（文章來源：中關(guān)村在線）

戴姆勒-奔馳與德國3D打印機(jī)品牌EOS建立了合作伙伴關(guān)系，從2017年開始，兩家公司與其他合作伙伴一起開展了NextGenAM（下一代增材制造）項(xiàng)目。該項(xiàng)目開發(fā)了用于大規(guī)模汽車制造的金屬PBF技術(shù)產(chǎn)業(yè)化流程，尤其側(cè)重于鋁合金。梅賽德斯還是賽車運(yùn)動(dòng)中3D打印技術(shù)的重要采用者，近十年來，在其非常成功的F1賽車上，多個(gè)組件采用了金屬3D打印技術(shù)。

戴姆勒商用車領(lǐng)域的3D打印技術(shù)已完全集成到開發(fā)過程和批量生產(chǎn)中。戴姆勒卡車和客車的3D打印工藝相關(guān)的所有創(chuàng)新，已在整個(gè)集團(tuán)范圍內(nèi)部署了研究和高級開發(fā)項(xiàng)目，并在極短的時(shí)間內(nèi)經(jīng)歷了至關(guān)重要的發(fā)展。除了在西門子材料解決方案生產(chǎn)流程中實(shí)施的NextGenAM項(xiàng)目外，戴姆勒奔馳集團(tuán)公司還開展了一些針對通過3D打印進(jìn)行串行零件生產(chǎn)的活動(dòng)，這兩項(xiàng)活動(dòng)主要集中在備用零件上部分。

在汽車領(lǐng)域，NextGenAM平臺已被用于卡車零部件的生產(chǎn)，其潛力已在汽車和電動(dòng)汽車零部件的生產(chǎn)中得到評估。梅賽德斯·奔馳卡車的第一個(gè)替換零件是卡車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的支架，而戴姆勒客車的3D打印鋁制替換零件正在戴姆勒客車技術(shù)中心進(jìn)行3D打印檢查。乘用車領(lǐng)域的一個(gè)團(tuán)隊(duì)也正在研究增材制造的應(yīng)用。

戴姆勒的目標(biāo)是利用自動(dòng)化和可擴(kuò)展的過程來批量生產(chǎn)針對3D打印進(jìn)行了優(yōu)化的零件，這得益于減輕的重量和更低的成本。在更換零件方面，該公司期待進(jìn)一步數(shù)字化零件庫存，以減少倉儲(chǔ)需求。

戴姆勒客車公司還使用聚合物SLS 3D打印技術(shù)生產(chǎn)梅賽德斯奔馳和Setra品牌的客車內(nèi)飾零件。今為止，據(jù)報(bào)道已3D打印了1,000多種組件，包括抽屜、蓋條、固定條、適配器和環(huán)繞環(huán)等。事實(shí)證明，該工藝特別適合小批量生產(chǎn)，批量大小從1到50個(gè)單位不等。

梅賽德斯·奔馳經(jīng)典汽車也采用了3D打印部件。梅賽德斯·奔馳300 SL轎跑車（W 198型號系列）的車內(nèi)后視鏡底座采用金屬PBF 3D打??；W 110，W 111，W 112和W 123模型系列的工具套件中的火花塞固定器以及滑動(dòng)天窗滾輪均使用尼龍粉末熔融3D打印技術(shù)進(jìn)行制造。
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