無論汽車電子架構(gòu)如何變化，其核心都是網(wǎng)關，網(wǎng)關分中央網(wǎng)關和局域普通網(wǎng)關兩種，中央網(wǎng)關與T-Box和診斷總線相連，普通網(wǎng)關則針對每個功能域。在兩個高層協(xié)議不同或兩個不同網(wǎng)段之間通信，都需要網(wǎng)關加入。網(wǎng)關是一個典型的Layer3層設備。通常一個VLAN對應一個網(wǎng)段。網(wǎng)段不相同，即使在一個廣播域，也需要網(wǎng)關加入。如果只是不同以太網(wǎng)段之間的通信，那么網(wǎng)關基本上就是一個路由。

網(wǎng)關的主要職責包括：網(wǎng)絡協(xié)議轉(zhuǎn)換，數(shù)據(jù)路由，診斷路由，防火墻，信息鏡像，監(jiān)控網(wǎng)絡流量并探測指令，網(wǎng)絡管理，密鑰管理，OTA管理。還有就是服務導向型SOA架構(gòu)或者說軟件定義汽車型架構(gòu)離不開自適應Autosar中間件，網(wǎng)關部分自然需要考慮，因此需要留夠足夠的算力余量。早期的網(wǎng)關處理器就是一個MCU，但考慮SOA的話，至少要加上4個Cortex的A53或兩個A72。衡量網(wǎng)關性能的主要指標就是數(shù)據(jù)延遲程度。

現(xiàn)階段汽車電子架構(gòu)的中央網(wǎng)關

未來SOA架構(gòu)（即Zonal）的汽車網(wǎng)關，網(wǎng)關連接傳感器或信息輸入設備，將信號送到超級運算核心處理也就是大眾MEB平臺所說的ICAS，處理得到的執(zhí)行命令送給執(zhí)行器或顯示器。這種設計看似沒有中央網(wǎng)關，實際上與T-Box相連的Cockpit超算核心里有一個中央網(wǎng)關。

現(xiàn)階段典型網(wǎng)關的設計框架圖。

上圖為NXP最新的網(wǎng)關處理器S32G274A的中央網(wǎng)關開發(fā)板電路框架圖。NXP幾乎壟斷中央網(wǎng)關市場，這個圖也就是未來5年內(nèi)主流中央網(wǎng)關的電路框架圖。

上表為S32G274網(wǎng)關主要集成電路一覽

SOA網(wǎng)關的軟件架構(gòu)

除了中央網(wǎng)關，分域網(wǎng)關或者不考慮SOA架構(gòu)的中央網(wǎng)關（畢竟自適應Autosar還是有點遙遠）的中央網(wǎng)關通常只需考慮路由和協(xié)議轉(zhuǎn)換。這樣一般的MCU也可以勝任主處理器，無需Cortex-A53/A72這樣相對較高算力的內(nèi)核。自然也不需要DDR和Flash，只需要EMMC。 英飛凌為拖車型房車設計了一個分域網(wǎng)關。

外國人是比較喜歡這樣的拖車型房車，中國人則喜歡炒房子，這東西相當罕見。

上圖為英飛凌拖車網(wǎng)關的框架圖，以太交換機是臺灣瑞昱的RTL9047。

上圖是英飛凌設計的網(wǎng)關，使用了Marvell的88Q5050以太交換機。

對于未來的ADAS域運算單元，即使不考慮L4也很有可能采用PCIe交換連接多個運算單元的設計，尤其是將來的SOA架構(gòu)，PCIe交換是毫無疑問要出現(xiàn)的。當然，以太網(wǎng)交換機也是不可避免要使用的。為了簡化設計，德州儀器特別推出了一個針對ADAS域的網(wǎng)關處理器，其最大特點是內(nèi)部包含了以太網(wǎng)交換和PCIe交換，堪稱ADAS域最佳網(wǎng)關處理器，這就是DRA829V。

上圖為DRA829V的內(nèi)部框架圖，當然考慮到成本，不可能把物理層塞進去了，不過有8口，也有一定余量，PCIe則有4個，也有余量。德州儀器是考慮未來10年的電子架構(gòu)。

上圖是DRA829V的開發(fā)板，相對NXP和英飛凌的，清爽很多。LPDDR4是美光的，4GB容量，NOR Flash可能也是美光的，64MB。HyperFlash是Spansion的，64MB的Flash+32MB的RAM。以太網(wǎng)PHY有兩個，德州儀器的10/100/1000M的DP83867（兼容TSN，超低延遲），Microsemi的VSC8514，也是10/100/1000M。 芯片從設計到用到量產(chǎn)車上，時間長達4-5年，且至少要保持至少5-8年的生命周期，也就是說芯片設計者要考慮到10年后的市場需求，反過來也可以說芯片定義了未來10年的技術(shù)路線，從這個意義上來講，真正決定汽車電子架構(gòu)的上游芯片廠家，沒有這些廠家支持，軟件定義汽車是空談。 做人工智能的很多，但做界面和混合IC等半導體廠家屈指可數(shù)，這些廠家才是真正的行業(yè)引領者。

原文標題：軟件定義汽車架構(gòu)的核心：網(wǎng)關

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