摘要

蔚來汽車董事長李斌表示，BaaS（Battery as a Service：電池即服務(wù)）按需靈活升級，是大多數(shù)用戶的真實需求。蔚來致力于提供這樣的服務(wù)。

新能源汽車換電模式或?qū)⒊蔀橹鳈C廠和電池廠深化合作的新切入點。

日前，媒體報道稱，有知情人士稱蔚來汽車正在規(guī)劃成立一個電池資產(chǎn)管理公司，推動車電分離，并在此基礎(chǔ)上推出BaaS產(chǎn)品。

目前這一電池資產(chǎn)管理公司正在尋求融資，寧德時代已經(jīng)明確表達了投資意向。此外，蔚來還將為電池資產(chǎn)公司引入大型能源基金的投資。

對此，蔚來汽車表示，目前尚無太多消息可分享，一切以公司公告為準；寧德時代則表示“不予置評”。

作為中國新勢力造車的代表，蔚來汽車整體發(fā)展迅速，日前宣布其第5萬臺量產(chǎn)車在合肥制造基地下線，領(lǐng)跑國內(nèi)新勢力造車陣營。

而寧德時代作為蔚來目前唯一的電池供應(yīng)商，雙方在動力電池領(lǐng)域的合作非常緊密。

GGII統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2020上半年，寧德時代為蔚來汽車實現(xiàn)裝機14769輛，實現(xiàn)裝機電量1037493KWh。隨著下半年新能源汽車市場加速回歸和蔚來推出新車型，雙方在電池領(lǐng)域的合作將進一步加深。

值得注意的是，在最新的公告中，蔚來汽車推出了幾款明確標注“車電分離”信息的換電型純電動乘用車，由蘇州正力新能源科技有限公司和蔚然（南京）儲能技術(shù)有限公司負責動力總成。

這意味著在新補貼政策實施之后，蔚來開始將換電車型作為其競爭新能源汽車市場的主力車型。

6月份，蔚來汽車發(fā)布信息稱，截止至5月26日，NIO Power換電單量累計超過50萬次。這表明換電已經(jīng)成為蔚來用戶所熱衷的創(chuàng)新補能方式之一，蔚來在換電模式方面也積累了較為成熟的技術(shù)和運營經(jīng)驗。

由于補貼新政表明采取換電模式的新能源乘用車補貼不受最高30萬元門檻限制，并對“車電分離”“換電”等新型商業(yè)模式予以鼓勵，這為蔚來汽車推行布局車電分離的商業(yè)模式提供了有利條件。

在此情況之下，蔚來計劃成立一個電池資產(chǎn)管理公司來為其車電分離進行服務(wù)，有利于進一步提升其市場競爭力。而寧德時代作為其電池供應(yīng)商，也將在該計劃中發(fā)揮重大作用。

蔚來汽車董事長李斌表示，BaaS（Battery as a Service：電池即服務(wù)）按需靈活升級，是大多數(shù)用戶的真實需求。蔚來致力于提供這樣的服務(wù)。

車電分離服務(wù)將為消費者在購車用車方面提供新的選擇，消費者可以不需要購買電池，而是從電池服務(wù)商那里，按需獲取不同的電池服務(wù)，進而降低購車用車成本。電池服務(wù)商則按照電池使用情況，來收取電池服務(wù)費實現(xiàn)盈利。

這意味著隨著其電動車銷量的提升和換電模式頻次的增加，BaaS有望成為蔚來汽車新的收入來源。同時也有利于蔚來布局梯次利用，進一步發(fā)揮動力電池的剩余價值。

不過，由于動力電池價格昂貴，換電站和電池包都屬于重資產(chǎn)，單純靠主機廠布局將承擔較大的資金壓力。而電池企業(yè)的加入將有助于降低車電分離模式推廣的阻力，實現(xiàn)互利共贏。

站在進一步加深與主機廠合作和提升動力電池市場占比的角度，寧德時代投資蔚來的電池管理公司也將對其產(chǎn)生積極作用。

值得注意的是，除了蔚來之外，目前還有其它主機廠在積極布局車電分離的商業(yè)模式。

繼333批公告蔚來首推換電車型以來，包括北汽、楓盛汽車、大運汽車、昌河汽車、江淮等主機廠也申報了多款換電型乘用車和專用車，由江蘇時代、合肥國軒、天勁新能源、和中普方和浙儲科技等電池企業(yè)提供配套。

一個明顯的趨勢是，在新補貼政策的支持下，將會有越來越多主機廠申報換電車型布局車電分離，進而對電池包需求進一步增長，從而給電池企業(yè)提供新的發(fā)展機會。