上周五，大眾汽車(chē)集團(tuán)在國(guó)內(nèi)放出兩個(gè)重磅消息。 一是投資10億歐元（約合79億人民幣），買(mǎi)下江淮汽車(chē)母公司——江淮汽車(chē)集團(tuán)控股50%的股權(quán)，并增持江淮大眾股份至75%。 二是投資11億歐元（約合87億人民幣）獲得動(dòng)力電池企業(yè)國(guó)軒高科26%的股份，以確保大眾集團(tuán)在國(guó)內(nèi)的動(dòng)力電池供應(yīng)穩(wěn)定性。 對(duì)于兩筆投資的目的，大眾集團(tuán)方面在公告中簡(jiǎn)略地表示為“進(jìn)一步推動(dòng)大眾集團(tuán)在中國(guó)的電動(dòng)化戰(zhàn)略”，但具體細(xì)節(jié)則講的不多。

▲大眾集團(tuán)與江淮汽車(chē)簽約現(xiàn)場(chǎng)那么大眾集團(tuán)在擁有一汽、上汽兩大合作伙伴后，為何又要重金加持江淮和江淮大眾呢？大眾集團(tuán)投資國(guó)軒高科后，會(huì)對(duì)大眾集團(tuán)的動(dòng)力電池供應(yīng)帶來(lái)哪些改變呢？大眾集團(tuán)又是如何判斷中國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展前景的呢？就在宣布兩筆投資消息后，大眾集團(tuán)全球CEO迪斯，以及大眾集團(tuán)（中國(guó)）CEO馮思翰在接受媒體采訪時(shí)，就上述多個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題，給出了詳細(xì)解答。

為何投資江淮和國(guó)軒？都是為了電動(dòng)車(chē)

大眾集團(tuán)全球CEO迪斯表示，預(yù)計(jì)到2030年，中國(guó)的燃油車(chē)銷(xiāo)量會(huì)在1700萬(wàn)臺(tái)，而電動(dòng)車(chē)數(shù)量則會(huì)在1300萬(wàn)臺(tái)?，F(xiàn)階段，則是100萬(wàn)臺(tái)電動(dòng)車(chē)和1800萬(wàn)臺(tái)傳統(tǒng)燃油車(chē)。 “這意味著，我們現(xiàn)在要準(zhǔn)備好應(yīng)對(duì)未來(lái)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)變化的能力，同時(shí)我們整體業(yè)務(wù)也需要做出調(diào)整和適應(yīng)，包括零配件業(yè)務(wù)，只有這樣的調(diào)整才能保證我們集團(tuán)的盈利性”，迪斯說(shuō)道。 他的意思很明顯，大眾集團(tuán)預(yù)判10年內(nèi)中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量會(huì)從100萬(wàn)臺(tái)漲到1300萬(wàn)臺(tái)，因此要提前實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化的布局——這兩筆投資就是布局的動(dòng)作之一。

▲左右分別為迪斯、馮思翰（攝于2019年法蘭克福車(chē)展期間）那么江淮大眾和國(guó)軒高科將如何支撐大眾集團(tuán)的戰(zhàn)略規(guī)劃呢？“江淮大眾可以更好地開(kāi)發(fā)并銷(xiāo)售對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)和中國(guó)消費(fèi)者極具吸引力的全新電動(dòng)汽車(chē)車(chē)型?！钡纤拐f(shuō)道。 他表示，控股江淮大眾，成為江淮汽車(chē)的股東，讓大眾集團(tuán)有了更好的控制權(quán)，決策效率會(huì)更快。 與此同時(shí)，江淮大眾積累的知識(shí)產(chǎn)權(quán)、專(zhuān)利等可以用到全球新能源市場(chǎng)，并在研發(fā)、技術(shù)和設(shè)計(jì)層面與其他公司實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)。 預(yù)計(jì)到2025年，江淮大眾將擁有4～5款純電車(chē)型進(jìn)行銷(xiāo)售。 為了實(shí)現(xiàn)這一產(chǎn)品目標(biāo)，江淮大眾將在合肥新建研發(fā)中心和工廠，從而加大電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)和測(cè)試工作，并保證產(chǎn)能。 這也就是說(shuō)，江淮大眾的目標(biāo)就是不斷研發(fā)和生產(chǎn)制造新的純電動(dòng)車(chē)型，幫助大眾集團(tuán)實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量規(guī)劃。投資國(guó)軒高科，則有兩層意思。第一層很明顯，就是保證大眾集團(tuán)在中國(guó)的動(dòng)力電池供給。 第二層意思，則是大眾集團(tuán)希望深入?yún)⑴c到動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈中去，了解和掌握動(dòng)力電池電芯的研發(fā)與制造技術(shù)。 “通過(guò)入股國(guó)軒高科，我們能夠參與到電動(dòng)汽車(chē)、電池電芯生產(chǎn)的完整價(jià)值鏈當(dāng)中，同時(shí)共同地加強(qiáng)在電池領(lǐng)域研發(fā)工作，這對(duì)于大眾汽車(chē)的電動(dòng)化戰(zhàn)略實(shí)施具有至關(guān)重要的意義，也有助于實(shí)現(xiàn)我們的電池供應(yīng)鏈的多元化，這對(duì)于進(jìn)一步推進(jìn)我們電動(dòng)化戰(zhàn)略實(shí)施具有戰(zhàn)略性的重要意義?！瘪T思翰說(shuō)道。

