不止一位讀者問我，為什么都說“5G 改變社會”，但在日常生活里卻似乎沒有太多感覺？

也許這個問題的答案之一在于，4G 帶來的移動互聯(lián)網效應造成了社會生活的協(xié)同改變；而 5G To B 的呈現(xiàn)方式并不是一場群體狂歡，而是對一個個行業(yè)、崗位，產生長期、深刻、甚至永久的改變。如果說，4G 就像一條大河，呼嘯而過席卷生活；那么 5G 更像是海，寧靜深邃卻暗藏產業(yè)巨變的契機。

5G 改變社會的風景，可能不在每個人都能看到的顯眼位置，而是在礦山深處、工廠流水線上、金融機構的一串數(shù)字里?；蛘撸＿吀劭诿β档凝堥T吊上。

很多小男孩都有過同樣的夢想，想爬到工地、碼頭的吊車上看一看，想操作那個大家伙提起千斤重物。今天，如果你爬上寧波舟山港梅山港區(qū)的龍門吊，看到的可能不僅是風光旖旎的海浪和碼頭，還有一個洶涌而來的智能時代。

在與浙江省海港集團、寧波舟山港集團的合作中，華為與合作伙伴一起，通過 5G 技術，幫助梅山港區(qū)集裝箱碼頭實現(xiàn)了全過程無人化、自動化的龍門吊改造升級。在眾多數(shù)字化技術+港口案例中，這可能是最清晰直接展現(xiàn) 5G 價值如何與港口產業(yè)融合的一例。

浙江省海港集團作為國內第一家集約化運營管理全省港口資產的省屬國有企業(yè)，旗下寧波舟山港年貨物吞吐量達 11.19 億噸，是目前全球唯一年貨物吞吐量超 11 億噸的超級大港，并連續(xù) 11 年位居全球港口第一。浙江省海港集團、寧波舟山港集團與華為在 5G 時代的攜手，顯然對于港口行業(yè)來說，具有廣泛的示范推廣價值。

讓我們占據(jù)一個梅山港區(qū)集裝箱碼頭龍門吊上的獨特位置，從那里眺望出去，是智慧碼頭在中國廣袤海岸線上的產業(yè)前景，是以 5G 為代表的新聯(lián)接如何改變產業(yè)、改變行業(yè)，改變無數(shù)人命運的探索和追尋。

海潮聲里，是智能時代正破浪而來。

“藍領”變“白領”：關于龍門吊的故事

說起礦山、油田、港口這些地方，在大部分人的第一印象是待遇很好，但工作太過辛苦。

傳統(tǒng)的龍門吊操作司機，就是這個印象的例證之一。我們都見過碼頭上聳立的橋吊和龍門吊，通過這些重型裝備和集卡，碼頭可以實現(xiàn)集裝箱在堆場和船舶間來回運輸，從而讓碼頭可以吞吐來自全球各地的貨物。而龍門吊操作司機不僅要每天爬到高處作業(yè)，還需要每天 10-12 個小時，用 90°角向下俯視操作重型機械，并保持全神貫注。這個崗位不僅對視力有著極高的要求，同時也非常容易患上相關職業(yè)病，其中辛苦可想而知。

而如果能把龍門吊變成遠程操作，操作人員不再需要爬上爬下，風吹日曬，并且長時間俯視作業(yè)，那顯然能為這一崗位的工作體驗與工作效率帶來巨大的提升。

早在 2015 年，梅山港區(qū)就開始探索龍門吊的遠程操作技術，并于 2016 年在兩臺橋吊，一臺龍門吊上部署了遠程操控體系。到 2018 年，梅山港區(qū)的遠程龍門吊操控開始進入 2.0 階段，在 8 臺橋吊和 24 臺龍門吊進行遠控自動化的擴大應用。

目前，梅山港區(qū)的 28 臺橋吊中，可遠程操控設備占據(jù)了 10 臺；93 臺龍門吊中，遠程操控設備占到 25 臺。這個數(shù)量與比例毫無疑問能達到國內第一，或許在全球也是領先的。

