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網(wǎng)絡(luò)安全和自動(dòng)駕駛汽車,二者如何實(shí)現(xiàn)連接

獨(dú)愛72H ? 來源:CDA數(shù)據(jù)分析師 ? 作者:CDA數(shù)據(jù)分析師 ? 2020-03-23 17:24 ? 次閱讀
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(文章來源:CDA數(shù)據(jù)分析師)

21世紀(jì)技術(shù)的真正衡量標(biāo)準(zhǔn)并不在于其炫酷的設(shè)計(jì),創(chuàng)新的水平或它提供的眾多功能。取而代之的是,消費(fèi)者想知道他們是否花費(fèi)時(shí)間和金錢在設(shè)備上提供無線連接。人工智能機(jī)器學(xué)習(xí),物聯(lián)網(wǎng),基于云的平臺(tái)和智能設(shè)備都促使開發(fā)人員思考機(jī)器以外的問題,并更加關(guān)注其移動(dòng)性。盡管連通性達(dá)到了某種程度的成熟水平,但它也為現(xiàn)代世界面臨的最大威脅之一-網(wǎng)絡(luò)攻擊提供了催化劑。

隨著自動(dòng)駕駛汽車(AV)準(zhǔn)備在未來五到十年內(nèi)充斥市場(chǎng),制造商必須解決的最大問題是汽車安全性。第二是車輛安全性。只有這一次,問題才來自車內(nèi)的黑客,而不是車外的小偷。隨著每年不斷涌現(xiàn)的網(wǎng)絡(luò)攻擊的沖擊,駕車者的安全性和隱私性會(huì)在道路上受到損害嗎?

這正是科技記者安迪·格林伯格(Andy Greenberg)在圣路易斯市中心附近以每小時(shí)70英里的速度駕駛吉普切諾基時(shí)發(fā)生的事情。當(dāng)他在吉普車上行駛時(shí),交流電從通風(fēng)孔噴出,收音機(jī)切換了頻道,雨刮器打開,變速箱被切斷,加速器發(fā)生故障,車輛減速。所有這些都在幾分鐘之內(nèi)發(fā)生。

無論格林堡試圖收回車輛的控制權(quán),兩名黑客對(duì)吉普的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)進(jìn)行了數(shù)字叛變,使他無能為力。值得慶幸的是,這次黑客入侵只是一個(gè)實(shí)驗(yàn),而肇事者也在其中。格林伯格在此之前和之后已經(jīng)對(duì)車輛進(jìn)行了多次黑客實(shí)驗(yàn),其中許多結(jié)論都令人震驚:黑客無需花費(fèi)很多精力即可破壞AV系統(tǒng)。

由于自動(dòng)駕駛汽車依賴于軟件和連接性,因此容易受到最簡(jiǎn)單的黑客攻擊。自動(dòng)化技術(shù)仍處于起步階段。因此,沒有足夠的數(shù)據(jù)來量化大規(guī)模黑客攻擊的影響。顯而易見的是,潛在的車輛違規(guī)行為可能會(huì)減慢影音市場(chǎng)的增長(zhǎng),并加劇已經(jīng)超過70%的消費(fèi)者表示懷疑的態(tài)度。

網(wǎng)絡(luò)安全專家和黑客之間的貓捉老鼠的動(dòng)態(tài)困擾了數(shù)字安全行業(yè)多年。因此,有理由認(rèn)為,AV黑客可能會(huì)在AV和自動(dòng)駕駛卡車中變得司空見慣。這些黑客行為可能會(huì)在駕駛車輛時(shí)危及駕駛員,并損害其個(gè)人信息。制造商目前如何應(yīng)對(duì)迫在眉睫的威脅?目前尚不清楚。