投資看重地緣優(yōu)勢(shì) 江淮大眾主攻小型電動(dòng)車(chē)

大眾集團(tuán)為電動(dòng)化攻勢(shì)做準(zhǔn)備好理解，但為什么在一眾動(dòng)力電池企業(yè)中選擇了國(guó)軒高科呢？其中地緣是一個(gè)重要因素?！拔覀冞x擇國(guó)軒高科來(lái)投資，是因?yàn)樗徒创蟊娡诎不蘸戏?，從地緣?lái)看，產(chǎn)生非常好的物流和研發(fā)協(xié)同效應(yīng)?！钡纤菇忉尩溃霸跉W洲，我們也會(huì)在靠近德國(guó)研發(fā)部門(mén)的地方投資了電池企業(yè)?！?“我們計(jì)劃到2025年，在中國(guó)交付150萬(wàn)輛新能源汽車(chē)，也就是說(shuō)從現(xiàn)在到2025年，我們需要新增100GWh的電池容量”，馮思翰回復(fù)道，“僅靠一個(gè)供應(yīng)商滿足不了這樣巨大的新增需求。”

▲江淮大眾思皓門(mén)店 馮思翰透露，在過(guò)去三年當(dāng)中，大眾集團(tuán)已經(jīng)用其全球標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)數(shù)家電池供應(yīng)商進(jìn)行了認(rèn)證。在中國(guó)量產(chǎn)的首個(gè)批次的MEB平臺(tái)的車(chē)型，將主要選擇寧德時(shí)代的電池。 “在MEB平臺(tái)后續(xù)的產(chǎn)品電池供應(yīng)中，國(guó)軒高科也會(huì)發(fā)揮重要的作用?！瘪T思翰說(shuō)道，“我們需要有多家供應(yīng)商布局，不光滿足更大需求的增量，同時(shí)在風(fēng)險(xiǎn)管理上能夠幫助我們做到更加得均衡。”電動(dòng)化方面，大眾集團(tuán)已經(jīng)通過(guò)上汽大眾和一汽大眾已經(jīng)做好了布局，那么剛剛被加持的江淮大眾又將如何與前兩家公司進(jìn)行區(qū)分呢？迪斯表示，江淮大眾的產(chǎn)品和另外兩家的產(chǎn)品將起到很好的互補(bǔ)作用，小型新能源車(chē)是切入點(diǎn)。 “江淮大眾和另外兩家企業(yè)的品牌，它所針對(duì)的細(xì)分市場(chǎng)也會(huì)不一樣，這樣合力優(yōu)勢(shì)也會(huì)非常明顯，這對(duì)我們MEB平臺(tái)產(chǎn)品在中國(guó)的推廣，提高我們的產(chǎn)品銷(xiāo)量也是大有裨益的?！?從目前已知的產(chǎn)品陣容分析，一汽大眾和上汽大眾的電動(dòng)車(chē)型（如ID.3、ID.初見(jiàn)）可能會(huì)主打20萬(wàn)～30萬(wàn)的中高端市場(chǎng)。而江淮大眾則可能去覆蓋10萬(wàn)～20萬(wàn)的市場(chǎng)，未來(lái)甚至還可能去進(jìn)軍10萬(wàn)以內(nèi)的入門(mén)市場(chǎng)。

▲ID.初見(jiàn) 同時(shí)，大眾集團(tuán)正在思考，未來(lái)將歐洲比較成熟、為民眾所喜愛(ài)的品牌，由江淮大眾引進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)。 這里的指向也很明確——就是大眾集團(tuán)旗下的西雅特品牌。未來(lái)進(jìn)入后，其可能跟斯柯達(dá)品牌一樣，定位略低于大眾品牌，從而搶占不同的細(xì)分市場(chǎng)。 江淮大眾成立后，首先推出了一個(gè)思皓品牌，首款車(chē)型小型SUV E20X也在2019年9月上市，售價(jià)12.8萬(wàn)起，綜合續(xù)航402公里，但在市場(chǎng)上卻并沒(méi)有打出太大的水花。 對(duì)此，馮思翰表示對(duì)江淮大眾的投資是長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略投資，前期關(guān)注技術(shù)層面，來(lái)改進(jìn)現(xiàn)有車(chē)型（以思皓E20X基于江淮iEV7S打造），在產(chǎn)品上增強(qiáng)。 “如果一下子要把大眾的標(biāo)準(zhǔn)放到江淮大眾的電動(dòng)車(chē)上，不僅對(duì)合資企業(yè)壓力較大，而且也可能對(duì)合資企業(yè)品牌產(chǎn)生一定風(fēng)險(xiǎn)?！瘪T思翰說(shuō)道。