寧波梅山島國際集裝箱碼頭有限公司工程技術部副經理胡旭程認為，龍門吊的遠程操控帶來了一系列好處，其中最顯著一點就是改善了操作人員工作環(huán)境，讓這個職業(yè)從“藍領”變成了“白領”。

相比于傳統(tǒng)操作模式，遠程操控下龍門吊司機只需要在干凈舒適的操作室里，觀察屏幕，操作手柄就可以完成作業(yè)。這極大降低了工作的綜合挑戰(zhàn)性，保障了司機的人身安全。同時，遠程操控也極大提升了龍門吊司機的工作效率，原本一名司機只能同時控制一臺設備；而在遠程模式下，司機可以控制所有的龍門吊，司機與龍門吊的配比為 1:3 或者更多，作業(yè)效率得到了極大提升。

毫無疑問，遠程操控龍門吊對于港口的作業(yè)效率、安全保障，以及改善員工工作環(huán)境與身體健康，都有著較大的價值。而在這場產業(yè)升級中，忙碌于港口中的技術人員很快發(fā)現(xiàn)，5G 是未來之路上的一個很好的選擇。

5G To 港：當時代潮汐拂過梅山港區(qū)

為什么龍門吊需要 5G？

這個問題可能需要先從龍門吊本身的工作方式說起。從動力源上區(qū)分，龍門吊有電動力與燃油動力、混合動力幾種。其中燃油動力和混合動力的優(yōu)點，是可以在碼頭中“滿場跑”，去不同的地點完成工作，顯然這在碼頭中不可或缺。那么就像電腦一樣，能夠移動的龍門吊自然也不能再被固定網線所牽絆。所以在添加遠程控制系統(tǒng)時，一定比例的龍門吊必須使用無線網絡來實現(xiàn)信號通訊。

在不少龍門吊必須采用無線網絡這一前提下，就會發(fā)現(xiàn)在傳統(tǒng)的無線網絡環(huán)境中，有很多問題難以解決。比如龍門吊遠程操控需要相當大的上行帶寬，而傳統(tǒng)的無線網絡中并不具備這種網絡特性。特別是遇到極端天氣、信號死角等問題，龍門吊容易出現(xiàn)信號中斷問題。在作業(yè)繁忙且極端天氣多發(fā)的碼頭，這樣的無線通信情況顯然不能滿足產業(yè)長期需求。

另一方面，既然司機是在遠程操作龍門吊，那么接收現(xiàn)場情況，就需要通過音視頻設備將現(xiàn)場信息進行回傳。而高清攝像頭等視頻設備，也需要比較大的通信帶寬，這也是傳統(tǒng)無線網絡很難承載的。

而網絡的代際，恰好可以契合龍門吊遠程控制的產業(yè)需求。同時具有大帶寬、低時延、廣聯(lián)接三種特性的 5G 網絡，與上行帶寬需要超過常規(guī)網絡、聯(lián)接設備眾多、傳送任務復雜的龍門吊遠程控制，乃至智慧港口需求高度契合。所以在 2019 年年底，浙江省海港集團與華為、浙江移動、振華等企業(yè)開始了 5G+龍門吊遠程控制的合作探索。2020 年初，四方簽署了合作協(xié)議。到目前為止，梅山港區(qū)已經有 6 臺龍門吊實現(xiàn)了 5G 通訊，整體效果令人滿意。

梅山港區(qū)上的 5G+龍門吊遠程控制，是國內第一例實現(xiàn)的相關產業(yè)探索。尤其在摸索碼頭自動化專網應用領域，起到了價值深遠的示范意義。

龍門吊司機鄭孟寅回憶 5G 帶來的改變時提及，5G 網絡之前會出現(xiàn)龍門吊操作卡頓的現(xiàn)象。當時技術人員也想了很多方法來解決，但一直沒有明顯起色。而 5G 網絡應用之后，問題有了明顯改善，讓他印象深刻。

