在新能源車領(lǐng)域，圍繞動力電池材料和結(jié)構(gòu)的“路線選擇之爭”從來沒有停止過。

近日，一些品牌的電動車起火自燃的案例，將高鎳三元鋰電池是否成熟、是否可以放心應用于量產(chǎn)車的話題，再度推上熱點，倒逼行業(yè)重新思考磷酸鐵鋰和三元鋰電池的路線之爭。

2020年比亞迪刀片電池的橫空出世，震驚業(yè)界。一經(jīng)問世，刀片電池就征服了在動力電池安全測試領(lǐng)域有“珠穆朗瑪峰”之稱的針刺測試，就連中國科學院院士歐陽明高也對其贊賞有加。

熟悉新能源車行業(yè)的人們應該明白，雖然消費者對于產(chǎn)品的需求是多種多樣的，有的消費者對新能源車的期待是更智能，有的消費者對新能源車的要求是長續(xù)航，需求各異，但底線卻都是安全。因此，對于企業(yè)乃至行業(yè)來說，產(chǎn)品沒有安全，一切都無從談起，都是無根之木。刀片電池之所以震撼業(yè)界，正是因為它的安全性無與倫比，遠超三元鋰電池。

超級安全，是刀片電池的最大優(yōu)勢，吸引了所有的目光。但其實，在“安全”光芒的籠罩之下，刀片電池還有諸多“未揭秘”的優(yōu)勢。

首先是超級強度的優(yōu)勢，這一優(yōu)勢為消費者帶來更好的車輛操控性能和續(xù)航體驗。

刀片電池采用創(chuàng)新結(jié)構(gòu)，電芯在成組時跳過模組，電芯單體既是能量件又是結(jié)構(gòu)件，當上百片電芯排列在一起時，電池包的整體強度大大提升。

由于電池包設(shè)計在底盤中央位置，因此這也會提升底盤的剛性，車輛的操控性能由此得到提升。電動車的車重和續(xù)航是“天敵”，結(jié)構(gòu)件減少能夠幫助車輛減重，有利于提升續(xù)航。

說到續(xù)航，這是以往磷酸鐵鋰電池的短板，不過由于刀片電池在體積能量密度上提升了50%以上，整體續(xù)航能力完全不遜于主流三元鋰電池。搭載刀片電池的漢EV續(xù)航里程最高可達605公里（NEDC工況），就是最好的明證。

除了續(xù)航能力，還有很多消費者關(guān)心電池的使用壽命，畢竟這關(guān)系到整車的使用壽命、二手車殘值等一系列問題。

最近有企業(yè)宣傳“百萬公里電池”概念，比亞迪對此宣傳的不多，不過刀片電池采用的磷酸鐵鋰材料在使用壽命上本身就優(yōu)于三元鋰，刀片電池的可循環(huán)充放電次數(shù)更是達到3000次以上，相當于至少120萬公里的行駛里程，絕大多數(shù)車主車輛開到報廢也開不到這個里程數(shù)。

況且，比亞迪為刀片電池的電芯提供終身質(zhì)保服務，這也體現(xiàn)了其對自身產(chǎn)品品質(zhì)的自信。

自信的不只是品質(zhì)，還有性能。除了能量密度這些常見指標，充放電性能同樣是動力電池的核心性能指標，它決定了你的電動車充電是否迅速、加速是否迅猛。

充電方面，刀片電池用33分鐘可將電量從10%充到80%，也就是說只需一頓飯的功夫車輛又可以“滿血出發(fā)”。放電功率方面，刀片電池可穩(wěn)定輸出570伏、800安的超大電流，支撐起漢EV四驅(qū)高性能版旗艦型3.9秒破百的傲人成績。

在很多人看來，電動車不適合在北方冬季行駛，因為無論是磷酸鐵鋰還是三元鋰電池，在低溫環(huán)境下性能都會有一定的下降，用戶冬季出行體驗并不好。在這個方面，刀片電池同樣有所優(yōu)化，大大提升了低溫性能，有針對性地補齊短板。

實測數(shù)據(jù)顯示，刀片電池即使放在零下20度的嚴寒環(huán)境下，放電能力也至少是常溫時的90%，在低溫、低電量工況下，刀片電池的放電功率要遠勝于811高鎳三元鋰電池。

“超級安全”優(yōu)勢之外，刀片電池在電池包強度、續(xù)航能力、使用壽命、充放電功率、低溫性能等方面構(gòu)建起的多位一體綜合優(yōu)勢，為新能源車企和消費者選擇動力電池“技術(shù)路線”提供了重要參照。相信選擇的結(jié)果很快就會水落石出——據(jù)透露，“目前你能想到的幾乎所有汽車品牌，都在和比亞迪洽談相關(guān)合作”。

顯而易見，具有顛覆性創(chuàng)新的刀片電池，正在重塑新能源行業(yè)格局，引領(lǐng)動力電池發(fā)展路線回歸安全正道，而刀片電池“安全領(lǐng)銜、多位一體”的綜合優(yōu)勢，也將會為新能源汽車消費者帶來更多驚喜。

責任編輯：YYX