溯其歷史，德國汽車制造商戴姆勒一直都非常重視乘客安全。例如，1978年，梅賽德斯-奔馳成為首家采用博世開發(fā)的四輪電子ABS（防抱死制動）系統(tǒng)的汽車制造商?，F(xiàn)在，美國所有在售乘用車都要求配備ABS系統(tǒng)。多年來，汽車行業(yè)又涌現(xiàn)出許多創(chuàng)新安全系統(tǒng)，如自適應(yīng)巡航控制（ACC）、自動緊急制動（AEB）和備份攝像頭。

近年來，新興的乘用車技術(shù)之一是車到車（V2V）通信和車對基礎(chǔ)設(shè)施（V2X）通信。該項技術(shù)是隨著5G蜂窩網(wǎng)絡(luò)的推出而發(fā)展起來的，允許通過5G網(wǎng)絡(luò)進行低延遲V2X通信。據(jù)外媒報道，前梅賽德斯-奔馳研發(fā)部Car-to-X通信主管Christian Weiss博士表示，Car-to-X通信是“車輛之間，以及車輛與交通基礎(chǔ)設(shè)施之間基于無線電的信息交換”。

V2X或V2V通信允許車輛通過蜂窩網(wǎng)絡(luò)相互溝通，還允許車輛與交通燈和其他道路傳感器進行通信。自2013年以來，梅賽德斯-奔馳部分車型搭載了Car-to-X通信技術(shù)。V2X通信可使車輛在行駛過程中，接收來自反方向行駛車輛發(fā)送的信息，從而幫助駕駛員提前意識到前方潛在的道路危險。

V2X技術(shù)現(xiàn)成為奔馳E級車標配

自2017年起，所有梅賽德斯-奔馳E級車型都采用了Car-to-X通信技術(shù)?，F(xiàn)在，這一功能也出現(xiàn)在其他梅賽德斯-奔馳車型中，包括2020年梅賽德斯-奔馳C級轎車。在新的奔馳E級轎車中，當駕駛員接近危險區(qū)域時，儀表盤會發(fā)送聲音和視覺警告，確保駕駛員有足夠的時間來調(diào)整駕駛習(xí)慣，包括減速。駕駛員還可以手動向其他車輛發(fā)送警告。

梅賽德斯-奔馳表示，V2X安全網(wǎng)絡(luò)源于一個簡單的原則，即“每輛采用Car-to-X技術(shù)的汽車都可以同時自動接收和發(fā)送警告?！盋ar-to-X通信還可以與智慧城市交通基礎(chǔ)設(shè)施連接，如交通燈和路邊傳感器，使交通更高效。該項技術(shù)是在公共道路上部署全自動駕駛汽車的一個重要前提。梅賽德斯-奔馳V2X系統(tǒng)的一個重要優(yōu)點是可以從駕駛員視野之外的地方收集信息，比如拐角處。每輛配備Car-to-X通信系統(tǒng)的奔馳都可以接收警報，并向其他車輛發(fā)送警報。梅賽德斯-奔馳希望這項技術(shù)能夠普及，這意味著來自不同汽車制造商的車輛可以互相發(fā)送和接收警報。

V2X技術(shù)得到歐盟國家支持

2019年6月，德國、西班牙、芬蘭、盧森堡、荷蘭和瑞典這6個歐洲國家的交通部門，以及汽車制造商戴姆勒、寶馬、福特和沃爾沃與HERE和TomTom開展合作，測試如何使用Car-to-X技術(shù)傳輸?shù)缆沸畔ⅰy試從荷蘭開始，預(yù)計將持續(xù)一年。

該項目的重點符合歐盟的目標。通過這一舉措，項目伙伴將支持歐盟委員會促進互聯(lián)和智能交通系統(tǒng)的發(fā)展。其目標是到2050年大幅減少歐洲的死亡和重傷人數(shù)。

該測試項目整個數(shù)據(jù)流程都是匿名的，可以保護駕駛員數(shù)據(jù)隱私。在試點項目期間，數(shù)據(jù)在封閉的生態(tài)系統(tǒng)中流動，只有項目合作伙伴可以訪問。戴姆勒表示，沒有從測試車隊收集任何客戶數(shù)據(jù)。參與試驗的梅賽德斯-奔馳汽車將所有數(shù)據(jù)以匿名形式發(fā)送，每條消息只包含關(guān)于事件的信息和時間戳。

V2X技術(shù)助力急救人員

相同類型的V2X技術(shù)也被初創(chuàng)公司HAAS Alert用于緊急車輛，該公司稱其為“急救人員對車輛”（R2V）通信。R2V向附近的車輛發(fā)出救護車、警車或消防車正在接近的警告，為駕駛員提供充足的時間靠邊停車、讓路或駛離該區(qū)域，從而讓急救人員更快更安全地到達事故現(xiàn)場。

梅賽德斯-奔馳計劃與其他汽車制造商合作，以推進V2X和V2V通信技術(shù)的發(fā)展。該公司認為，如果更多車輛加入到網(wǎng)絡(luò)中，Car-to-X通信將會更有效。

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