電子發(fā)燒友原創(chuàng) 章鷹

3月17日晚間7點(diǎn)，比亞迪e平臺(tái)技術(shù)發(fā)布會(huì)上，比亞迪董事長兼總裁王傳福發(fā)布了“兆瓦閃充”技術(shù)，他表示：“這一創(chuàng)新技術(shù)可實(shí)現(xiàn)最高充電電壓1000V，最大充電電流1000A，最高充電倍率10C，最大充電功率1MW，最高峰值充電速度可實(shí)現(xiàn)1秒2公里，5分鐘充電400公里。”

在比亞迪發(fā)布兆瓦閃充技術(shù)之前，業(yè)界最快的超充技術(shù)是華為全液冷超充，憑借高達(dá)600KW的充電功率，可以實(shí)現(xiàn)10分鐘為100度電池充滿電，實(shí)現(xiàn)600公里續(xù)航，達(dá)到1秒1公里的充電效率。比亞迪已發(fā)布的超充樁功率高達(dá)1000KW，從充電電壓、充電功率、充電電流和充電時(shí)間，實(shí)現(xiàn)了全面超越。
據(jù)悉，此次發(fā)布的1000V超高壓快充，會(huì)在比亞迪漢L、唐L等車型上搭載。

兆瓦閃充，油電同速！充電5分鐘續(xù)航400公里

據(jù)悉，比亞迪超充正式定名為兆瓦閃充，可實(shí)現(xiàn)充電1秒續(xù)航增加2公里，充電10秒續(xù)航增加20公里，充電5分鐘續(xù)航增加超400公里。

“閃充樁的功率同樣達(dá)到1兆瓦，比亞迪計(jì)劃在全國各地建設(shè)4000多座兆瓦閃充樁，除了自建樁，比亞迪決定將兆瓦閃充樁的技術(shù)面向行業(yè)全面共享，歡迎更多的社會(huì)資本一起參與進(jìn)來，共同推動(dòng)兆瓦級(jí)充電設(shè)施的建設(shè)?！北葋喌贤鮽鞲１硎荆拔覀兊某潆娂夹g(shù)做到兼容公共充電樁，支持雙槍充電，讓超充樁秒變閃充樁。比如在250千瓦的公共充電樁上用雙槍充電，也能達(dá)到500千瓦的充電功率，讓公共快充樁變成超充樁。”

全球首款量產(chǎn)3萬轉(zhuǎn)電機(jī)，突破電動(dòng)車極限

“除了閃充電池外，我們對(duì)核心三電中的電機(jī)、電控進(jìn)行全面的升級(jí)。比亞迪推出全新的高轉(zhuǎn)速電機(jī)，轉(zhuǎn)速高達(dá)每分鐘30511次轉(zhuǎn)，全球首款量產(chǎn)的3萬轉(zhuǎn)電機(jī)。我們也做到了單模塊、單電機(jī)的最大功率達(dá)到580千瓦。憑借強(qiáng)大的性能加上輕巧的重量，電機(jī)功率密度達(dá)到16.4kw/kg。三大參數(shù)均為目前新能源乘用車全球量產(chǎn)最高?！北葋喌隙麻L兼總裁王傳福表示。

比亞迪高級(jí)副總裁羅紅斌介紹說，3萬轉(zhuǎn)電機(jī)不僅實(shí)現(xiàn)了車速的大幅提升，還可以大幅度降低電機(jī)重量，縮小電機(jī)體積，提高功率密度，重新定義巔峰性能，引領(lǐng)電驅(qū)總成進(jìn)入 “3” 時(shí)代。據(jù)悉，這款量產(chǎn)的高速核心電機(jī)，讓比亞迪漢L的后備箱多出了20L的空間。

值得注意的是，比亞迪全球首款量產(chǎn)的3萬轉(zhuǎn)電機(jī)，采用了一顆300兆赫茲的四核芯片，并引入了多核多線程并行運(yùn)算的技術(shù)，讓每一次動(dòng)力輸出都精準(zhǔn)無比。通過對(duì)算法架構(gòu)的持續(xù)優(yōu)化，以及硬件電路的精確校準(zhǔn)，電流環(huán)響應(yīng)時(shí)間縮短至20微秒以內(nèi)。

此外，傳統(tǒng)的旋變位置傳感器不能滿足3萬轉(zhuǎn)對(duì)轉(zhuǎn)子位置的精確要求，為此比亞迪自主開發(fā)了電渦流位置傳感器，信號(hào)延遲在4微秒以內(nèi)，比傳統(tǒng)旋轉(zhuǎn)位置傳感器精度提升了3倍以上。讓電機(jī)在急速運(yùn)轉(zhuǎn)中始終保持精準(zhǔn)高效的動(dòng)力。