5G To B 的價值，或許就藏在這樣一個個案例中，用沁潤的方式改變著一個又一個行業(yè)與崗位。你可能日常不會注意到改變的發(fā)生，但如果仔細算一筆賬，或者親身聽聽一線執(zhí)業(yè)者的故事，才會驚覺改變如此之大。

而在 5G To B 的的產業(yè)邏輯中，絕不是技術與產業(yè)放置在一起就會天然結合，而是需要力量去推動、探索和反復嘗試技術與產業(yè)的融合——這就是懂行的力量。

懂行，懂港，懂數(shù)字之海的未來

無論是 5G、AI、云計算，亦或其他數(shù)字技術，在融入行業(yè)的進程中，其過程往往比外界以為的更辛苦、復雜，并且高度依靠 ICT 供應商與產業(yè)用戶的溝通磨合。

胡旭程回憶，在與華為合作 5G+龍門吊遠程控制的過程里，記憶最深刻的是非常艱苦的測試條件。當時正值寧波的冬天，測試人員在碼頭上進行了連續(xù)整夜的測試。而在碼頭上測試，就只能住在半個集裝箱里。一遍遍的測試之后，遇到問題馬上想辦法解決，最快速度拿出新方案、調配新設備。我想，應該很多討論智慧港口的廠商，都沒有把寒冬里整夜駐扎在碼頭集裝箱里作為題中之義。那他們可能還沒有真正去嘗試理解這個行業(yè)，理解港口和碼頭的真實環(huán)境與產業(yè)運行——懂行與否，差別或許就在這里。

在 5G+龍門吊遠控的合作過程里，華為人給碼頭工作人員留下的另一個印象是求知欲非常旺盛，他們對不了解的設備、生產流程、整體環(huán)境充滿了好奇心。在不斷與碼頭的溝通學習中，華為人很快深刻融入到了碼頭這個特殊行業(yè)、特殊場景。在懂這個行業(yè)基礎上，發(fā)揮出 ICT 技術固有的優(yōu)勢，甚至探索性完成了眾多工作，將碼頭需要與技術供給間建立了新的聯(lián)接。

這些艱苦奮斗、敏而好學的剪影拼湊在一起，就是上面所說“懂行”的力量。6 月 22 日，華為中國政企業(yè)務發(fā)布了“懂行”形象，同時宣布“懂行·專注于行業(yè)數(shù)字化轉型”這一全新理念，凸顯華為中國政企業(yè)務通過提供專業(yè)的行業(yè)數(shù)字化轉型能力，助力客戶創(chuàng)造數(shù)字化轉型實際價值的決心。深刻理解行業(yè)、融入行業(yè)，躬身入局的華為“懂行”邏輯，恰是今天新一代數(shù)字技術融入千行百業(yè)，實現(xiàn)新基建目標的必經之路。

目前，華為已經與浙江省海港集團產生了多方面的合作探索，在深刻理解這個全球第一大港的過程中，摸索出智慧港口的多種合作方式與實現(xiàn)軌跡。比如基于華為云+邊緣智能+5G 技術、聯(lián)合伙伴端側智能設備，華為助力港區(qū)建立了疫情立體防控體系，全面保障疫情后港口的復產復工；比如華為幫助港口建立了可視化融合指揮中心項目，幫助港口實現(xiàn)數(shù)字化升級轉型，實現(xiàn)港口指揮效率全面提升；又比如航運交易所航運大數(shù)據(jù)中心平臺項目，通過云+大數(shù)據(jù)的平臺優(yōu)勢，實現(xiàn)對航運交易數(shù)據(jù)的全面可視化，幫助“一帶一路”貿易的數(shù)字化升級。

當港區(qū)的數(shù)字海洋與覆蓋了地球 70%以上面積的海洋在這座港口交匯，一條破浪而來的智慧港口之路，就呈現(xiàn)在了世界眼前。

5G 時代，且令海波平

在今天，智慧港口的建設正處在多重社會價值、產業(yè)價值的交叉核心。無論是新基建與交通強國的政策趨勢推動，還是港口智能化、數(shù)字化升級對持續(xù)對外開放、發(fā)展“一帶一路”貿易網絡的重大社會意義，以及港口本身作為 5G、云、AI 等新一代數(shù)字技術融入產業(yè)，提升社會生產力的關鍵標的。綜合來看，在 5G 時代智慧港口的戰(zhàn)略位置正在日益得到突顯。