特斯拉在其模型中應(yīng)對(duì)網(wǎng)絡(luò)威脅的最新努力或多或少都處于試驗(yàn)階段。領(lǐng)先的電動(dòng)汽車生產(chǎn)商將向通過Pwn2Own競(jìng)賽等獎(jiǎng)勵(lì)計(jì)劃破解汽車AV系統(tǒng)的所有人支付最高的費(fèi)用。菲亞特克萊斯勒(Fiat Chrysler)通過其漏洞賞金計(jì)劃(Bug Bounty Program)向黑客提供了類似的激勵(lì)措施。該程序于2016年啟動(dòng),每次黑客支付1500美元。公開邀請(qǐng)第三方滲透測(cè)試似乎違反直覺。但是,它允許汽車制造商識(shí)別,分析和糾正其系統(tǒng)中的漏洞。

除了測(cè)試和分析之外,汽車公司仍處于評(píng)估其系統(tǒng)安全性的早期階段。部分原因是道路上的汽車數(shù)量不足。此外,該技術(shù)仍處于beta階段。結(jié)果,路上沒有經(jīng)過測(cè)試的模型的真實(shí)示例。

早在10月,汽車信息共享與分析中心(ISAC)就舉行了年度Auto-ISAC峰會(huì),以促進(jìn)汽車網(wǎng)絡(luò)安全方面的共享和協(xié)作。峰會(huì)討論了一系列問題,例如車載連接性,車輛生態(tài)系統(tǒng),法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)以及教育。該活動(dòng)是ISAC持續(xù)努力的一部分,以促進(jìn)汽車制造商與網(wǎng)絡(luò)安全公司之間的合作關(guān)系。

成立于2015年的ISAC成員包括一些世界領(lǐng)先的汽車制造商,包括沃爾沃,菲亞特克萊斯勒,三菱,豐田,馬自達(dá),寶馬,福特,現(xiàn)代,起亞通用汽車和梅賽德斯。此外,它還招募了全球許多頂級(jí)網(wǎng)絡(luò)安全開發(fā)商和公司。通過共同努力,組織可以制定一項(xiàng)全球計(jì)劃,以防止車載網(wǎng)絡(luò)威脅并提高汽車的安全性。

ISAC的計(jì)劃包括一項(xiàng)不斷發(fā)展的計(jì)劃,以識(shí)別關(guān)鍵的網(wǎng)絡(luò)安全功能并在全行業(yè)范圍內(nèi)實(shí)施最佳網(wǎng)絡(luò)安全實(shí)踐。關(guān)注的領(lǐng)域包括安全設(shè)計(jì),風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估,威脅檢測(cè),事件響應(yīng),治理和意識(shí)/教育。

盡管每個(gè)人都同意聯(lián)邦立法將為視聽安全提供一條清晰的道路,但立法者對(duì)于他們正在立法的內(nèi)容仍然一無所知。當(dāng)前的聯(lián)邦法律禁止在沒有駕駛員控制或超控的情況下部署AV。但是,自2017年以來在國會(huì)山提出的幾乎所有主要法案(《自驅(qū)動(dòng)法案》,《反暴力啟動(dòng)法案》)都已停滯不前。

目前,已有37個(gè)州頒布了有關(guān)自動(dòng)駕駛汽車的某種形式的立法。在這37個(gè)州中,有13個(gè)已授權(quán)進(jìn)行AV的研究和資助。十一個(gè)州已授權(quán)全面部署。十二個(gè)州已授權(quán)在沒有人工操作的情況下進(jìn)行部署或測(cè)試。當(dāng)前,有關(guān)視音頻網(wǎng)絡(luò)安全的法規(guī)為零。在立法者對(duì)自動(dòng)駕駛汽車面臨的技術(shù)和安全威脅有更好的了解之前,兩黨制定網(wǎng)絡(luò)安全法律的努力將繼續(xù)下去。

在此之前,對(duì)車載網(wǎng)絡(luò)威脅的關(guān)注持續(xù)增長(zhǎng)。這兩個(gè)國家公路交通安全管理局(NHTSA)和運(yùn)輸部(DOT)正在把步到位采取圍繞自主車輛監(jiān)管。此外,汽車制造商和網(wǎng)絡(luò)安全機(jī)構(gòu)將繼續(xù)朝著制造更加安全的汽車邁進(jìn)。同時(shí),消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的信心仍在繼續(xù)攀升。
(責(zé)任編輯:fqj)

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