磷酸鐵與三元鋰將并存 江淮大眾偏重磷酸鐵

在國(guó)內(nèi)的動(dòng)力電池企業(yè)排名中，國(guó)軒高科是僅次于寧德時(shí)代和比亞迪的玩家。從產(chǎn)能上來(lái)說(shuō)，國(guó)軒更注重磷酸鐵電池。 那么大眾集團(tuán)投資國(guó)軒高科后，是否意味著大眾集團(tuán)更注重磷酸鐵電池，而非此前乘用車(chē)主要使用的三元鋰呢？對(duì)此，馮思翰給出的答案是兩者兼顧。他表示，大眾集團(tuán)此前跟國(guó)軒高科在技術(shù)上就有合作，同時(shí)大眾集團(tuán)對(duì)國(guó)軒高科的供應(yīng)認(rèn)證工作也做了很長(zhǎng)時(shí)間，最終得出結(jié)論是，國(guó)軒高科在磷酸鐵電池上屬于中國(guó)最強(qiáng)之列，同時(shí)在三元鋰上也很強(qiáng)，同時(shí)還在研發(fā)固態(tài)電池這一未來(lái)方向。

▲大眾集團(tuán)投資國(guó)軒高科簽約現(xiàn)場(chǎng) 在馮思翰看來(lái)，三元鋰能量密度更高，在耐久性上也有其特點(diǎn)。磷酸鐵電池雖然能量密度有減少，但是在價(jià)格上有優(yōu)勢(shì)。 所以，對(duì)于將以小型、低價(jià)電動(dòng)車(chē)為主攻方向的江淮大眾來(lái)說(shuō)，國(guó)軒高科的磷酸鐵是一個(gè)更好的選擇。而如果要做500～600公里續(xù)航的電動(dòng)汽車(chē)，三元鋰則是首選。 此外，馮思翰也強(qiáng)調(diào)，選擇電池要綜合考慮，還涉及模組、體積、壽命、安全性等多個(gè)方面的因素。 “目前消費(fèi)者感受不到三元鋰和磷酸鐵在壽命上的差異在哪里，但是如果電池燃燒的情況之下，兩者有差異，磷酸鐵在安全方面更加得成熟。”在對(duì)話中，馮思翰也專(zhuān)門(mén)提到了外界頗為關(guān)注的電池安全問(wèn)題。 他認(rèn)為，未來(lái)幾年磷酸鐵與三元鋰仍將同時(shí)存在，其中磷酸鐵以價(jià)格優(yōu)勢(shì)取勝，而三元鋰則主打高性能、長(zhǎng)距離行駛的高端車(chē)型。

點(diǎn)贊改革開(kāi)放 中國(guó)供應(yīng)鏈至關(guān)重要

2019年新能源補(bǔ)貼大幅退坡后，中國(guó)新能源市場(chǎng)連續(xù)數(shù)月出現(xiàn)同比下滑的局面。在談及如何看待中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的變化時(shí)，馮思翰則顯得充滿信心。 他表示，對(duì)大眾集團(tuán)來(lái)說(shuō)，新能源汽車(chē)戰(zhàn)略并不是建立在政府補(bǔ)貼之上，核心要靠產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和吸引力取勝。 大眾集團(tuán)除了剛剛宣布投資20億歐元（約合158億人民幣）加持江淮電池和國(guó)軒高科之外，還有另外40億歐元（約合317億人民幣）的投資計(jì)劃來(lái)豐富新能源汽車(chē)產(chǎn)品，并拉動(dòng)整個(gè)市場(chǎng)的進(jìn)一步發(fā)展。 同時(shí)，大眾集團(tuán)還將與合作伙伴一道，推動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)來(lái)吸引消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)?！鞍岩陨蠋讉€(gè)原因綜合在一起判斷，對(duì)于未來(lái)若干年，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展，我們是充滿信心的?！瘪T思翰說(shuō)道，“我們認(rèn)為，在今后幾年當(dāng)中，在中國(guó)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)會(huì)經(jīng)歷一個(gè)繁榮發(fā)展期?！钡纤乖诓稍L中講到，這兩筆投資，也是對(duì)中國(guó)政府加大外商投資力度政策的響應(yīng)。 “良好的政策和市場(chǎng)環(huán)境，為我們獲得江淮大眾管理權(quán)提供了先機(jī)和條件?！钡纤箍偨Y(jié)道，“我們的戰(zhàn)略性投資再次證明了，中國(guó)市場(chǎng)的開(kāi)放多么重要、我們對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的理解多么重要。在全球地域抗?fàn)幱萦仪闆r下，中國(guó)繼續(xù)保持高開(kāi)放的姿態(tài)，釋放出很好、也很強(qiáng)勁的合作信號(hào)?！?馮思翰則表示，這兩筆投資，得到了安徽省還是合肥政府的大力支持，大眾集團(tuán)和政府一道，希望將安徽以及合肥市打造成中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重要基地。