比亞迪發(fā)布全新1500V車規(guī)級(jí)SiC功率芯片，全產(chǎn)業(yè)鏈自產(chǎn)自研

性能強(qiáng)大的電機(jī)，常規(guī)的功率芯片無法承載，比亞迪研發(fā)全新一代碳化硅功率模塊來匹配它的超高功率。比亞迪集團(tuán)執(zhí)行副總裁廉玉波宣布，比亞迪正式發(fā)布1500V車規(guī)級(jí)SiC功率芯片，這也是行業(yè)首次量產(chǎn)應(yīng)用的、最高電壓等級(jí)的車規(guī)級(jí)SiC功率芯片。

“輸出電壓1000V電壓平臺(tái)，要求功率模塊半橋耐壓達(dá)到1500V，為了攻克這一難題，比亞迪又自主研發(fā)了1500V耐壓的SiC功率模塊，采用雙面銀燒結(jié)工藝和高耐溫封裝技術(shù)，功率模塊可耐受200度高溫。雜散電感降至5nH。與此功率回路，我們采用激光焊接技術(shù)，確保了電控系統(tǒng)的高功率輸出。此外，我們基于整車大數(shù)據(jù)，開發(fā)了極致性能的控制策略，功率模塊輸出電流高達(dá)1000是高電壓和高電流得到完美結(jié)合，使電機(jī)的性能得到充分釋放?！?比亞迪高級(jí)副總裁羅紅斌表示。

1000V電壓平臺(tái)加上3萬轉(zhuǎn)，這對(duì)于安全設(shè)計(jì)提出了極大挑戰(zhàn)。比亞迪專門攻關(guān)了一款1500V、1200A的能量源切斷開關(guān)，能夠在2毫秒內(nèi)主動(dòng)切斷電機(jī)與電控的電氣連接，確保3萬轉(zhuǎn)下安全無憂。

廉玉波指出，千伏架構(gòu)是對(duì)比亞迪電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)體系的權(quán)威升級(jí)，我們不僅僅突破了1000伏高壓下電、磁、力、熱多個(gè)離場耦合的難題，還突破了高電壓下安全EMC等系統(tǒng)設(shè)計(jì)的難題，更是重構(gòu)了從材料、部件、系統(tǒng)到整車全層級(jí)的千伏架構(gòu)的設(shè)計(jì)體系，更難的是千伏高壓架構(gòu)的供應(yīng)鏈。我們不僅設(shè)計(jì)了千伏架構(gòu)，還依托比亞迪完善的產(chǎn)業(yè)布局，自主建立了千伏架構(gòu)的全產(chǎn)業(yè)鏈制造的能力。

兆瓦閃充終端

兆瓦閃充對(duì)充電樁也提出了更高要求。比亞迪集團(tuán)執(zhí)行副總裁、汽車工程研究院院長廉玉波表示：比亞迪自研的全球首款全液冷兆瓦閃充終端系統(tǒng)，其最大輸出能力可以達(dá)到1360kW，未來將規(guī)劃在全國各地建設(shè)4000多座“兆瓦閃充站”。

“除了自建樁，比亞迪決定將兆瓦閃充樁的技術(shù)面向行業(yè)全面共享，歡迎更多的社會(huì)資本一起參與進(jìn)來，共同推動(dòng)兆瓦級(jí)充電設(shè)施的建設(shè)?！北葋喌隙麻L王傳福表示，“我們的充電技術(shù)做到兼容公共充電樁，支持雙槍充電，讓超充樁秒變閃充樁。比如在250千瓦的公共充電樁上用雙槍充電，也能達(dá)到500千瓦的充電功率，讓公共快充裝變成超充樁。”據(jù)悉，全球首創(chuàng)的“智能升壓”充電技術(shù)，全面兼容公共快充樁，讓用戶樁樁都能充。

超級(jí)e平臺(tái)搭載漢L、唐L，正式開啟預(yù)售

比亞迪王朝網(wǎng)銷售事業(yè)部總經(jīng)理路天宣布，作為比亞迪超級(jí)e平臺(tái)的首搭車型，漢L、唐L已開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)格為：漢L EV 27-35萬、唐L EV 28-36萬。漢L DM、唐L DM同步開啟盲訂，將首搭DM-p王者混動(dòng)技術(shù)。

此次發(fā)布會(huì)上，比亞迪憑借超級(jí)e平臺(tái)、電動(dòng)車核心三電進(jìn)化，打造全球最強(qiáng)的專業(yè)純電平臺(tái)，重新定義電動(dòng)出行的體驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，解決用戶的里程焦慮。超級(jí)e平臺(tái)的技術(shù)創(chuàng)新將帶動(dòng)電池、電機(jī)、電控等上游零部件供應(yīng)商的技術(shù)升級(jí)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，同時(shí)也將推動(dòng)充電樁等下游基礎(chǔ)設(shè)施的完善。