道路上投放約15萬輛汽車。自從去年12月開始交付首款商用車以來，這是該公司銷量的10倍。

WM汽車公司Mitchell預(yù)計，隨著這家初創(chuàng)公司在消費者市場營銷方面的努力，該公司將在未來12個月內(nèi)實現(xiàn)收支平衡。該公司正在籌集10億美元。

其他公司則剛剛開始將新的電動汽車推向市場。

總部位于上海的初創(chuàng)公司愛馳汽車宣布將其認證出售給歐盟，該公司于12月宣布將開始交付其U5 SUV。傳統(tǒng)汽車制造商與初創(chuàng)企業(yè)之間的合資企業(yè)——廣汽蔚來新能源汽車有限公司。它將于周五展示其首款以Hycan品牌銷售的全電動SUV。

Nio在周六舉行的年度產(chǎn)品發(fā)布會之前沒有發(fā)表任何評論。

同時，首批“中國制造”的特斯拉汽車將在明年年初以與Nio競爭的更低價格進入市場。

有分析專家認為，從中國政府最近十年的補貼來看，我們認為補貼的效果要大于消極的效果。