據(jù)統(tǒng)計(jì)，駕駛員失誤幾乎是造成交通事故的主要原因。這就是為什么自動(dòng)化一直被視為潛在的安全游戲規(guī)則改變者。

但是，根據(jù)高速公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）的一項(xiàng)最新研究，如果自動(dòng)駕駛系統(tǒng)像人一樣開(kāi)車(chē)，自動(dòng)駕駛汽車(chē)可能只能防止大約三分之一的車(chē)禍。

IIHS研究副總裁兼該研究的合著者Jessica Cicchino說(shuō)：“自動(dòng)駕駛汽車(chē)最終可能會(huì)比人類(lèi)更好地識(shí)別危險(xiǎn)，但我們發(fā)現(xiàn)僅憑這一點(diǎn)并不能防止大量的撞車(chē)事故?！?/p>

傳統(tǒng)觀念認(rèn)為，自動(dòng)駕駛汽車(chē)有一天可能使撞車(chē)成為過(guò)去。

現(xiàn)實(shí)并非如此簡(jiǎn)單。根據(jù)對(duì)警方報(bào)告的撞車(chē)事故的全國(guó)調(diào)查，駕駛員失誤是事件鏈中的最終故障，導(dǎo)致每10起撞車(chē)事故中有9起以上。

但是該研究所的分析表明，其中只有三分之一的交通事故是由于自動(dòng)駕駛汽車(chē)客運(yùn)避免人為的錯(cuò)誤而避免發(fā)生，這些錯(cuò)誤僅僅是因?yàn)樗鼈儽热祟?lèi)駕駛員具有更準(zhǔn)確的感知能力，并且不容易遭受過(guò)失錯(cuò)誤。為了避免剩下的三分之二，需要對(duì)它們進(jìn)行專(zhuān)門(mén)編程，以將安全性置于速度和便利之上。

該研究的主要作者，IIHS研究科學(xué)家亞歷山德拉·穆勒（Alexandra Mueller）表示：“制造出能夠像人一樣駕駛的自動(dòng)駕駛汽車(chē)本身就是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。” “但實(shí)際上，他們必須比這更好，才能兌現(xiàn)我們都聽(tīng)過(guò)的諾言?！?/p>

為了估計(jì)如果將無(wú)人駕駛汽車(chē)設(shè)計(jì)為做出與人類(lèi)相同的風(fēng)險(xiǎn)決策時(shí)可能繼續(xù)發(fā)生的撞車(chē)事故，IIHS的研究人員對(duì)《國(guó)家機(jī)動(dòng)車(chē)撞車(chē)因果關(guān)系調(diào)查》中報(bào)告的5000多起警察報(bào)告的撞車(chē)事件進(jìn)行了調(diào)查。這些事故案例由美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration）收集，代表了美國(guó)境內(nèi)發(fā)生的車(chē)禍，其中至少有一輛車(chē)被拖走，并召集了緊急醫(yī)療服務(wù)。

IIHS團(tuán)隊(duì)審查了案例文件，并將導(dǎo)致崩潰的與駕駛員相關(guān)的因素分為五類(lèi)：“感知和意識(shí)”錯(cuò)誤包括諸如駕駛員分心、視線(xiàn)障礙和未能及時(shí)識(shí)別危險(xiǎn)之類(lèi)的事情。當(dāng)駕駛員錯(cuò)誤判斷交通間距，錯(cuò)誤地估計(jì)另一輛車(chē)行駛的速度或?qū)α硪晃坏缆肥褂谜邔⒁鍪裁醋龀鲥e(cuò)誤的假設(shè)時(shí)，就會(huì)發(fā)生“預(yù)測(cè)”錯(cuò)誤。

“計(jì)劃和決定”錯(cuò)誤包括因路況而駕駛太快或太慢，主動(dòng)駕駛或與前方車(chē)輛之間的跟隨距離太小?！皥?zhí)行和性能”錯(cuò)誤包括不適當(dāng)或不正確的規(guī)避操作，過(guò)度補(bǔ)償和其他控制車(chē)輛的錯(cuò)誤?！笆堋鄙婕耙蝻嬀苹蛭荆t(yī)療問(wèn)題或方向盤(pán)入睡而造成的損害。

研究人員還確定，某些碰撞是不可避免的，例如由于車(chē)輛故障（如爆胎或車(chē)軸損壞）引起的那些碰撞。

在這項(xiàng)研究中，研究人員設(shè)想了未來(lái)道路上所有車(chē)輛都將自動(dòng)駕駛的未來(lái)。他們認(rèn)為這些未來(lái)的車(chē)輛將防止那些完全由感知錯(cuò)誤或無(wú)能力駕駛導(dǎo)致的撞車(chē)事故。這是因?yàn)榭梢云谕詣?dòng)駕駛汽車(chē)的攝像頭和傳感器能夠比人類(lèi)駕駛員更好地監(jiān)視道路并識(shí)別潛在危險(xiǎn)，并且不會(huì)分散注意力或喪失駕駛能力。

僅由于感測(cè)和感知錯(cuò)誤而導(dǎo)致的崩潰占總數(shù)的24%，而失能為力占10%。如果道路上的所有車(chē)輛都是自動(dòng)駕駛，則可以避免那些碰撞，盡管這將需要能夠正常工作的傳感器和永不故障的系統(tǒng)。除非專(zhuān)門(mén)為自動(dòng)駕駛汽車(chē)編程以避免其他類(lèi)型的預(yù)測(cè)，決策和性能錯(cuò)誤，否則其余三分之二可能仍然會(huì)發(fā)生。

考慮一下2018年3月在亞利桑那州坦佩市殺死一名行人的Uber測(cè)試車(chē)的撞車(chē)事故。其自動(dòng)駕駛系統(tǒng)最初難以正確識(shí)別路邊的49歲的Elaine Herzberg。但是一旦這樣做，它仍然無(wú)法預(yù)測(cè)她會(huì)越過(guò)車(chē)輛的前方，并且它未能執(zhí)行正確的規(guī)避動(dòng)作來(lái)避免在她這樣做時(shí)撞擊她。

計(jì)劃和確定錯(cuò)誤（例如超速和非法操作）是導(dǎo)致研究樣本中約40%的撞車(chē)事故的原因。駕駛員的故意決策可能導(dǎo)致撞車(chē)的事實(shí)表明，駕駛員的偏好有時(shí)可能會(huì)與自動(dòng)駕駛汽車(chē)的安全優(yōu)先級(jí)相沖突。為了使自動(dòng)駕駛汽車(chē)兌現(xiàn)消除大多數(shù)碰撞的諾言，必須將其設(shè)計(jì)為著眼于安全性，而不是在這兩種情況不一致時(shí)優(yōu)先考慮騎乘者。

自動(dòng)駕駛汽車(chē)不僅需要遵守交通法規(guī)，還需要適應(yīng)路況并實(shí)施駕駛策略，以應(yīng)對(duì)其他道路使用者的行為存在不確定性，例如在人多的地區(qū)駕駛比人類(lèi)駕駛員慢交通或低可見(jiàn)度條件下。

“我們的分析表明，對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車(chē)要實(shí)現(xiàn)其承諾比人類(lèi)駕駛員更安全的承諾，將安全性置于騎手偏好之上至關(guān)重要?！蹦吕照f(shuō)。
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