電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/莫婷婷）在全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)加速向電動化、智能化轉(zhuǎn)型的背景下，高壓平臺技術(shù)已成為決定車企核心競爭力的關(guān)鍵戰(zhàn)場。消息指出，比亞迪的 1000V 高壓平臺將在3月中旬發(fā)布，從特斯拉引領(lǐng)的800V平臺競賽，到如今比亞迪直指1000V電壓天花板，這場圍繞“充電效率”展開的科技軍備競賽，正在重構(gòu)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)格局。


比亞迪 1000V 高壓平臺來襲

進入2025年，電動汽車的“充電革命”又進入新的階段。就在近期特斯拉公布第四代超級充電站（V4 Supercharger）核心技術(shù)參數(shù)時，關(guān)于比亞迪的1000V高壓平臺將在3月中旬發(fā)布的消息再次在業(yè)內(nèi)傳開。兩大新能源汽車廠商紛紛拿出“殺手锏”展開新一輪的對決。

比亞迪的1000V高壓平臺傳聞已久，消息指出該平臺將支持 5C 以上的超充，并逐步下放到漢、唐王朝系列等高端車型上。與1000V高壓平臺一同出現(xiàn)的還有比亞迪啟動“天閃計劃”的消息，這是比亞迪的超級快充戰(zhàn)略布局，根據(jù)計劃，比亞迪將率先在 4S 店部署 1000kW 液冷超充樁液冷充電樁支持雙槍充電，單槍峰值功率最高可達800KW，另配有225kW/h的儲能柜。

目前來看，主流的充電樁功率基本為400V到800V，800V高壓快充技術(shù)是近年來新能源汽車在充電技術(shù)上的一項關(guān)鍵技術(shù)革新，但仍受限于熱管理、高壓系統(tǒng)設(shè)計復(fù)雜、功率損耗等方面的技術(shù)問題。那么，要打造1000V高壓平臺又面臨著哪些技術(shù)難題。

從800V高壓平臺到1000V甚至更高電壓的平臺升級中，許多技術(shù)挑戰(zhàn)和難題依舊存在，并且可能會更加復(fù)雜。這也意味著當比亞迪將電壓平臺推升至1000V時，這些未解難題并未消失，反而因電壓等級的躍升被成倍放大。例如在熱管理系統(tǒng)方面，1000V高壓平臺在提到峰值充電功率后，熱負荷較800V系統(tǒng)激增，熱損耗也會同步上升；與此同時，充電樁如何實現(xiàn)更高的耐壓等。

比亞迪會如何解決這些技術(shù)挑戰(zhàn)，這個答案或許在正式推出1000V高壓平臺時也會隨之公布。

眾所周知，比亞迪早在2015年就推出全球首個800V高電壓平臺，并搭載在唐DM 2015、秦EV2015上，其中，唐DM 2015的充電終止電壓達到820V。2024年5月，比亞迪發(fā)布的e平臺3.0EvO，打造全球首創(chuàng)全域智能快充技術(shù)集群。在熱管理方面，e平臺3.0EvO全球首創(chuàng)智能寬溫域高效熱泵技術(shù)集群，帶來16合1高效熱管理集成模塊，實現(xiàn)熱管理能耗降低20%。在快充技術(shù)方面，以仰望U9為例，智能雙槍快充技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)最大功率為500kW，大幅度縮短充電時間，10%～80% SOC充電時間僅為12分鐘。

比亞迪首席科學家、汽車工程研究院院長廉玉波曾表示：比亞迪早在10年前就做到了800V高電壓平臺，并且想做幾百伏就做幾百伏。毫無疑問，比亞迪在800V高電壓平臺以及最新e平臺3.0的研發(fā)經(jīng)驗無疑將為接下來1000V高電壓平臺的研發(fā)提供技術(shù)積累和實踐經(jīng)驗。其強大的技術(shù)研發(fā)能力和龐大的市場份額，將讓比亞迪在推進1000V高電壓平臺的研發(fā)過程中占據(jù)了有利位置，并且有望在未來電動車領(lǐng)域中繼續(xù)保持領(lǐng)先地位。


汽車產(chǎn)業(yè)爭奪下一代超充技術(shù)主導(dǎo)權(quán)

隨著新能源汽車的普及，充電基礎(chǔ)設(shè)備建設(shè)也在加速，解決補能的問題。北京市發(fā)布的《北京市新能源汽車高質(zhì)量超級充電站發(fā)展行動計劃》提到，到2025年底，建成超級充電站1000座以上（超充樁2000個以上），形成城六區(qū)平均服務(wù)半徑1公里的高質(zhì)量超充服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。深圳市發(fā)展改革委統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2024年底，深圳累計建成超充站1002座、充電設(shè)施41.4萬座、光儲超充和車網(wǎng)互動一體化站100座。

