據(jù)透露， 大眾汽車有意收購江淮汽車母公司江汽控股和電池制造商國軒高科股權(quán)。且正就并購江淮汽車集團控股有限公司50%股份展開最后談判，并購額至少為35億元。

實際上，江淮汽車和大眾集團早在2017年就進行了合作。2017年6月，江淮汽車與大眾集團簽署合資協(xié)議和投資協(xié)議成立“江淮大眾汽車有限公司”，2017年12月雙方又簽署備忘錄計劃成立輕型商用車合資公司。

2019年11月，江淮大眾汽車集團（中國）、安徽江淮汽車集團股份有限公司及西雅特在西班牙簽署了諒解備忘錄。根據(jù)協(xié)議，江淮大眾將共同開發(fā)一款電動汽車平臺，并將于2021年前引進西雅特品牌。

而關(guān)于大眾將要入股江淮的消息，也已經(jīng)不是第一次傳出，早在2019年4月份就出現(xiàn)過一次。而在2020年2月，受相關(guān)消息刺激江淮汽車還有過連續(xù)2個交易日漲停的表現(xiàn)。

截至2019年底，江淮汽車最大股東為江汽控股，持股比例為25.23%，即47,767.18萬股，比2018年時候的23.55%有所提升。第二大股東建投投資有限責任公司在2018年從7.10%減持至6.66%之后，如今又恢復(fù)到7.10%，合13,435.55萬股。換句話說，大眾間接持有江淮汽車股權(quán)比例應(yīng)該是12.615%，屬于比較可觀的比例，但還不能實現(xiàn)絕對優(yōu)勢控股、完全操控，而江淮汽車的實際控制者仍然還是國資委。

江淮汽車十大股東

如上述交易順利完成，大眾集團則計劃向該公司與江淮汽車按50:50股比成立的合資企業(yè)中注入新的資金，以形成基于其MEB模塊化電動車制造平臺的產(chǎn)能。大眾也將收購國軒高科27%的股權(quán)，主要途徑是通過折扣私股置換的模式，以及從排名靠前的大股東收購股權(quán)。

國軒高科是中國電池制造商之一，該公司2019年獨立電池裝機量為3.22GWh，僅次于寧德時代和比亞迪。

值得一提的是，國軒高科還是江淮汽車的動力電池供應(yīng)商。2018年10月，國軒高科與江淮汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，以進一步保障前者為江淮汽車穩(wěn)定供應(yīng)動力電池系統(tǒng)。

此前，大眾集團在華已與一汽和上汽成立了合資公司，與江淮汽車和國軒高科合作在一定程度上反映出大眾集團在華電動化戰(zhàn)略的加快。大眾汽車中國CEO馮思翰曾表示，計劃于2028年前生產(chǎn)2200萬輛純電動汽車，其中一半以上會產(chǎn)自中國。大眾集團CEO迪斯則表示，到2035年大眾在中國的銷量將有一半是新能源汽車。

關(guān)于以上消息，大眾、江淮、國軒高科和安徽省國資委方面都拒絕置評。江淮汽車也在27日發(fā)布的一份風險提示公告中稱：“近期，有相關(guān)媒體報道公司控股股東江汽控股擬引進戰(zhàn)略投資者有關(guān)事宜，經(jīng)向公司控股股東江汽控股書面問詢，江汽控股正在籌劃引進戰(zhàn)略投資者的相關(guān)工作，本次江汽控股引進戰(zhàn)略投資者不涉及本公司控制權(quán)的變更，目前尚未形成最終方案，該事項尚存在重大不確定性?！?/p>