“2022年必將是L4級自動駕駛的元年”，10月21日，廣汽新能源汽車有限公司副總經(jīng)理席忠民先生在“2020中國汽車供應鏈大會”召開期間，接受蓋世汽車等媒體采訪時指出。

在他看來，國內做L4級別感知、雷達以及激光雷達的企業(yè)，將在2022年實現(xiàn)激光雷達、操作系統(tǒng)等核心硬件量產(chǎn)化，同年也將開啟示范運行，但想要真正實現(xiàn)大批量量產(chǎn)，可能要到2025年、2026年之后。

對于未來自動駕駛到來后產(chǎn)業(yè)的分工上，他認為，“底層芯片、硬件、感知系統(tǒng)方面，主機廠不會涉及，我們主要做的是所有感知、底層、芯片以及操作系統(tǒng)之上的操作應用開發(fā)，從而打造差異化，比如自動駕駛的應用，通過大數(shù)據(jù)回饋，不斷的更新軟件，給用戶提供不斷迭代的駕乘體驗。”

專業(yè)的事情交給專業(yè)的人來做，這是目前產(chǎn)業(yè)鏈上下達成的共識，但在汽車自動駕駛領域，自主零部件企業(yè)仍存在諸多短板。例如，汽車電氣化、智能化發(fā)展過程中不可或缺的電子元器件。

據(jù)席忠民介紹，疫情導致全球產(chǎn)業(yè)鏈停擺下，廣汽梳理供應鏈發(fā)現(xiàn)，其進口電子元器件共有1300種，且分布全球各地，甚至包括智利和巴西，而造成這一現(xiàn)狀出現(xiàn)的根本原因仍是我國電子元器件技術短板不容忽視。

他認為，隨著我國地平線、華為等科技類企業(yè)的崛起，讓我國在L4級等更高級別自動駕駛領域的競爭力超過了歐美等國，但軟件定義汽車的根本仍在硬件本身，沒有好的硬件做支撐，軟件仍無法獲得有效數(shù)據(jù)。而這一短板的核心仍在于我國電子元器件技術的缺失。

但他同時指出，目前國家政府部門已認識到這一問題，未來也將逐步完善這一產(chǎn)業(yè)，“相信到2022年-2023年我國將在這一領域實現(xiàn)新的突破，從而推動我國自動駕駛技術加速向前”。

而對于傳統(tǒng)零部件企業(yè)，席忠民呼吁，“傳統(tǒng)的研發(fā)模式和規(guī)模效應模式一定要改變，好的科技要先做市場的引領，得到市場的認可和引領才能做好后期的規(guī)模效應。”

他認為現(xiàn)在的創(chuàng)新不是主機廠的創(chuàng)新，也不是供應鏈企業(yè)的創(chuàng)新，而是產(chǎn)業(yè)鏈整體的創(chuàng)新。“主機廠給供應鏈的需求不一定是最好的要求，整個產(chǎn)業(yè)鏈要共同創(chuàng)新。”

在新能源汽車相關技術中，動力電池仍然是行業(yè)和消費者關注的重點。席忠民在接受媒體采訪時表示，電池在續(xù)航、充電、成本、壽命、安全等五大方面仍然在做技術探索。廣汽新能源目前致力于與供應商共同開發(fā)不起火的電池、壽命10年不衰減的電池。

“我認為到2022-2023年純電動汽車的成本可能會做到與混動車型相當?！巴瑫r，他認為過去電池企業(yè)對電池要用8-10年的長壽命期沒有深刻的認識，而政策引導的高能量密度對安全性考驗更大。

“如今行業(yè)已經(jīng)意識到這個問題，我們與電池企業(yè)溝通，不要做短期的技術儲備，要做長期的汽車的可靠性和耐久性的考驗，來提升整體安全性。”
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