摘要

TOP10 車型依次為寶馬530Le、理想ONE、帕薩特PHEV、邁騰GTE、途觀L PHEV、卡羅拉PHEV、探岳GTE、比亞迪宋、榮威ei6、豐田雷凌。

自主合資此消彼長，2020年PHEV領域市場格局驟變。

受大環(huán)境影響，國內插電混動新能源乘用車整體銷量相應下滑。GGII數(shù)據(jù)顯示，2020年1-7月國內插電混動乘用車累計生產9.68萬輛，同比下降19.87%；動力電池裝機量1.69GWh，同比下降3.28%。

其中，自主品牌PHEV產量2.2萬輛，占PHEV車型總產量的比例22.76%；新勢力企業(yè)僅理想汽車一家產量1.32萬輛，占比PHEV車型的比例為13.64%；合資品牌PHEV產量6.16萬輛，占比PHEV車型比例達到63.6%，占比超6成。

自主品牌在PHEV領域頹勢盡顯，昔日自主品牌霸主比亞迪PHEV車型全線下滑。

2020年前7月PHEV車型產量TOP 10車型自主品牌僅比亞迪宋和榮威Ei6兩款，且排名均靠后，合資品牌獨占7席排名均靠前。TOP10 車型依次為寶馬530Le、理想ONE、帕薩特PHEV、邁騰GTE、途觀L PHEV、卡羅拉PHEV、探岳GTE、比亞迪宋、榮威ei6、豐田雷凌。

高工鋰電獲悉，造成上述現(xiàn)狀的原因主要有兩方面，一是，牌照、雙積分政策倒逼等利好政策拉動，PHEV市場升溫。2020年1-7月PHEV產量占新能源乘用車總產量的比例為25.25%，較去年同期不足20%提升了5個百分點。

二是，合資品牌定位中高端市場，憑借在燃油車領域的技術積累及品牌影響力，較自主品牌優(yōu)勢更明顯。

業(yè)內人士一致認為，相較純電動，PHEV更接近燃油車，且無續(xù)航焦慮，用戶接受程度更高。在政策、市場、技術的3大優(yōu)勢助推下，未來5年內將會持續(xù)上漲，并在10年內持續(xù)處于繁榮期。

在此背景下，高工鋰電梳理了2020年1-7月國內PHEV 車型產量及配套電池：

前7月PHEV車型產量下降近2成，但動力電池裝機量微增3.3%。單車平均帶電量由去年同期13.54KWh提升至17.45%，其中理想ONE單車帶電量高達38.5KWh，純電續(xù)航148km。

產量超2000輛車型僅15款，TOP15車型共計生產了8.46萬輛，占總產量的87.38%，占比近9成，意味著其余47款車型瓜分余下的1成份額。

具體來看，自主品牌僅有4款入選且排名均靠后，其中唐、宋、秦3款來自比亞迪，榮威Ei6。其中比亞迪唐由去年同期16518 輛縮水至2728輛，減少了13790輛，驟降83.5%。

寶馬5系、理想ONE、大眾帕薩特3款產量過萬車型為今年PHEV領域的黑馬，獨占超4成市場，產量依次為 14555輛、 13205輛、10984輛。分別位列前三甲。

在動力電池配套上，全部PHEV車型由10家動力電池企業(yè)配套，依次為寧德時代（34款）、比亞迪（9款）、萬向（8款）、衡遠新能源（7款）、松下（3款）、力神（2款）、時代上汽（2款）、LG化學（2款）、SKI（1款）、蜂巢（1款）。

動力電池選擇，與純電動傾向于選擇多家電池供應商不同，PHEV領域動力電池選擇相對單一，大都為獨供，少數(shù)自主品牌在寧德時代外額外選擇了自家動力電池。

新勢力企業(yè)僅理想汽車一家有PHEV車型，車型為增程式混動，電池均由寧德時代供應，單車帶電量高達38.5KWh，純電續(xù)航148km。

自主品牌，進入TOP15車型的4款車型3款來自比亞迪或其合資公司騰勢，電池選擇均為比亞迪。上汽榮威Ei6PHEV電池由萬向配套，而榜單外的榮威ERX 5、榮威eRX5 MAX均搭載的寧德時代的動力電池。

合資品牌，主要由寧德時代、LG化學、SKI、松下、萬向、衡遠新能源、時代上汽7家電池配套。其中衡遠新能源主要為吉利同系的沃爾沃PHEV車型配套，萬向配套別克Velite5、神龍汽車天逸東風標致40083款車型。

豐田卡羅拉、雷凌、別克Velite6、奔馳E300eL等合資車型選擇LG化學、松下、SKI等日韓獨供電池，其余車型均以寧德時代及合資公司時代上汽配套，如一汽大眾奧迪A6L電池供應商由去年的LG變更為寧德時代等。

高工鋰電獲悉，合資品牌在動力電池選擇要求電池企業(yè)技術實力、品牌認可、產品驗證等均有較高要求，目前僅以寧德時代為代表的頭部電池企業(yè)獲得配套資格。

可以預見的是，未來，隨著合資品牌在PHEV領域的放量，更多電池企業(yè)有望切入該領域。