近年來，隨著全球電動汽車的不斷發(fā)展，如果美國還不加快本土汽車工業(yè)進行改革，中國將會在未來新能源汽車行業(yè)占據(jù)主導地位。

盡管目前美國的特斯拉在全球吸引了極大的關(guān)注，但由于中國近年來不斷推出政策支持電動汽車行業(yè)發(fā)展，中國已成為全世界最大的汽車市場。數(shù)據(jù)顯示，中國的電動汽車和新能源汽車的銷量在9月份創(chuàng)下新高。

值得注意的是，特斯拉去年在上海建立了其位于海外的第一家生產(chǎn)工廠，并預(yù)期將在該工廠生產(chǎn)的Model 3電動汽車銷往歐洲。特斯拉表示，部分在上海制造的Model 3電動汽車將被運往包括德國、法國和瑞士在內(nèi)的10多個國家。

特斯拉上海工廠制造總監(jiān)宋鋼在接受當?shù)赜浾卟稍L時表示，特斯拉希望向全球客戶服務(wù)，出口中國制造的Model 3是公司全球布局的關(guān)鍵一步。

瑞銀近期發(fā)布的報告表示，蓄電池作為電動汽車能源的源動力，蓄電池的供應(yīng)顯得十分重要。其中，寧德時代和比亞迪生產(chǎn)的蓄電池占據(jù)了全球市場份額的三分之一，此外，世界上主要的蓄電池制造商有6家來自亞洲。

瑞信分析師指出，“未來5年，預(yù)計來自中國電動汽車供應(yīng)鏈的企業(yè)將會陸續(xù)參與到海外市場的競爭中。我們認為，中國的原材料成本遠低于海外市場，如果中國能將這個優(yōu)勢維系下去，將會在與其他國家的競爭中獲得成本優(yōu)勢?！?/p>

研究人員預(yù)計，得益于電動汽車在歐洲市場的興起，寧德時代在海外市場的份額將從2019年的2％提升至2025年的14％。

電動汽車曾是以石油為核心的全球能源市場的邊緣項目，但目前則是一個潛在新生態(tài)系統(tǒng)的一部分，除了電動汽車，還包括自動駕駛和叫車服務(wù)。

IHS Markit副主席Yergin上個月在接受媒體采訪時表示，目前中國在電動汽車領(lǐng)域的主導地位很可能幫助其在未來成為全球電動汽車行業(yè)的領(lǐng)導者，“顯然，中國對于電動汽車的發(fā)展尤為重視，不僅是因為石油需求和污染問題，還涉及到競爭力的因素?！?/p>

Yergin認為，從競爭角度來看，如果美國要大力發(fā)展電動汽車行業(yè)，勢必會將推動本地電動汽車供應(yīng)鏈的發(fā)展。

近兩年，中美兩國之間的貿(mào)易一直處于緊張狀態(tài)，雙方緊張的關(guān)系甚至影響到了科技和金融領(lǐng)域。隨著全球疫情走向緩和，確保本地汽車行業(yè)在未來的發(fā)展對兩國經(jīng)濟都尤為重要。

根據(jù)美國眾議院于上月底發(fā)布的報告顯示，美國汽車行業(yè)提供了約1000萬個就業(yè)崗位，約占本國GDP的3．5％；而根據(jù)中國商務(wù)部于2018年公布的數(shù)據(jù)顯示，汽車行業(yè)的就業(yè)人數(shù)約占總就業(yè)人數(shù)的六分之一，汽車銷售額約占零售額的10％。

另外，總部位于華盛頓倡導組織Securing America’s Future Energy （SAFE）于發(fā)布《制高點：全球交通》（The Commanding Heights of Global Transportation）報告指出，目前全球共有142個在建的鋰離子電池工廠，其中中國占據(jù)了107個，而美國僅有9個，這表明，中國在電動汽車發(fā)展方面占據(jù)領(lǐng)先地位。

報告指出，全世界的大型汽車制造商都在積極應(yīng)對交通運輸向電動化轉(zhuǎn)型的趨勢，并在該領(lǐng)域投入了大量資金?！霸谖磥?－10年內(nèi)，汽車制造商在電動汽車的開發(fā)和生產(chǎn)領(lǐng)域的投資將超過3000億美元。其中，近一半的投資將發(fā)生在中國，這指標表明，汽車行業(yè)一致認為中國將會是行業(yè)需求增長的關(guān)鍵。”

中國電動汽車的發(fā)展可以追溯至十多年前，中國政府推出300億元人民幣的補貼吸引了許多初創(chuàng)企業(yè)入局電動汽車行業(yè)，盡管大部分在競爭中被淘汰，但也有少數(shù)的幸存者。

近幾年，中國的電動汽車取得了長足的發(fā)展，亦誕生了幾家明星企業(yè)。2018年，蔚來汽車在紐約上市，上市至今股價上漲超過340％，理想汽車和小鵬汽車亦在今年完成在美上市，股價分別上漲超過65％和35％。

此外，寧德時代的股價今年來上漲超過110％，至于巴菲特參與投資的比亞迪，今年股價亦飆升250％，創(chuàng)下歷史新高。

SAFE的首席執(zhí)行官Robbie Diamond上個月接受媒體采訪時表示，美國對歐佩克的依賴程度處于歷史峰值，如果美國還不推動本土電動汽車及相關(guān)零部件的發(fā)展，很可能將會對中國形成依賴。

他續(xù)稱，“我們不應(yīng)該將國家安全從依賴中東和歐佩克組織的經(jīng)濟安全，轉(zhuǎn)變成依賴中國的蓄電池和電動汽車技術(shù)”。

國際清潔運輸理事會高級研究員何暉（音譯）表示，通過與礦山和其他行業(yè)參與者的交易，中國企業(yè)獲得了未來5年內(nèi)用于生產(chǎn)蓄電池的礦物和其他關(guān)鍵材料，這意味著，至少在5年內(nèi)他們都不需要考慮缺乏原材料的問題。

她指出，從目前行業(yè)發(fā)展來看，電動汽車行業(yè)的跨國合作相對較多，該行業(yè)未來的發(fā)展關(guān)鍵在于蓄電池的成本問題，制造商將會努力降低成本，促使消費者購買電動汽車。

分析師普遍預(yù)計，大約4年后，消費者使用電動車的成本將會與傳統(tǒng)汽車相同。

另據(jù)麥肯錫估計，到2030年，在中國和歐洲銷售的汽車市場，有30％－50％的汽車將會是電池供電或混合動力汽車，美國的市場份額將會從今年的3％提升至17％－36％。
責編AJX