近日航空工業(yè)一飛院公眾號透露某飛機(jī)實現(xiàn)發(fā)動機(jī)啟動，外界推測它有可能是運(yùn)20加裝WS20大涵道渦扇發(fā)動機(jī)。運(yùn)20終于迎來自己真正的發(fā)動機(jī)，空運(yùn)空投能力得到有力增強(qiáng)。

外界注意到此次發(fā)動機(jī)啟動用“發(fā)動機(jī)短艙”字眼，采用發(fā)動機(jī)短艙基本上是翼吊布局飛機(jī)，而翼吊布局飛機(jī)又多是客機(jī)和運(yùn)輸機(jī)。一飛院是運(yùn)20研制單位，可以斷定此次應(yīng)該是運(yùn)20換裝WS20大涵道渦扇發(fā)動機(jī)。還有一個有力證明，在換裝新型發(fā)動機(jī)之前，技術(shù)人員解決了電磁兼容問題，這表明發(fā)動機(jī)采用了全權(quán)限數(shù)字式發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)（FADEC）。而運(yùn)20現(xiàn)在配備的D-30KP-2/WS18都采用機(jī)械控制系統(tǒng)，不需要考慮電磁兼容問題。而FADEC通過傳感器采集發(fā)動機(jī)工作狀態(tài)，利用微處理器來控制發(fā)動機(jī)運(yùn)行，相應(yīng)就需要考慮電磁兼容問題。

運(yùn)20采用了飛行管理系統(tǒng)，不過因為D-30KP-2發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)落后 ，沒有形成自動推力管理系統(tǒng)。

實際上運(yùn)20配備WS20并不僅僅需要考慮FADCE的電磁兼容問題，還需要從更高層次上來考慮這個問題。從相關(guān)資料來看，運(yùn)20已經(jīng)將FADEC系統(tǒng)集成到飛行管理系統(tǒng)之中，形成了自動推力管理系統(tǒng)。前面說過D-30KP-S/WS18沒有FADCE系統(tǒng)，無法形成自動推力管理系統(tǒng)。所謂自動推力管理系統(tǒng)，就是根據(jù)航跡、氣象等條件確定發(fā)動機(jī)推力，實現(xiàn)發(fā)動機(jī)工作狀態(tài)和參數(shù)最優(yōu)化。由于采用了自動推力管理系統(tǒng)，運(yùn)20飛行油耗更低，更加經(jīng)濟(jì)，載荷/航程性能更好，同時發(fā)動機(jī)工作狀態(tài)和參數(shù)處于最優(yōu)，也有利于提高工作壽命?，F(xiàn)代大涵道渦扇發(fā)動機(jī)價格昂貴，LEAP-X1系列單價已經(jīng)接近1500萬美元，如果能夠延長使用期限，那么就可以進(jìn)一步降低飛機(jī)使用成本和費用。這么多電子設(shè)備和系統(tǒng)交聯(lián)在一起，對于電磁兼容性能要求更高，所以運(yùn)20換裝WS20光電磁干擾排查就花了4天3夜。

WS20反推系統(tǒng)正在測試

運(yùn)20最初設(shè)計就是基于WS20大涵道渦扇發(fā)動機(jī)，不過WS20研制進(jìn)度沒有跟上主機(jī)，所以先用俄羅斯D-30KP-2中涵道渦扇發(fā)動機(jī)，后來又換成D-30KP-2國產(chǎn)型號-WS18。D-30KP-2/WS18性能比WS20大涵道渦扇發(fā)動機(jī)有明顯差距，這樣就限制了運(yùn)20性能。例如現(xiàn)代渦扇發(fā)動機(jī)涵道比越大，油耗越低，而油耗越低，飛機(jī)載荷/航程性能越好。因此換裝WS20之后，運(yùn)20性能將會向前邁進(jìn)一大步。以運(yùn)輸機(jī)標(biāo)準(zhǔn)巡航狀態(tài)（巡航高度1萬米，速度M0.8）計算，WS20每公斤力每小時油耗大約0.61公斤，而D-30KP-2為0.71公斤。兩者巡航推力都在2600公斤左右。這樣1部發(fā)動機(jī)每小時可以節(jié)省燃油260公斤，運(yùn)20有4部發(fā)動機(jī)，1個小時下來節(jié)省燃料超過1噸。運(yùn)20這樣大型運(yùn)輸機(jī)一個航次下來續(xù)航時間大約在8個小時左右，這樣就能夠節(jié)省燃料接近9噸，這個效益還是非常明顯。

許多人認(rèn)為WS20是CFM56山寨版 ，實際上WS20技術(shù)水平要高于后者

WS20還有推力增加型，它對應(yīng)CFM56-5（用于A340客機(jī)）。起飛推力15噸。

WS20是中國相關(guān)單位利用CFM56大涵道渦扇發(fā)動機(jī)核心機(jī)發(fā)展而來的。許多人就認(rèn)為WS20是后者的山寨版，實際上這個認(rèn)識是錯誤的，WS20技術(shù)水平要高于CFM56渦扇發(fā)動機(jī)。WS20采用了高低壓渦輪對轉(zhuǎn)技術(shù)，傳統(tǒng)渦扇發(fā)動機(jī)高低渦輪同向旋轉(zhuǎn)，這樣設(shè)計比較簡單，但是缺點就是發(fā)動機(jī)軸系加長，重量增加，飛機(jī)結(jié)構(gòu)重量也隨之增加。另外發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)子同向旋轉(zhuǎn)會對飛機(jī)產(chǎn)生扭矩，影響飛機(jī)操縱和機(jī)動性能。因此新一代大涵道渦扇發(fā)動機(jī)例如LEAP-1、GENX都采用了高低渦輪對轉(zhuǎn)設(shè)計，渦輪對轉(zhuǎn)設(shè)計可以降低發(fā)動機(jī)軸系，降低發(fā)動機(jī)重量，進(jìn)而減少飛機(jī)結(jié)構(gòu)重量。另外渦輪對轉(zhuǎn)也有助于消除發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)子對飛機(jī)扭矩，提高飛機(jī)操縱和機(jī)動性能，國內(nèi)外航空發(fā)動機(jī)工業(yè)普遍認(rèn)為渦輪對轉(zhuǎn)應(yīng)該是未來發(fā)動機(jī)發(fā)展方向。

由于技術(shù)水平高，系統(tǒng)架構(gòu)超前，這樣為WS20性能升級打下了堅實的基礎(chǔ)。根據(jù)相關(guān)資料，WS20已經(jīng)有計劃發(fā)展增加推力型，將起飛推力增加到15噸以上，這樣運(yùn)20最大起飛重量能夠進(jìn)一步提高，載荷/航程性能再向前邁進(jìn)一大步。