引言

從北京車展來看，本土傳統(tǒng)自主車企都紛紛推出純電動(dòng)平臺(tái)。2020年的隨著Model 3 上市在美國、歐洲的火爆，2020年更是在中國成為BEV里面爆款車型。純電動(dòng)汽車在原有兼容性平臺(tái)繼續(xù)邁進(jìn)，同時(shí)大力投資往后往中高端化發(fā)展，用純電動(dòng)汽車平臺(tái)作為基礎(chǔ)共性技術(shù)，疊加智能化等面向消費(fèi)者的內(nèi)容來對(duì)抗特斯拉成為各家車企2020年的一致性選擇。

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純電動(dòng)汽車專有平臺(tái)

從2012年開始，隨著特斯拉在Model S/X打造的純電動(dòng)汽車平臺(tái)開局，到Model 3/Y上形成爆款，大部分傳統(tǒng)車企都是拿著1-2款車油改電這么去打效果并不好。在這個(gè)里面大眾MEB 平臺(tái)，是除了之前BMW I品牌的嘗試之后，看上去比較靠譜的BEV專用方案。由于在中國和歐洲兩個(gè)大眾最大的市場(chǎng)，同時(shí)受到碳排和新能源積分的壓力，大眾一開始就需要把MEB平臺(tái)作為能孵化多平臺(tái)、多車型各種電動(dòng)車的母體，目標(biāo)是比特斯拉均價(jià)更低、更加親民、系譜更加完善的BEV系列。而真正和特斯拉PK高端的是靠400/800V的PPE豪華平臺(tái)去立Flag。實(shí)際上大眾對(duì)于自己ID4的信心來自于，價(jià)格優(yōu)勢(shì)便宜1萬歐元、內(nèi)部空間、高質(zhì)量內(nèi)飾、VW OS和數(shù)字化設(shè)計(jì)+軟件為中心（這個(gè)目前大眾完全沒有表現(xiàn)出與之匹配的東西）。

圖1 大眾的ID4和Model Y之間的比較，差異在價(jià)格

這里的核心關(guān)鍵還是巨量的資金投入，大眾汽車集團(tuán)宣布將和合資企業(yè)一起（上汽大眾、一汽-大眾和江淮大眾）在2020年至2024年期間共同投資約150億歐元，加速布局中國電動(dòng)出行領(lǐng)域，平臺(tái)的最大價(jià)值就是巨量的資源投入，從一臺(tái)車到十幾臺(tái)車，不知道哪個(gè)是爆品的邏輯下平推嘗試所有的可能性。

圖2 圍繞歐洲發(fā)展的車企或多或少就要考慮歐洲和中國市場(chǎng)的需求

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自主車企的平臺(tái)

隨之而來的，各個(gè)國內(nèi)車企發(fā)展電動(dòng)汽車也得這么來，目前我覺得能比較的東西主要包括：

1）能涵蓋動(dòng)力總成的方式：從CMA和SPA的架構(gòu)來看，要從HEV、PHEV兼容開始，最大的問題還是BEV的能量不夠；所以目前國內(nèi)自主車企主要做的要么是全BEV平臺(tái)，覆蓋從A0、A、B、C，車型覆蓋轎車、SUV和MPV這樣的產(chǎn)品；要么是可以做

2）電量的覆蓋范圍：目前來看，下一代的平臺(tái)，挺多是從590模組開始的變形，比如長模組、矩陣式模組或者是CTP的變形，所以類似于BEV3那樣，覆蓋50-100kWh，中間可以有90、80和70kwh這樣的分?jǐn)唷ｋ姵氐某叽?，包括長寬高和梯度的分析，我想根據(jù)后續(xù)逐個(gè)來比對(duì)。

3）驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)：目前各個(gè)平臺(tái)都是圍繞3合1的驅(qū)動(dòng)軸來做的，這里的差異有些企業(yè)使用了2檔變速箱，當(dāng)然部分驅(qū)動(dòng)軸儲(chǔ)備了基于SiC的800V的技術(shù)。后續(xù)我們單個(gè)展開做整理的時(shí)候具體來說。

圖3 國內(nèi)自主兼容&專用電動(dòng)汽車平臺(tái) Part1

圖4 國內(nèi)自主兼容&專用電動(dòng)汽車平臺(tái) Part2

小結(jié)：從當(dāng)下的平臺(tái)來看，大家都可以搭個(gè)架子開始搞起來，但是問題是如果第一臺(tái)車、第二臺(tái)車推出以后量上不來，后續(xù)并不好辦，平臺(tái)一方面意味著可以擴(kuò)展出不同的車型來，同時(shí)意味著需要不停投資源不停改進(jìn)，電池和驅(qū)動(dòng)軸是共性基礎(chǔ)技術(shù)

小聲說一句，其實(shí)國內(nèi)不需要那么多各種各樣的平臺(tái)，最終需要合眾連橫，各自為戰(zhàn)最終的結(jié)果就是單個(gè)平臺(tái)量不大，投入有限，產(chǎn)出也有限

原文標(biāo)題：北京車展來看自主品牌的電動(dòng)汽車平臺(tái)

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