進(jìn)入2020年汽車(chē)行業(yè)又迎來(lái)一輪大沖擊，車(chē)市持續(xù)下行疊加新冠肺炎疫情影響，行業(yè)淘汰賽加速，部分品牌面臨銷(xiāo)量大幅下滑的壓力。市場(chǎng)的集中度在不斷提高，弱勢(shì)品牌面臨淘汰出局，優(yōu)勝劣汰是當(dāng)前汽車(chē)行業(yè)發(fā)展規(guī)律。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年前五月銷(xiāo)量跌幅超50%車(chē)企名單中，共有38家車(chē)企上榜。其中包括廣汽三菱、神龍汽車(chē)、廣汽菲克等8家合資車(chē)企，其余均為自主企業(yè)。

官方數(shù)據(jù)顯示，5月我國(guó)汽車(chē)整體銷(xiāo)量為219.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.5%，時(shí)隔多月后首次迎來(lái)月度雙位數(shù)同比增幅，但1-5月我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量仍同比下滑22.6%，至795.7萬(wàn)輛。而銷(xiāo)量“腰斬”的車(chē)企，跌幅遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)行業(yè)平均水平，成為2020年最慘車(chē)企之一。

上汽通用五菱是一家常年擠進(jìn)前十排名的車(chē)企，但受到行業(yè)環(huán)境變化、MPV市場(chǎng)整體萎縮影響，上汽通用五菱跌幅進(jìn)一步擴(kuò)大。1-5月上汽通用五菱累計(jì)乘用車(chē)銷(xiāo)量170290輛，同比下滑54.7%。而1-5月整體MPV市場(chǎng)累計(jì)銷(xiāo)售34.4萬(wàn)輛，同比下降41.0%。因此上汽通用五菱的下滑程度，幾乎與MPV市場(chǎng)同步。作為主力車(chē)型，五菱宏光車(chē)型在1-5月出現(xiàn)33.7%的銷(xiāo)量下滑，至10.46萬(wàn)輛。

廣汽三菱、廣汽菲克、神龍汽車(chē)、東風(fēng)雷諾等是今年前5月實(shí)現(xiàn)腰斬的合資車(chē)企。其中廣汽三菱和廣汽菲克跌幅超50%，法系車(chē)企神龍汽車(chē)、東風(fēng)雷諾、長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍的下滑程度擴(kuò)大。

2020年4月14日，合資六年的東風(fēng)雷諾正式宣布解散退市，成為今年第一家轟然倒下的合資企業(yè)。根據(jù)公告顯示，雷諾將其持有的東風(fēng)雷諾50%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)，東風(fēng)雷諾已停止雷諾品牌相關(guān)業(yè)務(wù)活動(dòng)。銷(xiāo)量是東風(fēng)雷諾倒下的核心因素，其1-5月累計(jì)銷(xiāo)售僅1382輛，同比下滑81.3%。

長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍今年前5月合計(jì)銷(xiāo)售僅88輛，同比下滑90.4%。合資八年的長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍?jiān)谌ツ甑滓鸦拘娼馍?，并由寶能汽?chē)接手進(jìn)行改造。但DS品牌并不會(huì)退出中國(guó)市場(chǎng)，原工廠在寶能汽車(chē)接盤(pán)后，部分產(chǎn)能仍將為標(biāo)致雪鐵龍后續(xù)在華推出的DS品牌車(chē)型代工，包括DS 9轎車(chē)。未來(lái)，DS在華之路仍十分艱難。

統(tǒng)計(jì)名單中自主車(chē)企占了大部分，部分車(chē)企已陷入停產(chǎn)邊緣。

寶沃汽車(chē)在神州優(yōu)車(chē)控制下，通過(guò)全面的營(yíng)銷(xiāo)宣傳推廣讓品牌曝光率增加，但產(chǎn)品遲遲得不到更新，新車(chē)型BX3銷(xiāo)售低迷，讓寶沃品牌再次陷入困境。數(shù)據(jù)顯示，寶沃汽車(chē)5月銷(xiāo)售720輛，1-5月累計(jì)銷(xiāo)售4477輛，同比下滑82.3%。觀致汽車(chē)在寶能汽車(chē)收購(gòu)下也迎來(lái)復(fù)興希望，但產(chǎn)品已有多年未更新，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力大幅下降，其前5月累計(jì)銷(xiāo)售2047輛，同比下滑52.5%。

北汽銀翔、比速汽車(chē)、獵豹汽車(chē)、東風(fēng)裕隆、力帆汽車(chē)、眾泰汽車(chē)、華泰汽車(chē)等都是近年逐漸衰落的品牌，前5月銷(xiāo)量跌幅均在90%左右，面臨極大的退市風(fēng)險(xiǎn)。

其中眾泰汽車(chē)因資金問(wèn)題經(jīng)營(yíng)困難，國(guó)六車(chē)型無(wú)法適配，導(dǎo)致眾泰的生產(chǎn)幾乎陷入停滯。眾泰汽車(chē)湖南基地已決定停產(chǎn)至明年6月底，員工集體放假一年，同時(shí)眾泰方面也鼓勵(lì)員工主動(dòng)離職，并給予一定的離職補(bǔ)償。

眾泰2019年?duì)I業(yè)收入32.04億元，同比下降78.3%，凈虧損高達(dá)92.94億元。2020年一季度，眾泰汽車(chē)虧損4.17億元。持續(xù)虧經(jīng)營(yíng)讓?zhuān)尡娞┢?chē)這家企業(yè)不堪重負(fù)。

此外，新能源行業(yè)持續(xù)低迷，作為頭部企業(yè)的北汽新能源也面臨銷(xiāo)量困境。5月北汽新能源銷(xiāo)量為2106輛，同比下滑76.6%，1-5月累計(jì)銷(xiāo)量11692輛，同比下滑70.1%。

有行業(yè)分析報(bào)告指出，隨著經(jīng)濟(jì)下行和市場(chǎng)增量的逐步放緩，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)正步入存量競(jìng)爭(zhēng)的新階段。由于受新冠肺炎疫情的影響，今年我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)和汽車(chē)市場(chǎng)將面臨階段性的嚴(yán)峻考驗(yàn)。從行業(yè)格局看，市場(chǎng)的集中度在不斷提高，弱勢(shì)品牌面臨淘汰出局。

“沒(méi)有品牌、核心技術(shù)、資本的車(chē)企，都將紛紛倒下”，業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，現(xiàn)在無(wú)論是自主、合資還是外資車(chē)企都共同面臨市場(chǎng)考驗(yàn)。市場(chǎng)份額向頭部車(chē)企集中，留給弱勢(shì)品牌的時(shí)間不多了，中國(guó)車(chē)市優(yōu)勝劣汰的淘汰賽進(jìn)入白熱化階段。