▲江淮汽車(chē)合肥總部 “在當(dāng)前國(guó)際政治局勢(shì)緊張度不斷上升的情況下，我們非常感謝、也非常自豪，有機(jī)會(huì)能夠進(jìn)一步深度地參與到中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展中來(lái)?！瘪T思翰說(shuō)道，“獲得中國(guó)市場(chǎng)的信賴(lài)讓我們深感自豪，更讓我們自豪的是中國(guó)進(jìn)一步改革開(kāi)放的受益者?！眱蓵?huì)期間，吉利董事長(zhǎng)李書(shū)福提議將汽車(chē)購(gòu)置稅由“中央稅”變?yōu)椤爸醒肱c地方共享”，對(duì)此，大眾集團(tuán)的操盤(pán)手們有何看法呢？“我個(gè)人認(rèn)為，把收入、資金、稅收從中央政府轉(zhuǎn)到地方政府層面，來(lái)鼓勵(lì)地方政府推出量身定制的刺激性方案，有正反兩面。”馮思翰評(píng)論道，“從正的一面來(lái)說(shuō)，它能夠增加靈活性，使得決策更加快速；從另一面來(lái)說(shuō)，可能會(huì)存在區(qū)域性政策厚此薄彼的潛在風(fēng)險(xiǎn)。” 今年在全球出現(xiàn)的新冠肺炎疫情，讓不少?lài)?guó)家開(kāi)始思考將供應(yīng)鏈撤回本國(guó)的問(wèn)題。對(duì)此，馮思翰表示國(guó)際供應(yīng)鏈仍有必要，但也強(qiáng)調(diào)中國(guó)供應(yīng)鏈對(duì)大眾集團(tuán)發(fā)揮了關(guān)鍵作用。 他表示，大眾集團(tuán)在中國(guó)需要的零部件，有90%以上都是本地采購(gòu)，但同時(shí)在全球也有第二備選供應(yīng)商。2、3月份疫情在中國(guó)發(fā)生后，全球供應(yīng)鏈起到了很好的保障作用。 隨后，中國(guó)控制住了疫情，而歐美地區(qū)則開(kāi)始淪陷，這時(shí)候中國(guó)已經(jīng)復(fù)工的供應(yīng)鏈，又反過(guò)來(lái)保障了全球供應(yīng)。 “這就是我們?nèi)蚧季值暮锰?。”馮思翰說(shuō)道，“我們中國(guó)的供應(yīng)商不光能力非常強(qiáng)大，而且他們的成本也非常得優(yōu)越，我們通過(guò)在中國(guó)的供應(yīng)商就能很大程度上滿足我們?cè)谌虻墓?yīng)需求?！?/p>

結(jié)語(yǔ)：大眾越來(lái)越懂中國(guó)

大眾集團(tuán)進(jìn)入中國(guó)已有近40年時(shí)間，中國(guó)市場(chǎng)的良好表現(xiàn)也助力大眾集團(tuán)坐上了全球第一大車(chē)企的寶座。 在中國(guó)市場(chǎng)獲得成功后，大眾也在積極履行對(duì)中國(guó)的投資承諾，并且還在不斷的加深合作。 受疫情與車(chē)市寒冬的影響，不少自主車(chē)企深陷困境，大眾集團(tuán)選擇在此時(shí)加持江淮大眾與江淮汽車(chē)母公司，既是擴(kuò)大產(chǎn)能的一個(gè)布局，同時(shí)也相當(dāng)于是在中國(guó)自主車(chē)企的困難時(shí)期，伸出了援手。 眼下，國(guó)際局勢(shì)日益緊張，美國(guó)不斷加大對(duì)中國(guó)的技術(shù)封鎖，并挑起一波又一波的貿(mào)易爭(zhēng)端。 這種大背景下，大眾集團(tuán)選擇加大對(duì)中國(guó)的投資，正是“站隊(duì)”中國(guó)的一種舉動(dòng)。同時(shí)也反映出了大眾集團(tuán)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的理解越來(lái)越深，越來(lái)越本地化。 這也是大眾集團(tuán)的高管在中國(guó)舉行活動(dòng)時(shí)，總是會(huì)在喊出“中國(guó)是大眾的第二故鄉(xiāng)”這一口號(hào)的深層原因。