2019 年 11 月，交通運輸部、國家發(fā)改委、財政部、自然資源部、生態(tài)環(huán)境部、應急管理部、海關總署、市場監(jiān)督管理總局、中國國家鐵路集團有限公司等 9 部門聯(lián)合印發(fā)了《關于建設世界一流港口的指導意見》?！兑庖姟分赋觯?2025 年，世界一流港口建設應取得重要進展，主要港口綠色、智慧、安全發(fā)展實現(xiàn)重大突破，地區(qū)性重要港口和一般港口專業(yè)化、規(guī)?；矫黠@提升；到 2035 年，全國港口發(fā)展水平整體躍升，主要港口總體達到世界一流水平，若干個樞紐港口建成世界一流港口，引領全球港口綠色發(fā)展、智慧發(fā)展；到 2050 年，全面建成世界一流港口，形成若干個世界級港口群，發(fā)展水平位居世界前列。

這一系列發(fā)展規(guī)劃可以說是給智慧港口發(fā)展指明了發(fā)展方向。而萬里之行始于足下，如何在今天一個個環(huán)節(jié)、一個個崗位、一個個設備中探索智慧港口升級的可能性，印證產業(yè)標準，形成可廣泛推廣的產業(yè)模塊，是中國建設世界一流港口三十年大計在今天的起始點。

而華為中國生態(tài)之行 2020 的意義，恰在于各地方、各產業(yè)深度結合，尋覓技術+產業(yè)的融合方式，以“懂行”的發(fā)展邏輯探索數(shù)字技術與行業(yè)需求的融合可能。

以華為幫助梅山港區(qū)提升設備自動化水準的案例來看，我們可以發(fā)現(xiàn)新一代數(shù)字技術與港口碼頭的需求融合時，有三點應該是貫徹始終的智慧港口發(fā)展邏輯：

需要盡量發(fā)揮 5G、AI 等新技術的價值，幫助港口碼頭實現(xiàn)技術跨越式發(fā)展，解決核心問題。

技術供應鏈需要去關注港口存在的真實問題、真實的生產流程與整體生產環(huán)境。在作業(yè)流程復雜、技術體系獨特的港口場景中，找尋具體而微的突破點，實現(xiàn)數(shù)字技術與港口從點到面的深度融合。

技術升級必須與港口現(xiàn)有產業(yè)基座、發(fā)展規(guī)模結合，對現(xiàn)有產業(yè)體系進行最大限度利用，從而推行綠色、可持續(xù)、長期演進、成本可控的數(shù)字化轉型之路。

而之所以能夠得出智慧港口的一系列產業(yè)邏輯，并不是建立在理論和技術的探討上，而是根植于智慧港口的實踐，建立于港口行業(yè)專業(yè)人士與 ICT 技術供應鏈的彼此了解與深度合作。這正是華為中國生態(tài)之行的價值，從中我們可以看到各地方、各行業(yè)對新技術的迫切需求、對新產業(yè)機遇的認同和支持，以及對個性化數(shù)字升級需求的呈現(xiàn)。這些內容要求華為去更多理解行業(yè)、理解地方，理解每一個崗位的發(fā)展訴求和轉型可行性。

這條內化的、具體的“懂行”，才是 5G 時代技術大變局的真正風景。如果沒有人在碼頭邊集裝箱里徹夜堅守，如果沒有人爬上高高的龍門吊上察看，如果沒有人嘗試將 5G、AI、云帶入一個個陌生的地方，我們可能不會看到那樣的風景。

而正是因為有了這些探索和嘗試，我們才有可能見證一個不一樣的 5G To B 時代。一個海波平、貿易興，智能航船馳騁在萬里數(shù)字之海上的新時代。
責任編輯:pj