近年來，比亞迪、蔚來、吉利、特斯拉等車企紛紛真金白銀投入超充技術(shù)的研發(fā)中。隨著布局的深入，充電技術(shù)也在不斷迭代。從技術(shù)的進展看，一是從400V到800V，高壓快充技術(shù)不斷革新，充電5%～80%僅需10分鐘到20分鐘。二是從4C到5C倍率，充電能力也在不斷提升。4C指的是可以在15分鐘內(nèi)將電池充滿，5C指的是12分鐘內(nèi)將電池充滿。就在5C還未完全普及時，比亞迪和寧德時代接連宣布將推出6C動力電池，這意味著能夠在10分鐘內(nèi)就能將電池充滿。更有消息指出，比亞迪第二代刀片電池能量密度達160Wh/kg，充電支持8C。

從實際落地應(yīng)用來看，問界M9純電版搭載華為“巨鯨”800V高壓電池平臺，可以實現(xiàn)充電5分鐘續(xù)航150km，CLTC工況下續(xù)航達到630km。

理想汽車在2023年公布的5C超級充電，在800V平臺下搭配5C電池技術(shù)，實現(xiàn)充電9分30秒，續(xù)航400公里。截至2025年2月23日，理想汽車已經(jīng)在全國部署了1862座超充站、9940根充電樁。即將推出的理想i8將基于800V高壓平臺打造，支持5C充電技術(shù)。

小鵬汽車截至2025年1月31日已經(jīng)建立2060座小鵬自營站，10750槍小鵬充電樁。2024款小鵬G9在800V碳化硅平臺的支持下，實現(xiàn)充電20分鐘，電量從10%提升至80%。
在新款車型方面，小鵬宣布2025款小鵬G6，全系支持800V，標配5C超充AI電池，充電10分鐘，能駕駛4小時。

極氪全棧自研800V超快充，在2024年推出了金磚電池，支持 5.5C 倍率充電，搭載在極氪7X上，能夠?qū)崿F(xiàn) 10.5 分鐘內(nèi)，將10%的電量充至 80%。極氪表示，極氪X7是全球充電最快的SUV。極氪計劃在2026年將在全國建成2000座極充站、10000根極充樁。

除上述提到的車型，極氪007、小米SU7、吉利銀河E9、智己LS6等超過十幾款車型都搭載了800V電壓平臺。在國外品牌方面，特斯拉也在積極探索更強的充電解決方案，就在2024年4月，特斯拉重新聘用了此前被解雇的超級充電團隊的部分員工，并且于同年5月宣布將投入5億美元拓展超級充電站網(wǎng)絡(luò)。最新公布的第四代超級充電站將實現(xiàn)500kW峰值功率、96%能源轉(zhuǎn)換效率，適配Model S/3/X/Y系列以及Cybertruck車型。

隨著超高壓充電平臺建設(shè)加速，半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)將受益于此。超充站核心半導(dǎo)體器件包括碳化硅MOSFET、IGBT模塊等功率器件，電源管理芯片、MCU、隔離芯片以及通信模塊等。在這方面，英飛凌于今年1月推出了CoolSiC? MOSFET 750V，可承受超過500V的直流母線電壓。兆易創(chuàng)新在2024年11月推出基于GD32G5系列高性能MCU的3.5kW直流充電樁方案。此外，羅姆的EcoSiC?系列同樣廣泛應(yīng)用在充電樁中。


小結(jié)：高壓平臺競賽持續(xù)推演

隨著比亞迪1000V高壓平臺的加速落地，新能源汽車產(chǎn)業(yè)將迎來三大趨勢：一是充電時間進入“個位數(shù)時代”，二是超充網(wǎng)絡(luò)成為新型基礎(chǔ)設(shè)施競爭點；三是關(guān)于超充技術(shù)的半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新能力，將成為下一段新能源汽車企業(yè)競爭的關(guān)鍵點。

產(chǎn)業(yè)生態(tài)層面，超充網(wǎng)絡(luò)的“加油站化”將催生新的商業(yè)模式，充電站可能演變?yōu)榧茉囱a給、數(shù)據(jù)服務(wù)、商業(yè)零售于一體的智能終端。這場由比亞迪點燃的1000V技術(shù)革命，正在將新能源汽車競爭從單一產(chǎn)品維度，拉升到“技術(shù)標準+基礎(chǔ)設(shè)施+能源生態(tài)”的全體系對抗維度。而具備技術(shù)創(chuàng)新、競爭優(yōu)勢的企業(yè)將在這場變革中搶得先機。