轉(zhuǎn)子發(fā)動機很有特點，很有個性，也是遇到馬自達這樣的技術(shù)派才成為了經(jīng)典機型，不過面對市場更追求均衡、經(jīng)濟的浪潮，轉(zhuǎn)子發(fā)動機由于優(yōu)點和缺點同樣明顯，也遇到了自己的轉(zhuǎn)折點。

轉(zhuǎn)子發(fā)動機優(yōu)點

體積小、結(jié)構(gòu)相對簡單、加速性能好、運行穩(wěn)定

因為轉(zhuǎn)子發(fā)動機是旋轉(zhuǎn)工作，而不是像普通活塞式發(fā)動機（除開飛機的星形發(fā)動機）那樣往復做功，它的振動要小很多，體積也容易控制。同樣由于轉(zhuǎn)子的慣性小，轉(zhuǎn)子發(fā)動機可以迅速提升轉(zhuǎn)速，帶來良好的加速性能，這從它在賽道上面的良好表現(xiàn)就可見一斑。

轉(zhuǎn)子發(fā)動機缺點

加工和材料、潤滑要求高，油耗、低扭、排放都是硬傷，外加額外的磨損

轉(zhuǎn)子發(fā)動機除開上面的有點之外，也有明顯的短板（沒有短板估計早就普及了），它雖然結(jié)構(gòu)簡單，但是轉(zhuǎn)子是在缸體內(nèi)偏心轉(zhuǎn)動，對于加工技術(shù)、材料，密封設(shè)計，以及潤滑要求都很高。就算是這樣，也還是有額外的磨損（俗稱“鬼爪”），這些影響維護和可靠性的問題放在幾十年前可能不算什么，現(xiàn)在這些挑剔的消費者連發(fā)動機艙蓋都懶得自己打開，這么嬌氣的發(fā)動機實在是伺候不了。

另外，由于轉(zhuǎn)子發(fā)動機自身的特點，它的低速扭矩表現(xiàn)也比較一般，即便是使用了渦輪增壓等技術(shù)，整體油耗和排放也不盡如人意?，F(xiàn)在的各種燃油消耗/排放限值不斷提升，也從一定程度上限制了轉(zhuǎn)子發(fā)動機的舞臺。

還有一件對于轉(zhuǎn)子發(fā)動機非常悲催的事情，因為它的排氣量與普通活塞式發(fā)動機不大一樣，但是多數(shù)國家按照其排氣量的兩倍計算，換句話說，一臺1500cc的轉(zhuǎn)子發(fā)動機將按照3.0升發(fā)動機來計算稅費，這對于類似歐洲、中國這樣對于中大排量征收較高稅費的地區(qū)來說，用轉(zhuǎn)子發(fā)動機也是一件很花錢的事情。